进口车卖不动了

Maggie 2026-07-30 14:13

Maggie 2026/07/30 14:13

邦小白快读

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本文梳理了中国进口车市场近十年的发展变化，核心干货信息如下：

1. 核心市场走势：2014年中国进口车达到143万辆的历史峰值后，已经连续8年负增长，2026年上半年进口量仅20万辆，零售端同比下滑29%，行业专家判断未来市场压力仍较大。

2. 当下市场结构特征：整体呈现明显分化，日系进口车尤其是雷克萨斯保持相对韧性，稳居进口豪华品牌第一；德系因主力车型国产化，进口需求被稀释下滑明显；进口新能源全面溃败，超豪华品牌整体大幅衰退。

3. 核心变化原因：国产车全面崛起，自主品牌市场份额从2020年的38.4%升至2026年上半年的71.8%，大量替代进口车市场空间，消费者对“进口等于高端”的认知已经发生根本改变。

本文梳理了进口车市场的最新发展趋势与消费特征，对汽车品牌的策略制定有较高参考价值，核心干货如下：

1. 消费趋势变化：国产替代加速，消费者对“进口等于高端”的认知已经打破，新能源需求全面向国产集中，燃油进口车呈现两端分化趋势，小排量经济型车型、大排量个性化高端车型仍有稳定需求。

2. 品牌策略参考：雷克萨斯坚持纯进口的差异化定位，成功守住进口豪华品牌第一的位置，值得参考；德系品牌因主力车型国产化，出现进口与国产互搏的问题，导致进口份额持续下滑，需要警惕定位冲突。

3. 竞争风险提示：国产新能源已经在技术、价格、产品迭代上形成系统性优势，进口新能源已经全面溃败；国产高端品牌已经切入百万级市场，传统超豪华品牌的溢价被持续稀释，品牌需要调整产品与定价策略应对竞争。

本文梳理了进口车市场的整体走势与结构性变化，能为进口车卖家提供趋势判断、机会提示与风险预警，核心干货如下：

1. 整体趋势判断：进口车市场已经连续8年负增长，2026年上半年零售同比下滑29%，行业专家判断未来仍面临较大压力，整体市场持续收缩，从增量竞争转为存量博弈。

2. 结构性机会梳理：日系进口车尤其是雷克萨斯需求相对稳健，大排量个性化进口车需求仍有韧性，小排量经济型进口车占比持续提升，这类细分赛道仍有生存空间。

3. 风险与应对提示：进口新能源持续下滑，插电混动进口降幅达58%，超豪华品牌出现量价齐跌的出清趋势，德系进口车受国产车型分流冲击大，需要警惕库存风险；此外地缘冲突可能影响进口运输，需要提前做好备货调整应对供给波动。

本文分析了进口车市场的需求变化与产业格局，能为汽车生产工厂提供需求参考与转型启示，核心干货如下：

1. 产品生产设计需求变化：当前进口车市场呈现两端分化的特征，2升以下小排量汽油车型占比已经达到64%，占比持续提升，3-4升大排量个性化豪华车需求仍有韧性，进口新能源需求大幅下滑，工厂需要匹配这一结构调整生产计划。

2. 商业机会参考：中国市场国产车已经全面崛起，外资汽车工厂可参考雷克萨斯的策略，保留消费者偏好的未国产化高端车型做纯进口，满足小众刚性需求，主力车型推进本土化生产，降低成本，避免进口与国产互搏损耗份额。

3. 转型启示：国产车在新能源技术、智能化配置上已经实现弯道超车，外资工厂需要加快技术与产品迭代速度，跟进智能化研发，否则会持续丢失市场份额，本土化生产是大势所趋。

本文梳理了进口车市场的最新发展趋势，总结了当前行业的核心痛点，能为汽车相关服务商提供业务调整参考，核心干货如下：

1. 行业发展趋势：进口车市场整体已经从增量竞争转为存量博弈，总量持续收缩，正在逐步退守小众细分赛道，未来满足个性化需求将成为进口车的核心存在价值，市场结构将长期维持分化格局。

2. 核心客户痛点：进口车经销商普遍面临整体销量下滑、库存压力高的问题，超豪华品牌经销商还要应对量价齐跌、需求持续萎缩的压力，进口新能源服务商面临需求不足、营收下滑的困境。

