城市配送的故事，正在发生剧变。
一百多年前，板车夫拉着沉重的货物穿行于街巷，靠的是体力；四十多年前，三轮车司机在批发市场和商户间来回奔波，靠的是经验；今天，外卖骑手和闪送小哥在城市飞驰，靠的是速度。
每一次运输工具的迭代，都是人类试图用更低的成本、更快的时效，把商品送到用户手中。
但一个尴尬的结构性矛盾始终没有解决。
一直以来，中国的同城配送市场运力分布，呈现出一个巨大的“哑铃型”：一头是闪送、跑腿，擅长5公斤以下的小件，好处是速度快；另一头是货车，起步价上百元，拉的是一整车的重货。而中间一段几十到几百公斤的零散货物、高频次的补货需求，却难以满足。
很典型的场景是，一位餐饮老板每天要补几百斤食材，叫货车不划算，找跑腿又装不下且成本不低，最后只能自己开面包车或者专门找人采购。
但如今，这一困局却被一个意想不到的玩家打破了。
3月27日，新石器无人车公布了一组数据：在青岛，不到10个月时间里，它建成了全球最大的单城市无人车队，超过1200台车累计行驶4000万公里，累计配送超过150万次，日订单峰值突破6500单，更关键的是，可帮助中小商家节省超一半物流成本。
当越来越多的玩家进入无人配送赛道，新石器开始了又一次进化，由无人车企业向运力服务运营商挺进——它将无人车从“大企业专属工具”变为中小商户甚至C端消费者都能用得起的城市运力基础设施，在L4自动驾驶规模化、商业化的方向上，走在了全行业的最前端。
如果能成功，毫无疑问这将开创一个“AI+物流”的新时代。
01 被“哑铃”压住的中小商户
从数据上看，中国同城配送市场是一个庞然大物：年规模超3万亿元，服务于城配的面包车、轻卡、微卡保有量达1459万辆，如果再加上三轮车，数量超过3000万辆。
但这个庞大市场的真实运行情况，远没有数据这般光鲜。
一位做生鲜配送的商户算过一笔账：他每天要给七八家餐厅配送生鲜，每家几十到一百公斤不等。如果叫货车，一趟起步价大约七八十元，一天下来成本太高；如果自己开车送，算上时间和人力成本，也不划算。最后只能雇一名司机开面包车送货，一天跑四五个小时，月薪加上车辆成本，小一万块就没了。
“如果有更灵活、更经济实惠的方式，肯定会受到同行欢迎。”他说。对于中小商户而言，这些每日固定支出的成本，会摊薄他们很大一部分利润。
这个朴素的愿望，戳中的是城配市场中最深的痛点。
当下的运力结构，两端饱和、中间空缺，缺乏有效的解决方案。闪送这类即时配送服务，遇到几十公斤的重货便无能为力；货车整车服务运力虽大，但对于订单碎片化的中小商户来说，成本偏高。即便有部分平台推出中型货运服务，也始终摆脱不了运载量与成本不匹配的矛盾——要么车型太小，要么起步价太高。
新石器创始人余恩源对这一痛点有着深刻洞察，他在创立新石器之前，曾做过快递员、研发过巴枪、发明过快递柜，还尝试过无人机送货。
创业过程中，他发现快递行业对无人车的需求呈线性增长，天花板清晰可见；而遍布城市的小商户，如生鲜店、建材商、团餐公司、药店等的需求，才是真正的蓝海。这个由数百万小B客户组成的“长尾市场”，每天都会产生海量同城转运、补货需求，但订单碎片化、线路非标化，商户对成本极度敏感，同时对运力提出了更高要求。
02 新石器用RaaS模式，要把无人车变成“滴滴”
对于市场的旺盛需求，新石器给出的解法——RaaS（RoboVan-as-a-Service，无人货运即服务），简而言之就是“不卖车、不租车，只卖运力”，无人车即时配送。
在这一模式下，新石器不再是一家造车企业，而是一家专业运力服务商。用户通过App或小程序下单，新石器的无人车可在几分钟内抵达，扫码装货、自动出发、实时追踪，按订单或里程付费。用户无需承担车辆购置、运维、充电、保险等成本，只需按需使用即可。
听起来和网约车很像。确实，新石器无人车要做的，就是把无人配送做成像滴滴一样的公共运力。
外界一直关注，这套模式到底能不能走通。新石器用实践回答了市场的疑问。
2025年6月，新石器与滴滴送货在青岛启动试点。用户可以直接通过滴滴App呼叫无人车，完成取货及配送。
