【亿邦原创】6月8日消息，在第二届长三角跨境电商行业发展峰会，易达云科技执行董事李勤发表了题为《智能物流仓储的一站式解决方案》的演讲。她指出，虽然疫情给我们带来了爆发式增长，但是后疫情时代没有使电商的发展停滞，它只是让大盘进入一个相对稳定的发展时期。增量虽有所放缓但市场空间远未触达天花板。供应链重组、线上线下消费力的二次整合，将驱动全球经济体差异化发展，并带来新的机遇和挑战。
李勤梳理了全球电商贸易的规模和增速，以及未来五年的市场预测，并分析了不同区域市场的表现和特点。她表示，亚太地区依旧保持着绝对的市场统治力，北美地区屈居次位，此外东南亚地区在增长速度上表现突出。从卖家类型方面来讲，品牌型卖家更倾向于欧美成熟市场，而新兴市场则更较受铺货型卖家青睐。
她表示，从国内市场角度来讲，传统贸易转型为线上贸易的发展趋势已成定局。从供应链的视角而言，跨境电商企业应注重优化效率和降低成本。她表明，在市场进入平缓增长期的过程中，尽可能留存现金流和利润，已经成为2023年的最重要的经营策略之一。
基于实地走访，李勤指出，近期本地消费力表现平稳，没有出现明显的下滑。数据显示，两国的失业率均有所下降，说明社会就业形势良好，居民收入水平有所提升。北美消费者的消费观念仍然是“月光族”和“快乐至上”，不会因为疫情而改变消费习惯，只是消费的品类更加集中在生活必需品。
李勤还分析了跨境B2B行业的发展历程，指出“B2B2C”模式的发展最终面临着六个难题：交易链条过长，流程管理困难；管理颗粒度日益细化；小批量、高频次、碎片化订单涌现；打开全球化视野，实现一键卖货；参与规则类型繁多，贸易政策、本地清关、劳工政策、法务政策、税务政策影响全链条的交付过程和质量。
她表示，目前易达云在全链条SaaS迭代致力于真正打通“端到端”的所有流程，让全流程可视化，可被智能管理，并在关键节点的创新上，引入人工智能、大数据、云计算等前沿技术，真正解决需求可以被预测、采购可以被计划、轨迹可以被追踪、管理可视化、异常可捕捉以及配送的数字化。
据悉，第二届长三角跨境电商行业发展峰会于6月8日在无锡举行，峰会由无锡市人民政府主办，江苏省商务厅、南京海关、江苏省贸促会作为支持单位，无锡市商务局承办，亿邦动力协办。峰会以“品质长三角 跨境新征程”为主题，聚焦推动双循环新发展格局，加快促进长三角区域跨境电商产业链、生态圈协作共建。会上邀请了跨境电商平台、标杆企业、投资人现场探讨如何通过数字化、跨境B2B等手段打造跨境供应链生态，以及长三角地区知名跨境电商企业分享成功经验。
（温馨提示：本文为速记初审稿，在不影响原意的基础上，由亿邦动力编辑整理。）
以下为演讲实录：
各位领导、各位企业家朋友、各位同行们，大家下午好。非常高兴参加这次会议，也再次感谢主办方的邀请。在正式开始之前，请允许我先简单介绍一下易达云，易达云完整的说，是易达+云科技，我们核心的业务就是做好两件事情：通过“云科技“的手段实现全球出海货物“容易到达”这件事情。云科技，是通过一套“懂业务”的SAAS来实现跨境出海路上货物的可追踪、可视化、可管理。易达，是通过建立全球仓储物流网络，实现跨境贸易出海商品的全球本地化精准交付。我们目前布局了13个国家，管理着60多个海外仓，可供交付的资源80万平方米。在美国、加拿大、英国、德国、澳洲、东南亚等区域均有实体公司建立本地团队。
今天我也想从本地视角给大家带来一些分享。
我本人是刚从美国出差回来，最近两个多月的时间，我们基本上沿着美国的西海岸到东海岸，把整个主流电商市场和港口城市都走了一遍，包括洛杉矶、纽约、新泽西、亚特兰大、休斯顿、萨瓦纳、达拉斯、西雅图等地。