3. 业务调整方向：服务商可以加大对日系稳定进口车型、两端细分需求车型的服务资源倾斜，收缩进口新能源相关的重投入，同时顺应国产高端品牌崛起的趋势，调整业务结构适配新的市场变化，挖掘新的增长点。

本文分析了进口车市场的结构性变化，能为汽车流通平台的招商、运营、风险规避提供参考，核心干货如下：

1. 市场需求变化：当前进口车市场分化十分明显，日系进口车需求稳定，份额持续提升，德系进口需求受国产车型分流持续下滑，超豪华品牌和进口新能源需求大幅萎缩，不少品牌已经进入出清阶段。

2. 运营与招商调整方向：平台需要根据需求分化调整招商与运营布局，加大日系稳定进口车型的引流与资源倾斜，针对小排量经济型、大排量个性化两个细分需求打造专属运营板块，匹配用户搜索与消费偏好。

3. 风向规避提示：平台招商需要避开大幅下滑的小众超豪华品牌、进口新能源品牌，警惕部分品牌量价齐跌带来的运营与库存风险，同时需要关注地缘冲突对进口车供给的影响，提前调整运营安排，应对供给波动。

本文梳理了近十年中国进口车市场的变化，呈现了中国汽车产业的最新动向，为产业研究提供了丰富的数据与案例支撑，核心干货如下：

1. 产业新动向：中国汽车产业的全球角色已经发生根本转变，2026年上半年汽车出口达509.6万辆，出口规模已经数倍于进口，自主品牌市场份额提升至71.8%，完成了对合资、进口品牌的大范围替代，进口车已经完成从“高端象征”到“小众细分选择”的身份重构。

2. 产业新问题：进口新能源在国产新能源的冲击下全面溃败，外资品牌在新能源赛道存在系统性的技术与产品迭代落后问题，超豪华传统燃油车的品牌溢价被国产高端品牌持续稀释，多数竞争力不足的进口品牌正面临加速出清的压力。

3. 商业模式研究启示：纯进口模式仍能在细分市场存活，核心前提是清晰的差异化定位，本土化生产是外资品牌的大势所趋，差异化、个性化满足小众需求将是未来进口车在中国市场的核心发展方向。

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我是品牌商卖家工厂服务商平台商研究者帮我再读一遍。

Quick Summary

This article reviews the nearly decade-long development and transformation of China's imported car market, with key takeaways as follows:

1. Core market trend: After hitting an all-time peak of 1.43 million units in 2014, China's imported car market has recorded eight consecutive years of negative growth. In the first half of 2026, import volume stood at only 200,000 units, with retail sales down 29% year-over-year. Industry analysts project ongoing significant downward pressure on the market going forward.

2. Current market structure: The market is sharply divided. Japanese imported brands, particularly Lexus, have maintained relatively strong resilience and retained the top spot among imported luxury brands. German imported brands have seen notable declines as domestic production of their core models has eroded import demand. The imported new energy vehicle (NEV) segment has collapsed entirely, and ultra-luxury brands as a group have experienced sharp contraction.

3. Root causes of the shift: Domestic Chinese vehicles have risen comprehensively. The market share of Chinese domestic brands has climbed from 38.4% in 2020 to 71.8% in the first half of 2026, displacing a large share of the imported vehicle market. Consumer perception that "imported equals premium" has fundamentally changed.

This article outlines the latest trends and consumer characteristics of China's imported car market, offering high-value insights for brand strategy development, with key takeaways as follows:

1. Shifting consumer trends: Domestic substitution is accelerating, and the long-held consumer perception that "imported equals premium" has been broken. NEV demand has shifted almost entirely to domestic models, while imported fuel-powered vehicles show a clear bipolar split: stable demand persists for both small-displacement economy models and large-displacement premium personalized models.

2. Strategic references: Lexus has successfully held onto the top position among imported luxury brands through its consistent pure-import differentiation positioning, a model worth learning from. German brands have encountered internal competition between their imported and domestically produced lines after localizing core models, leading to steady declines in import market share. Brands should be alert to this type of positioning conflict.

3. Competitive risk warnings: Domestic NEVs have built up systemic advantages in technology, pricing and product iteration, leading to a total collapse of the imported NEV segment. Domestic premium brands have now entered the million-yuan price segment, continuously eroding the brand premium of traditional ultra-luxury brands. Brands need to adjust their product and pricing strategies to respond to this new competition.

