9月10日，2024全球智慧物流峰会在杭州举行。菜鸟集团CEO万霖针对市场关心的菜鸟发展重点表示，“菜鸟将继续拓展全球物流骨干网路，既服务好阿里电商，也服务好开放市场”。
万霖透露，菜鸟将启动全球第二批eHub建设，将全球物流网络加快融入全球和区域产业链布局。“当前，电商在全球快速扩张，新的制造中心和产业形式不断涌现，菜鸟将打造一张覆盖中国、跨境、海外本地市场的全球快递网络，与产业链同行、更好服务全球电商发展。”目前，菜鸟海外本地快递已在10个国家和地区起网运营。
全球供应链方面，菜鸟在全球已运营超80万平方米海外仓，在18个国家和地区提供专业服务，未来还将为全球客户提供更具柔性、绿色和成本竞争力的服务。
谈及行业未来，他认为，经济再全球化、全球产业链重塑对物流业既是挑战、更是机遇，行业仍有很大空间提供极致服务、极致产品、极致体验。面向未来，菜鸟将围绕全球快递、全球供应链和物流科技创新，通过精益运营和数字创新不断提升电商物流的体验优势和成本优势。
以下为万霖演讲内容全文：
各位来宾、各位来自全球的合作伙伴们，大家上午好，再次欢迎大家来到2024全球智慧物流峰会。
今天是一个非常特别的日子，大家都知道，今天是一年一度的教师节，今天也是阿里巴巴25周年的生日，同时今天也是我们一年一度的客户日。所以我非常高兴能够在今天这样一个特别的日子里，和来自全球的合作伙伴共同探讨物流行业的数字化和全球化的未来。
首先，我想让大家一起看一张照片。
这张照片是今年7月份的时候，我和我的团队去葡萄牙骑行，在骑行过程中我们途经了一个地方，叫做罗卡角，就是图片上这个地方。罗卡角是亚欧大陆最西边的一个点，再往前就是无边无际的大西洋了。大家看到，在照片的右边这里有一个石柱，用葡萄牙文写了一句话，这句话当时对我和我的小伙伴们还是蛮有启发的，也趁这个机会跟大家分享一下。这句话叫做“陆止于此，海始于斯。”
当时我们看到这句话的时候觉得很有意思，确实如果我们把陆地作为我们的边界，这就是我们描述中的天涯海角，近无可近。但如果能把这里当作一个新的起点，那我们面对的是无尽的大西洋，有更加广阔的空间去探索、去发现。当然，任何新的边界、新的探索、新的空间，它所伴随的一定是未知，一定是不确定性，一定是风险。
所以，当时我们在葡萄牙也看了很多博物馆和历史，也看到在大航海时代，大家去探索海洋的时候是面临着巨大风险的，往往是一个船队出去的时候两三百人，回来的时候可能只剩二三十人的，是真正的九死一生。但是随着大家不断的探索，靠着一波一波的探险，把整个非洲大陆线探险出来的，随着大家对于大洋的规律越来越了解，对于如何做海上的定位，特别是对于季风的规律有了更深的理解之后，大海变成了更广阔的空间，变成了坦途。所以这句话对我们还是非常有启发。
过去一年，整个世界、整个行业都发生了很多变化。和很多企业一样，菜鸟也在思考我们所面对的挑战、我们所面对的机遇，以及我们所需要回答的一些问题。这里我也想把我们的一些思考和大家做一些分享。
首先，我们考虑的第一个问题：物流行业见底了吗？
现在很热的一个词是“内卷”，大家都被内卷卷得精疲力竭，非常的焦虑。但是焦虑也没有用，从我的角度来看，内卷是不可避免的，或者我们用另外一个词，高强度的竞争是不可避免的，它不会因为我们的意志而转移，它是行业发展到一定阶段之后必然会发生的事情。我们需要看到的是如何去看待内卷，如何去看待这样的高强度的竞争？我们必须把竞争当成一个最好的磨刀石。在这样的竞争压力面前，我们都要重新思考什么是我们的核心竞争力，我们最重要的产品、最重要的价值到底是什么？我们如何能够更加聚焦的把我们最有价值的产品和服务做出来？
我经常跟我们团队打一个比方，就是我们大家打扑克牌，与其手上捏着一把3、4、5、6、7，我们叫做电话号码，还不如有一对小王、有一对老K，这个作用远大于一手的小牌。特别是面对高强度的竞争的时候，我们需要更加聚焦在我们真正有差异化、真正能够做到极致的产品和服务上。