今年的市场观点非常有意思、观点非常的鲜明，并且非常对立。有的人非常乐观，有的人非常悲观。大家都在谈论地缘政治、通货膨胀、供应链回归，以及本地消费市场对今年的跨境电商会造成什么影响？
我想无论是to b还是to c的企业，最终跨境电商所面临的那个市场，就是自己的商品走向终端的本地市场。所以我想先从本地终端市场的角度做一些解读。
全球电商贸易机会何在？
这个全球的机会贸易图是以本地视角绘制的。以美国为例，它包含了除了中国到美国以外，从加拿大到美国、从东南亚到美国，以及美国自己本土的电商市场。
全球电商贸易，2017年的GMV大概是在2.3万亿美元左右，2022年的数据则应该是在5.5万亿美元上下。也就是说，过去的五年的年复合增长率保持在18.3%左右。虽然2022年出现了增速回头的现象——大概是在8个点左右，但是它依然带来了绝对值4000亿美元的巨大增量。
国内外的研究机构也在预测接下来五年的发展趋势。研究的结果表示，未来五年，年复合增长率依旧能够回升到10.6%的水平。也就是说，预计到2027年，全球电商市场总额将达到9万亿美元。
我们可以再看一下不同区域的情况。首先亚太区域肯定是领跑全球的，依然占据整个电商市场的60%。排名第二的则是北美区域，大概是在16-18%之间。同时我们也可以看到，北美在2021年的增速约为17.5%。
统计显示，2022年全球增速排名前十的电商商国家当中，拉丁美洲和东南亚区域国家居多，特别是东南亚区域，有五个国家位居榜内，像菲律宾和印尼分别以25.9%和25.2%增速领跑全球市场。
值得注意的是，在排名前十的国家当中，唯一入榜的发达国家就是美国，虽然它的增速有点放缓，但是在全球电商贸易当中还是有8681亿美元的市场份额，如果保持正常增速的话，有望在今年突破万亿美元大关。
回头看东南亚，今年增速依然保持在20%左右，有望在今年突破千亿美元大关。虽然他的基数相对小一点，但是突破千亿美元的大关也意味着其总体规模同2019年相比翻了三倍左右。
2023年Q1，跨境平台研究机构抽样调查了一批跨境电商企业，其中有53%的企业还在表示今年将要继续投资、进攻欧美主流市场，有14%的电商企业预备要进军东南亚地区等新兴市场。此外，分别有14%和6%左右的电商卖家计划进入俄罗斯和日韩市场。
在品类方面，品牌型的卖家基本上还是把主要精力放在了欧美成熟市场。而新兴市场则比较受铺货型卖家的青睐。
以上这些数据带给我们的启示就是：虽然疫情给我们带来了爆发式增长，但是，后疫情时代的来临也不会使电商的发展停滞，它只是让整个大盘进入到一个相对稳定的发展时期。虽然增量有所放缓，但其市场空间远远没有触达天花板。只是供应链重组、消费力在线上线下的重新整合，会使得不同区域市场进入不同的发展阶段。
国内电商贸易如何发展？
看完了全球的市场机会，现在我们再看看中国的机会。
我们可以清楚地看到，2019到2020年电商渗透率从29.5%提升到了37.9%，有了明显的增幅。并且2022年最新的数据显示，电商渗透率达到了37.3%，预计2027年电商渗透率将会达到47%。这意味着不论市场如何发展，传统贸易转型为线上贸易的发展趋势是必然存在的。
目前，也确实有非常多的传统企业也在跟我们频繁交流，询问我们应当如何改变自己的组织、改变自己的基因、如何跟终端市场接轨，如何能更往前走一步去理解本地的消费力市场。
此外，我们还应注意到，前五年的年复合增长率在20.8%左右，但是接下来的五年，增长率又回归到了10.9%左右。