This article reviews the overall trend and structural changes of China's imported car market, providing trend forecasts, opportunity outlooks and risk warnings for imported car sellers, with key takeaways as follows:

1. Overall trend forecast: The imported car market has seen eight consecutive years of negative growth, with retail sales down 29% year-over-year in the first half of 2026. Industry analysts project the market will face ongoing significant pressure, with total market size continuing to contract and competition shifting from incremental growth to a battle over existing market share.

2. Structural opportunities: Japanese imported vehicles, particularly Lexus, maintain relatively stable demand. Demand for large-displacement personalized imported vehicles remains resilient, and the share of small-displacement economy imported vehicles continues to rise. These niche segments still offer viable room for operation.

3. Risks and mitigation strategies: Imported NEVs continue to decline, with imported plug-in hybrid vehicles down 58% year-over-year. Ultra-luxury brands are seeing both volume and price drops in an ongoing market consolidation. German imported vehicles face major diversion pressure from domestic models, so sellers should watch for inventory risks. In addition, geopolitical conflicts may disrupt import shipping, requiring sellers to adjust inventory planning in advance to cope with supply volatility.

This article analyzes demand shifts and industrial landscape changes in China's imported car market, offering demand insights and transformation guidance for automakers, with key takeaways as follows:

1. Shifts in product design and production demand: The imported car market now features a clear bipolar split. Small-displacement gasoline models under 2 liters now account for 64% of the market, and their share continues to grow; demand for 3- to 4-liter large-displacement personalized luxury models remains resilient, while demand for imported NEVs has dropped sharply. Automakers should adjust production plans to align with this structural shift.

2. Business opportunity insights: As domestic Chinese vehicles have risen comprehensively, foreign automakers can draw on Lexus' strategy: keep high-end models preferred by consumers as pure imports to meet solid niche demand, while localizing core models to cut costs and avoid the share-eroding internal competition between imported and domestic lines.

3. Transformation insights: Domestic Chinese brands have pulled ahead in NEV technology and intelligent connectivity features. Foreign automakers need to accelerate the pace of technology and product iteration and ramp up intelligent R&D, otherwise they will continue to lose market share. Localized production is an irreversible industry trend.

This article reviews the latest development trends of China's imported car market and summarizes core industry pain points, offering guidance for business adjustment for automotive service providers, with key takeaways as follows:

1. Industry development trends: The imported car market has shifted from incremental competition to a battle over existing share, with total size continuing to contract. The market is gradually retreating to niche segments, and meeting personalized demand will become the core value proposition of imported vehicles going forward. The divided market structure will persist long term.

2. Core pain points for clients: Imported car dealers generally face declining sales and high inventory pressure. Ultra-luxury brand dealers additionally struggle with falling volume and prices amid sustained demand contraction. Service providers focused on imported NEVs face the dual challenges of weak demand and falling revenue.

3. Business adjustment directions: Service providers can reallocate more service resources to stable Japanese imported models and the two high-demand niche segments (small-displacement economy and large-displacement personalized models), while scaling back heavy investments in imported NEV-related businesses. They should also adjust their business structure to adapt to the rise of domestic premium brands, and tap new growth opportunities.

This article analyzes structural changes in China's imported car market, offering reference for sourcing, operations and risk mitigation for automotive distribution platforms, with key takeaways as follows:

1. Shifts in market demand: The imported car market is now sharply divided. Japanese imported vehicles have stable demand and growing market share, while German imported vehicles face steady demand decline from domestic model diversion. Demand for ultra-luxury brands and imported NEVs has shrunk sharply, with many brands already in a phase of market exit.

2. Adjustments to sourcing and operations: Platforms should adjust their merchant sourcing and operational layout based on this demand divergence, allocate more traffic and resources to stable Japanese imported models, and build dedicated operational sections for the two niche segments — small-displacement economy models and large-displacement personalized models — to align with user search and consumption preferences.

3. Risk mitigation guidance: When sourcing merchants, platforms should avoid sharply declining niche ultra-luxury brands and imported NEV brands, and watch for operational and inventory risks caused by falling volume and prices at some brands. Platforms should also monitor the impact of geopolitical conflicts on import supply and adjust operational plans in advance to cope with supply volatility.