我们要抓住这样的竞争，真正沉下心来把我们的服务、成本、体验真正打磨好。内卷给所有人都带来压力，让所有人焦虑，但是焦虑并不解决问题，更重要的是我认为我们每一个人、每个单位，我们自己把我们的产品做到极致的空间其实是非常非常大的，比我们想象的可能会更大，但是我们需要克服的是我们内心的焦虑和我们对惯性、对不舒适感，能够拥抱这样的竞争，在竞争中把我们的产品做到极致。
除了竞争之外，第二个问题：我们的机会变少了吗？
现在有一句很流行的话，叫作“历史进入了垃圾时间”，大概是说现在好像没有什么机会了，好像没有什么事情可做了。实际上我不认同这句话。可能行业的发展有快有慢、有高有低，但是整个产业的进展是无时无刻不在进行的，只不过很多时候它的进展是长期的不断的铺垫、不断的建设、不断的积累，才在某一瞬间能够更快的爆发，能够发生起来。我们要时刻关注行业发生的这些变化、进展，如果这些变化我们视而不见，它就永远和你没有关系。
如果我们看到了这样一些变化和机会，去积极拥抱它，我相信这样的机会是在不断涌现的。我们看到，当你觉得货架电商已经做到极致的时候，内容电商不断涌现；当你觉得国内的电商增长放缓的时候，跨境电商、海外本地各种各样新的模式都在出来，而这些新的模式实际上对物流也提出了越来越高的要求。我们更要思考的是，如何不对这些新的模式、新的机会视而不见，而是真正能够去拥抱它，去积极改变我们自己。
第三个问题：AI技术红利真的到来了吗？
大家都在讨论AI，也有很多不同的观点。我不认为我自己是一个AI的专家，但是我确实相信技术是所有的底层的驱动力。过去是这样，未来也一定是这样的。每次面对一个新的技术，大家都希望新的技术出来之后能够一夜之间改变行业、改变世界。这是人性，大家对新的技术在短期内有非常非常高的期待，都希望它能够快速有keep up（音），能够马上改变些什么。但我们往往对于一个新的技术在长期所带来的改变大大低估。
所以从我的角度，我相信AI确实带来了一个新的方法，点亮了一个新的科技树。它不一定马上能够对所有行业、所有方面带来立竿见影的效果，但是它从底层逻辑上是完全不一样的，它在未来随着我们更多花时间把技术、产业、运营做更加深入的结合，我相信它的未来潜力释放出来一定能够给物流行业乃至任何其他行业带来翻天覆地的变化。
基于这样一些思考，我们也在看，对于菜鸟来说应该如何去聚焦、如何去选择。面向未来，菜鸟还是会秉承一贯的数字化、全球化和产业化的路径，我们会聚焦做三件事情：
1、持续打造一张全球的快递网络。基于我们在国内的菜鸟速递以及和申通及其他合作伙伴打造的这张中国的网络，加上过去几年我们大力投入建设的服务跨境电商的全球骨干网络，以及我们从最近两年开始建设的海外本地网络，整体上，我们希望能够建设一张面向未来的、面向电商的，真正实现数字化和智能化的全球快递网络。这样一张高度的标准化网络，能够真正让全球未来的商业形态有一个很好的物流基础设施。
大家知道，我们在2018年的时候启动了第一批e-Hub，建设了包括比利时列日、中国香港以及马来西亚吉隆坡这三个e-Hub。这三个e-Hub经过几年时间，都已经建成并投入使用。这里面我们做出了很大的投入，中间有很多收获，同时也吸取了很多教训。但是我们看到，只有对底层的基础设施的持续投入，才能帮助我们在上面搭建更加有竞争力的产品，更加有竞争力的解决方案和服务。
所以我们正在准备启动第二批的e-Hub建设，希望通过我们持续不断的建设，让这样一张基于未来的底层的基础设施能够匹配未来的商业形态发展。
同时也跟大家报告一下，在过去两年，我们已经开始在海外10个以上的国家和地区，开始了海外本地网络的建设，包括西班牙、法国、墨西哥等一系列国家，都开始建设我们自己更加匹配电商发展的海外本地网络。我们希望通过中国快递网络跨境骨干网，加上海外本地网，构建一张真正的全球端到端的开放网络。