如果抛去进口市场，单独看中国的出口贸易，我们会发现，在出口贸易当中，To B业务依然占据非常大的份额，在70-75%之间。而在五年前，如果大家也在研究To C业务的话，就会清楚，其实To C业务在过往五年中的增幅，是远远高于To B业务的。前者虽然规模小一些，但是增幅在过往五年维持在28.4%上下，而后者则是18.3%。
我们也可以看到，2022年的To B市场有接近9万亿人民币，在接下来五年的发展周期内，To B和To C依然分别保持着9.7%和13.4%的年复合增长率。
其实我们也去跟美国各级分销商、当地零售商等上下游从业者沟通，大家也都在问本地消费力到底怎么样？是不是有点疲软了？老百姓还有没有钱花？
关于这一点，我们去看失业率就知道，其实美国的失业率从5.3%下降到了3.6%，加拿大也从9.4%下降到了5%。也就是说，现在的北美社会其实是一点都不缺工作机会的，而且居民工资在后疫情时代依然有一定程度的上涨。
他们的消费理念还是“月光族”和“快乐至上”，大众消费的惯性依然存在，整个消费力市场还是处于相对平稳上升的阶段。只是基于通货膨胀的心理压力，从品类趋势而言，生活必需品将继续升高，而非必需品的增长可能略有压力。
作为SUPPLYCHAIN的服务商，我们认为供应链服务本质上要从成本的视角来看待。
当我们聊收入、聊GMV的时候，大家会比较开心，因为它是收入的视角，可以看到很大的市场容量。但是当你聊供应链解决方案的时候，其实是一件非常严肃、令人痛苦的事情，因为你要看标准、看流程、看效率、看细节、看成本，从所有过程中把可优化的成本空间“抠出来”。所以说，这其实是一件做减法的事情。
从这三张图中，我们可以发现，只有右下角的图表有明显的拐点。2020-2022年的三根柱形图是非常突出的，明显受到了疫情的影响。当时的跨境交付链条的量和价都出现了明显的飞跃。2023年之后，数据回调，基本齐平于2019年，回归到2019年以前的增长态势。
我们这次过去也特地走访了当地的港口城市，像长滩、纽约和萨瓦纳港口，确实能够感到贸易量的降低，我们也跟船司有过交流，他们呈现了一些数据：2022年12月集装箱量跟2021年同期来比，下降了19.3%；三大主流航线运价，2022年年底跟2022年年初相比，下降了70%。
23年第一季度时，平台对于电商抽样调查显示，有58%的电商对于今年的收入发展预期还是保持乐观态度的，认为会超过去年。然而，相对应的是，只有34%的电商认为他们的利润可以超过去年，还有27%的商家认为，我的利润会比去年更低。
也就是说，他们在对收入保持一定乐观情绪的同时，对利润却持一种非常保守的态度。在这种市场环境下，今年不论是卖家还是服务商，主要的功课就是回归自身能力的培养，在市场进入平缓增长期的过程中，尽可能留存现金流和利润。
无论是卖家还是服务商，今年的主旋律应该还是离不开深耕精细化运营管理。
B2B2C模式的历史与未来
“想要了解它的未来，先要回顾它的历史”。
其实BBC模式，大家应该都是很熟悉的，最早是像made in china、阿里巴巴、global resources这些平台，通过撮合提供产品的信息或者客户需求的信息来达成交易，其实并没有真正参与到交易市场之，收费结构也只是会员费。
2004年，有一个标志性的事件，就是敦煌网成立了。它是首家中小额To B线上交易平台。它的建立开始推动了线上交易、线上物流、线上关务等一系列全新的服务项目。
2009年时，线上撮合和交易额总量相比只占10%，但是到2022年时，线上交易量已经占据总量的28%，这说明B2B业务板块在交易线上化这一方面其实有着很大潜力。