This article reviews the nearly decade-long changes in China's imported car market, outlines the latest developments in China's automotive industry, and provides rich data and case support for industrial research, with key takeaways as follows:

1. New industry dynamics: China's role in the global automotive industry has fundamentally changed. In the first half of 2026, China's auto exports reached 5.096 million units, multiple times the size of its auto imports. The market share of Chinese domestic brands has risen to 71.8%, completing large-scale displacement of joint venture and imported brands. Imported vehicles have completed an identity shift from "symbol of premium" to "niche alternative."

2. Emerging industry issues: Imported NEVs have collapsed entirely under pressure from domestic Chinese NEVs. Foreign brands face systemic lags in technology and product iteration in the NEV track. The brand premium of traditional ultra-luxury fuel vehicles is continuously eroded by domestic premium brands, and most less competitive imported brands are facing accelerating pressure to exit the market.

3. Implications for business model research: The pure import model can still survive in niche market segments, but the core prerequisite is clear differentiation positioning. Localized production is the dominant trend for foreign brands. Differentiated, personalized offerings to meet niche demand will be the core development direction for imported vehicles in China's market going forward.

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I am a Brand Seller Factory Service Provider Marketplace Seller Researcher Read it again.

2014年，中国汽车进口量达到143万辆的历史峰值。那一年，进口车还是“高端”的代名词，是消费者追求品质与品牌的重要选择。十年后的今天，这个数字已缩水至不足当年的零头。

据乘联会秘书长崔东树披露的数据，2026年6月中国汽车进口3.8万辆，同比下降11%；上半年累计进口汽车20万辆，同比降幅也为11%。若将时间轴拉长，2024年全年进口仅70万辆，2025年进一步跌至48万辆。

在国产车全面崛起的浪潮中，进口车市场正经历着一场从“量缩”到“质变”的重塑。从2014年的143万辆到2026年上半年的20万辆，进口车在中国汽车市场中的存在感可以说已降至历史最低点。进口车市场为何持续萎缩？进口新能源为何全面溃败？品牌分化为何如此剧烈？这三个问题，串联起进口车市场“黄金时代”终结的全貌。

十年缩水近七成，进口车“卖不动”了

进口车的萎缩并非一朝一夕，2014年达到143万辆峰值后，进口车市场便开始震荡下行。

2016至2017年虽有短暂企稳，但2018年以来持续下滑的趋势再未逆转。进口豪华车销量的持续下滑，从表面上看是市场规模收缩的结果，但更深层次的原因是其在中国市场的发展路径与消费环境变化之间出现了错位。过去很长一段时间内，进口车的竞争优势主要体现在品牌认知和技术壁垒上，但随着国产车的追赶，这些壁垒正在被逐一打破。

2021年至2025年，年度进口总量分别为93万辆、88万辆、80万辆、71万辆、48万辆——五年间规模缩水近一半。若将波动熨平，这已是连续8年的负增长。

进入2026年，进口量的降幅较前两年有所收窄。据中国汽车工业协会整理的海关总署数据，2026年1至5月，汽车整车进口16.3万辆，同比下降10.6%；进口金额75.4亿美元，同比下降19.2%。进口金额降幅接近销量降幅的两倍，这意味着在销量萎缩的同时，进口车的均价也在走低。

从月度走势看，上半年进口量呈现出“先扬后抑”的特征。2026年初的进口量一度出现短期反弹，主要源于2025年12月数据的异常下滑所带来的低基数效应。崔东树对此分析指出，“2026年初仍是近期少见的1-6月较好表现”。但进入3至4月，受美国与伊朗冲突导致的运输受阻影响，进口车下滑幅度再度加大。5月进口3.8万辆，环比增长40.4%，但同比下降18.6%；6月延续跌势，单月进口3.8万辆，同比下降11%。

零售端的表现更加不容乐观。2026年1至6月进口车零售19万辆，同比下滑29%，6月单月进一步降至3万辆，降幅达39%。值得注意的是，这一降幅还是在2025年初低基数效应的背景下录得的——崔东树对此评价称，“下滑29%的表现不太差”，但同时判断“未来压力仍大”。

进口车市场份额的萎缩，根源在于国产车的全面替代。2020年，合资品牌与自主品牌的市场份额比约为六四开（合资约61.6%，自主38.4%）；到2026年上半年，这一格局已彻底反转——中汽协数据显示，上半年中国品牌乘用车销售913.8万辆，市场份额达71.8%，合资及外资品牌合计份额仅剩28.2%。五年时间，自主品牌市场份额从38.4%升至71.8%，这30多个百分点的增量，大部分来自原本属于合资和进口的市场空间。