2、全球的供应链。我们希望通过精细化运营加上数字化的创新，来为我们的客户提供一个更加柔性、更加绿色和具备真正的成本竞争力的全球供应链。
如果说快递网络是更加标准化的，那么整个供应链网络让我们能够面对我们大型的客户，特别是品牌商、制造商——我们有很多全球的合作伙伴，以及我们中国的制造业出海。我们相，信基于这样一张全球的供应链网络，能够提供更加柔性的、更加定制化的、更加能够体现集约化效应的全球的供应链服务。
我们最近已经把我们的海外仓库布局拓展到了18个国家，超过80万平米。当然这和我们国内的规模比起来还比较小，可能只是我们国内仓库规模的1/10，但是我相信未来成长和拓展的空间是非常非常大的。我们也非常期待和我们的品牌商客户、生产商客户、中国本土的品牌，和这些合作伙伴一起更好的打造更加具有韧性的、更加柔性的、更加绿色的全球供应链。
3、物流科技。就像我刚才提到的，我们相信科技永远是我们底层的一个驱动力，我们会持续的在技术上、数字化、AI的应用上不断去投入。
我觉得对于AI、对于数字化，我们不能希望它能够一蹴而就，但是我相信随着我们的持续投入，不断的研究、打磨，把最新的技术和我们全链条的生产流程、全链条的各个环节做更好的融合、更好的结合。我们相信我们能够找到基于技术去驱动我们的网络和产品，大幅向前更上一个台阶的机会。
讲一个例子，我们从2016年就开始投入，在物流无人车上开始进行投入，那时候无人车是很热的，后来越来越热，但是到了最近几年热度又降下去了，大家看到没有那么快能够规模化、能够量产。但是菜鸟一直在这方面进行持续的投入，我们开始从末端的无人车尝试，在校园和驿站的场景进行不断的拓展和尝试。
到现在，我们很高兴地告诉大家，我们把无人车拓展到了公开道路和城市配送的场景，而且我们今年已经在无人车场景开始进入量产阶段。上周我还拜访了一个在杭州北面快递公司的网点，他购买了我们21辆无人车，基本上全部取代了他原有的配送车辆，最后形成了一个完全基于无人车打造的网点和驿站配送网络，而且毫无违和感。我去问网点的老板有什么挑战，基本上大家觉得整个转换已经非常简单了。
这件事情标志着经过长期的积累、长期的建设，无人车和无人驾驶在物流行业基本迈过了技术的门槛，它和整个业务、流程相结合的紧密度也已经达到了规模化应用的阶段。所以我们会持续在这上面进行投入，我相信技术会让我们的物流不断的前进，不断的创新，不断的不一样。
最后，我也想在这里回应一下最近市场上有很多的传言。关于菜鸟自身的定位，因为最近阿里菜鸟有非常多的变化，很多客户也来问：你们菜鸟现在的定位有没有发生变化？我想借此机会跟所有的客户和合作伙伴做一个澄清。
过去我们做了很多变化，但是这个变化背后是希望能够更好的服务我们的客户，我们不仅要服务好阿里电商生态体系内的客户，我们也要更好的服务好我们的外部客户。
为了匹配好这样的发展趋势，过去在我们内部的组织结构上也做了非常多的调整和变化。除了底层的一些共通的能力之外，我们把团队做了一个“服务阿里内部客户”和“服务阿里外部客户”的区分。我们有专门的团队去对接阿里内部的，包括AliExpress、天猫出海等前台业务，来确保我们能够针对他们去打造有竞争力的产品。同时，我们也成立了专门的团队，来服务阿里外部客户，这样能够确保在资源、优先级上不会冲突。不管是哪一类客户，我们都能基于他明确的需求形成更好的、更极致的、更有竞争力的服务。
所以我们也很希望能够继续得到所有内部的、外部的客户支持，我们将竭尽全力服务好所有的内外部的客户。
最后，面对我们全球化的风高浪急，面对AI的不断的新的浪潮，我也非常期待能够和全球的合作伙伴们一起携手同行，踏浪前行。
我的分享就到这里，谢谢大家。