后来，伴随着线上化的发展，越来越多的综合贸易服务平台开始进行数据驱动和产业联合。小批量、高频次需求也随之出现。现在，一些本地的老牌线上、线下零售商，已经在引入供应商的时候纳入一个新的考核指标——是否有本地化补货能力，这充分说明了各大商家都在追求如何降低自己的供应链周期投入。
在这样的背景下，我们发现To B和To C之间的边界更加模糊化了，To B采购商已经拓展到了中小分销商，甚至是个人。因为疫情来了之后很多人在家里办公，也想赶一波电商的潮流，就在自己家里囤货，做起“小小分销商”了。同时电商的去中心化也催生了“海外仓+”模式的发展，包括海外仓+分销，+物流，+金融等等增值服务。
我们认为在这样的发展态势下，“B2B2C”模式发展最终面临着六个难题。
1、交易链条很长，全流程管理困难。
2、管理颗粒度日益细化。原来的单位可能是年，后面变成季，变成月，变成周，甚至变成天。从货物规格来讲，最开始可能是集装箱，到后面车变成箱再变成PCS，管理在不断细化。
3、小批量、高频次、碎片化订单的广泛出现。
4、如何帮助电商打开全球化的视野，不出国门，就把美国的畅销货品一键卖到加拿大市场？这也是全球化服务能力的重要体现之一。
5、参与的规则类型多。从最早的0110到1039，再到后面的9710、9810。本地清关政策、劳工政策、法务政策、税务政策都会影响整个链条的交付过程和质量。
6、长链条上的参与者依然很多，他们关未消失，只是被线上化了，我们依然要去面对各级分销商，各级合作伙伴的线上线下协同。
为了解决这六个难题，我们是怎样考虑的呢？可以通过一套“懂业务”的SaaS去把全链条所有环节层层拨开，完成各级分销商的综合集成，构建一体化的服务能力，最终完成一站式交付。
这是我们系统逻辑的业务全景图，实际上我们平台主要支持的是To C的平台。但是，当我们做好To C业务，回头再看To B的时候，就会发现原来所有功能和业务的逻辑对于To B都是降维打击。因为To C的要求是更加复杂的，而所有端到端交付的结点2C更完整，完全可以覆盖2B的业务场景。
从商家工厂提货到国内提货仓，在深圳、广州、上海、宁波、青岛、广州、佛山等这些主流城市和港口城市，我们也都布局了集货仓。完成集货仓的处理之后，进行国际段运输，比如海运和空运等。到港后，我们也有自己的卡车团队，把货物从码头调度到我们的仓。
在海外本地，通过我们布局的六十多个海外仓，去匹配不同货物在交付环节的要求。这些海外仓会根据不同的货物和客户需求，去设计综合仓、大货仓、小型智能仓、转运仓等，而到了last mile的部分，我们会将其分别送到门店、分销商以及消费者手中。
此外，今年我们有一个很明显的发现，就是大家对供应链周期的严格程度也是越来越高，而每一天周期的缩短都意味着自己资金投入翻台率的提高，这也是我们一直在持续努力的事情。
在全链条SaaS迭代方向当中我们基本上在做两件核心的工作。
第一，真正打通“端到端”的所有流程。让全流程可视化，可被智能管理，在不同的节点选择最高效率和最低成本的投入。
第二，在关键节点的创新上，我们引入了一些前沿技术。比如说人工智能在AI单证、AI客服或流程等领域的应用。比如说大数据或者云计算，在于运营监控和管理上面的应用。这都是我们在一站式智能化道路上尝试的方向。
同时，SaaS迭代方向基本旨在完成六件事情，就是如何解决需求可以被预测、采购可以被计划、轨迹可以被追踪、管理可视化、异常可捕捉以及配送的数字化。
越来越多的危机事件带来了这个行业的变化。我相信对于企业而言，不同的经营理念一定会把企业带上不同的发展方向。
我们接下来还会继续坚持研发投入，坚持本地化的落地生根，坚持区域发展，希望未来在跨境路上能够跟所有新老玩家一起去掘金新老市场。
以上就是我的分享，谢谢大家。
文章来源：亿邦动力