与此同时，出口与进口的差距也在急剧拉大。2026年上半年，中国汽车出口高达509.6万辆，同比增长65.3%，6月单月出口首次突破100万辆大关。一出一进之间，出口规模已数倍于进口，中国汽车工业的全球角色正在发生根本性转变。

进口车市场，攻守易势

在总量收缩的背景下，进口车市场内部的结构性变化更为值得关注。

从进口来源国看，日本已稳居中国汽车进口第一来源国。2026年1至6月，日本进口量达103493辆，较上年同期增加超过2万辆。德国以44311辆位列第二，美国17732辆排名第三，斯洛伐克13520辆位居第四。6月单月的数据进一步印证了这一格局：日本18486辆、德国9272辆、斯洛伐克4122辆、美国3359辆。与上年同期相比，日本单月增量达5131辆，远超其他国家。

日本进口车的逆势增长，主要受益于日系品牌的独特市场定位。与德系品牌不同，日系豪华品牌雷克萨斯迄今仍以纯进口形式在华销售，在整体进口车市场持续下滑的背景下，其销量保持了相对稳健的态势。

德系品牌则因主力车型大规模国产化，进口需求被大幅稀释——奔驰GLC国产后进口版销量骤降，宝马5系在有国产选项的前提下，2026年5月进口版仍有489辆的销量。这种“国产与进口互搏”的格局，使得德系进口车在市场下行中承受了更大的压力。

据行业数据，2025年雷克萨斯全年销量达18.4万辆，同比增长2%，在2022至2024年连续三年保持在18万辆水平的基础上继续小幅增长。2026年上半年，尽管其终端销量出现下滑，但跌幅仍小于进口车市场29%的整体降幅，在进口豪华品牌中展现出相对的市场韧性。另外，日系品牌在华产品策略也对其进口量形成支撑——部分国内消费者偏好的高端车型尚未实现国产化，进口需求相对刚性。

排量方面，2升以下汽油车型占比达64%，较去年增加4个百分点。而3至4升的大排量进口车销量下降相对较慢，占比有所提升。这一“小排量主导、大排量抗跌”的格局，反映出进口车市场正在向两端分化——普通消费者更倾向于小排量、经济性更好的进口车型，而高净值人群对大排量豪华车的需求仍有一定韧性。

对此，崔东树认为，由于国内市场的车型以2升以下为主，进口3升以上车型面临的竞争压力相对较小。

与大排量进口车的抗跌表现不同，进口新能源车则有着相反的走势——从高增长转向持续走低。2021至2023年，进口新能源乘用车曾实现持续高增长，但2025年出现剧烈下滑。2026年1至6月，纯电动乘用车进口下降36%，插电混动下降58%。进口新能源车在整体进口中的占比已从2024年的3%降至2026上半年的2%，纯电动车型较去年有大幅下降，燃油乘用车仍是绝对主力。

进口新能源的溃败，核心在于国产新能源在技术、价格和产品迭代三个维度上的系统性优势。2026年上半年，自主品牌新能源渗透率已突破80%，而主流合资外资品牌新能源渗透率仅为14.1%。两组数据之间的差距，暴露了外资车企在新能源赛道上的系统性落后。而这种落后，是长期积累的结果，并非短期波动可以解释。

当国产电动车在800V高压平台、城市NOA、智能座舱等领域持续迭代，进口新能源车在产品力上始终“慢半拍”。崔东树直言，2025年国产车竞争力较强，进口主力国家的新能源车进口下滑67%；2026年进口新能源乘用车压力进一步加大，德国进口车表现差，美国进口新能源基本没有销量。

谁在守位，谁在退场？

进口车市场的分化不仅体现在结构和国别层面，在品牌竞争与区域分布上同样呈现鲜明的“冰火两重天”。在进口车整体下行的背景下，豪华品牌的走势出现了明显分化。雷克萨斯是少数保持相对稳健的进口品牌。

据行业数据，2026年上半年雷克萨斯进口车销量为7.06万辆，虽同比下降10%，但仍位居进口豪华品牌首位。奔驰以3.59万辆位列第二，同比下降4%，表现相对稳健；宝马2.27万辆排名第三，同比下降15%。路虎1.37万辆的销量超过了保时捷的1.29万辆，奥迪则仅录得0.80万辆，同比下滑43%。德系三大豪华品牌进口车型销量同比跌幅均达40%至60%。