经过10个月的运营，青岛已建成全球最大的单城无人车队，日订单峰值突破6500单。数据显示，无人车即时配送让中小商户的物流成本降低了50%甚至更多。
一位青岛的建材商表示，以前给工地送瓷砖，一车运费要近百元，现在用新石器的无人车，按里程付费，短途9块9，远距离基本不超过30元。“关键是随叫随到，有时候工地晚上缺材料，下单后无人车很快就到，特别灵活。”
无人车具备24小时运营的能力，还填补了传统城配市场的空白，能更好地完成一些对人类运输而言有难度的工作。例如夜间，它可为便利店、药店、生鲜前置仓提供即时配送，也能为餐厅、超市等完成错峰补货。
通过青岛的实践，新石器证明了无人车即时配送作为一套完整的、可复制的城市物流解决方案的可行性。
这一实践的意义尤为重大。
对自身而言，模式的跑通，标志着新石器完成了从“车辆硬件供应商”到“城市智能运力网络运营商”的跨越。
对整个行业而言，这一模式实质开辟了一条新赛道。一位业内人士评价道：“当无人车形成规模化的城市运力网格，其价值将发生质变，无人车将逐步演变为一项社会化的智慧物流基础设施。”
03 无人车即时配送开创者，为什么是新石器？
无人车即时配送模式跑通之后，一个更根本的问题摆上台面：为什么首先想到无人车即时配送并付诸实践的是新石器？
无人配送赛道参与者众多，但新石器能率先破局，绝非偶然——其无人车即时配送模式的落地，是自身能力积累到一定高度后的自然延伸，更源于创始人余恩源对物流行业的深刻洞察。
在此之前，新石器已在行业内奠定绝对领先地位：快递场景中，它是唯一实现顺丰、京东物流、中国邮政、“三通一达”及极兔速递等头部快递集团全覆盖的RoboVan供应商，KA市场中标数量占比近七成；无人车整体销售与租赁领域，其2025年交付量超1.5万台，市场占有率高达53%，单月新增出货量占行业70%以上，是行业率先突破万台规模的L4级无人车队，早已形成深厚的技术、产能与客户资源壁垒。
更关键的是新石器创始人余恩源，他深耕物流行业多年，对行业痛点、运力短板的理解远超同行。也正是这份深厚积淀，让他精准判断出：即时配送，按里程付费是无人车行业发展的必然趋势——唯有摆脱“卖硬件”的局限，转向“卖运力服务”，才能真正解决中小商户的痛点，同时为无人配送找到更广阔的发展空间。
除此之外，新石器早已跨过技术、规模运营与战略定力三道关键门槛。
技术上，它是2025年全球首个实现L4级无图自动驾驶规模化上车的企业，凭借厘米级定位、0.1秒级应急响应能力，可快速适配陌生城市路况，尤其契合海外数据合规要求，目前已在阿联酋实现商业化运营，并在韩国等多个国家启动试点。
规模运营上，青岛超千台无人车通过云端调度实现“一车感知、全网进化”，10个月累计配送超150万次，跑通了可复制的运营模型，能够形成“规模－效率－成本优化－规模”的正向循环。2025年，新石器完成超6亿美元D轮融资，腾讯、滴滴等巨头纷纷入局，这更印证了市场对其模式的高度认可。
战略布局上，在牢牢占据快递行业KA及大客户市场之后，新石器开始发力中小客户。目前，新石器每月两千余台交付量中，中小客户订单已占半壁江山，目标是在今年底这一比例提升至70%—80%，服务好数十万中小客户，将帮助新石器进一步扩大在无人配送赛道的领先优势。
04 写在最后
过去几年，自动驾驶的商业化路径一直被反复探讨。有人押注Robotaxi，有人聚焦干线物流，有人专注封闭场景。但新石器用实践证明：在城配这个3万亿规模的市场中，无人车早已不是“替代人类司机”的工具，而是“填补城市运力空白”的重要力量。
以青岛的成功实践为起点，新石器的无人车即时配送模式正在加速改变城配市场。按照其规划，2026年内将覆盖全国50个城市。表面上看，这是新石器的市场扩张；本质上，它向行业释放了重要信号：当新石器把无人车从“大企业的专属工具”，转变为“中小商户也用得起”的公共运力后，城市物流效率的整体跃升，也将随之而来。
注：文/文华，文章来源：子弹财经，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