崔东树指出，在进口车近几年持续下滑的背景下，雷克萨斯销量相对较稳，保持进口豪华车的第一位置。

在车型层面，雷克萨斯ES上半年上险量超过4.4万辆，以断层式优势领跑所有进口车型。奔驰GLE级位居第二，但销量不足ES的三分之一。上半年进口车型销量前十中，雷克萨斯共有三款车型跻身前十，牢牢占据头部位置。不过，雷克萨斯ES虽稳居榜首，同比仍下滑11.3%，而在这背后是自主高端新能源与国产豪华车型对进口车市场的持续分流。

超豪华品牌则出现了更为剧烈的波动。崔东树直言，“部分超豪华品牌异常波动，出现崩盘迹象，行业运行压力较大”。今年1至4月，宾利累计销量489辆，同比下滑30.3%；5月单月进口115辆，同比下跌36%。法拉利5月进口36辆，同比下滑32%；劳斯莱斯当月进口29辆，同比大跌45%。

玛莎拉蒂的处境更为窘迫，5月仅进口21辆，同比暴跌80%，2026年一季度，玛莎拉蒂Grecale最高降价40%。曾经凭借相对亲民定位打开市场的玛莎拉蒂，如今既面临主流豪华品牌高端车型的上探挤压，又难以在顶级超豪华圈层建立稳固口碑。

保时捷同样未能幸免，从2022年的9万余辆年销量跌至2025年仅4万余辆，2026年继续下探。

超豪华市场的整体走弱，既与超高端消费群体的购买力暂时放缓有关，也与国产高端品牌的崛起不无关系。例如宾利甚至降价50万元仍鲜有问津——正是这一趋势的缩影。尊界、仰望等国产高端新能源品牌在百万级价位推出兼具极致性能与智能化配置的产品，传统超豪华燃油车的品牌溢价正在被持续稀释。

进口车市场从“增量竞争”转向“存量博弈”。在总量收缩的背景下，品牌力、产品力、渠道力不足的品牌正在加速出清。超豪华品牌经历的，正是这个出清过程。

在上述结构性变化的背后，是两股力量的共同作用。一是国产车的崛起，2026年上半年，自主品牌累计市场份额已达71.8%。当国产车在品质、技术、智能化等方面不断逼近甚至超越进口车型，消费者对“进口等于高端”的认知正在被打破。

二是消费结构的变迁，随着新能源汽车的普及，传统燃油进口车的需求被国产新能源车大量替代。崔东树多次强调，“随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷”。

从2014年的143万辆到2026年上半年的20万辆，中国汽车进口市场用十余年时间完成了从“黄金时代”到“结构性收缩”的转变。

结语：

十年间，进口车完成了从“高端象征”到“小众选择”的身份转换。日系守位、超豪华退潮、进口新能源萎缩，这些并非孤立现象，而是一个市场重构的连锁反应。

现如今，进口车在中国市场的角色正在重新被定义，或正在退守至一条更为细分的赛道，而这条赛道上，规模不再是目标，满足个性化需求才是存在的理由。

-END-

注：文/Maggie，文章来源：盖世汽车(公众号ID：gasgooweb)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。

文章来源：盖世汽车

FAQ回顾

中国进口车市场近年销量走势如何？

2014年中国汽车进口量达143万辆的历史峰值后持续震荡下行，2024年全年进口70万辆，2025年跌至48万辆，2026年上半年累计进口20万辆，同比下降11%，同期进口车零售19万辆，同比下滑29%，市场存在感降至历史最低点。

中国进口车市场持续萎缩的主要原因是什么？

核心原因是国产车的全面替代，2026年上半年中国品牌乘用车市场份额已达71.8%，在品质、技术、智能化等方面不断逼近甚至超越进口车型，消费者“进口等于高端”的认知被打破，同时进口新能源车产品力落后于国产新能源，需求被大量分流。

当前中国进口车市场有哪些结构性特征？

当前进口车市场呈现明显分化特征：日本稳居第一大进口来源国，日系品牌表现相对稳健；排量上小排量车型占比超6成、大排量车型需求抗跌；进口新能源销量持续下滑，占比仅2%；超豪华品牌销量大幅下跌，部分品牌出现崩盘迹象。

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