【亿邦原创】中国电动摩托车正在东南亚市场快速崛起。尤其今年，东南亚多国推进燃油摩托车禁行政策，加上国际能源价格波动，电动摩托车成了更多消费者的出行工具首选。
据海关统计，2026年一季度，中国电动两轮车对越南、泰国、印度尼西亚出口（占中国对东南亚出口总量约78%的三大核心市场）增幅达78%-217%，对缅甸、老挝、柬埔寨出口额分别同比增长617.5%、25.7%和34.16%。
而自3月以来，美以伊冲突持续发酵引发国际油价攀升，东南亚国家对电动摩托车的需求更是迎来激增。
“越南胡志明市一家电动摩托车商店，3天售出约20辆车——几乎是平时一个月的销量”、“一家缅甸的电摩经销商，进了200辆车，很快就卖光”、“老挝某电动摩托车品牌15天就将1000多辆车全售罄”……这样的声音大量出现在当地媒体和中国电动摩托车外贸行业。今年广交会上，电动摩托车展区也异常火爆，多位展商都表示当场收获意向订单。
01
东南亚“电驴”消费热潮
跨境B2B平台中国制造网运营总监张金向亿邦动力透露：“我们平台上，1-3月整体电动两轮车（电动自行车+电动摩托车）流量同比增幅为117.3%，其中，东南亚市场流量同比增长185.3%，增幅更为亮眼。3月以来，‘electric bike’、‘electric motorcycle’、‘e-bike’，都是东南亚市场热度涨幅明显的搜索词。”
“从细分品类来看，1-3月，东南亚市场的电动摩托车流量同比增233.5%，电动自行车流量同比增141.4%。”她谈道。该数据很好的说明了中国“电驴”在东南亚的火热程度。
全球数字化物流服务平台运去哪的数据也显示，今年4月从中国发出的电动两轮车货量相较3月翻了约3倍。“发往泰国、菲律宾等市场均有明显上涨。”运去哪业务专家分析称，主要原因是中东战争导致原油价格上涨，致使东南亚对电动车需求增多，“另外也叠加了斋月后需求和供给的波动”。
各家电动两轮车品牌也感受到了不同程度的热度。雅迪海外品牌负责人袁向龙告诉亿邦动力：“油价上涨初期我们并未留意到相关影响。但后续从门店销量数据上，可以明显感受到变化，不止东南亚国家，我们其他几个市场也是如此，出货量至少翻一倍。 ”
另据越南媒体报道，河内与胡志明市电动摩托车销量急剧攀升，无论是中国品牌雅迪，还是越南本土品牌VinFast、Dat Bike，其门店客流量与订单量均呈现大幅增长态势。
国际油价大幅上涨无疑是这一波东南亚电动摩托车消费热潮的直接诱因。
相关数据显示，东南亚多数国家的石油进口高度依赖海湾地区，其中，越南、菲律宾的进口占比分别高达88%和95%，泰国也达到59%。这种能源供应的脆弱性致使其在国际油价大幅上涨后深受影响。
美以伊冲突爆发以来，在越南，95号汽油从每升约1.2万越南盾（约6.5元人民币）一路上涨到突破3万越南盾（约12元人民币），涨幅约150%；在泰国，柴油价格突破每升50泰铢（约10.6元人民币），涨幅超60%，汽油价格涨幅也到达30%以上；在菲律宾，油价连续15周上调，柴油价格涨幅高达243%，汽油价格上涨147%；在老挝、柬埔寨，超40%的加油站甚至直接关闭……
这意味着，东南亚消费者骑燃油摩托车的成本翻了1-2倍，改骑电动摩托车成了省钱刚需——百公里耗电约5-8度，家用电约每度0.07元-3元等。以越南为例，工薪族月通勤约1000-1200公里，骑燃油摩托车油费约250元/月， 而骑电动摩托车电费约5元/月，省下200-300元——这相当于很多普通工人月收入的10%-15%。
“越南官方已出台节能绿色出行相关政策，倡导民众优选公共交通、灵活居家办公、养成节能驾驶习惯。受国际局势影响，区域油价持续走高，部分时段、部分区域还出现加油排队、供给紧张的情况。对东南亚消费者来说，换购电动摩托车，不只是每月节省一笔可观的用油开支，更能规避后续用油成本波动、加油不便的出行顾虑。”袁向龙谈道。这也让大众对该品类的关注度大大提高，更多人开始选择这种新的交通出行解决方案。
02
为什么中国厂商大受欢迎？
中国是全球最大的电动两轮车生产基地，约占全球产能的80%。海关数据显示，2025年中国电动两轮车出口量为2674万辆，出口额为68.33亿美元，同比分别增长21.08%和17.62%。
按贸易地区来看，欧洲、亚洲、北美是我国电动两轮车主要出口地，占出口总量的84.71%。按出口金额统计，美国是唯一一个出口额大于10亿美元的超大型市场；1亿-5亿美元的市场18个，包括荷兰、印度、巴西、英国、吉尔吉斯斯坦、墨西哥等；5000万-1亿美元的市场10个，包含越南、韩国、伊拉克、泰国等，他们凭借逐步增长的绿色出行需求，成为中国电动两轮车出口的潜力增长点。
在东南亚市场，近年来，中国电动两轮车的市占率持续攀升，比如，在越南已占据近30%的市场份额。
“东南亚最大特点在于和中国距离近，文化、习惯等各方面都比较相似，所以对中国产品接受程度高，这是市场发展快的一个基础。”袁向龙指出，“中国企业最大的优势，一是拥有完整的供应链与行业经验，二是极强的效率与成本控制能力。我们的产品性能不逊于海外竞品，价格又比他们有优势，且产品开发、交付速度很快。出海时，只要把这两项优势充分发挥出来，同时把产品做好，就能打开局面。”
不少行业人士把中国电动两轮车在东南亚市占率的不断提升归结为：先发优势撞上历史性窗口。
首先，中国拥有全球最完整的电动两轮车供应链，从电池、电机、电控到整车，全链条成本控制能力远超其他任何国家。比如，在广西贵港、广东台州等电动两轮车产业带，早已形成极致性价比的产品能力——东南亚消费者能买得起的中国“电驴”，价格只有日系产品的1/3到1/2。
中国企业在产品层面针对东南亚的专有设计也发挥了重要作用。比如，越南、泰国消费者的通勤距离普遍较长，中国厂商便针对性地推出大功率、长续航车型；车子的防水防泥也针对东南亚雨季做了专门优化，而日系原版车几乎没有这个意识。这些都让中国“电驴”在东南亚大受欢迎。
更值得一提的是，中国厂商在东南亚不只是“卖车”，而是带着模式出海——输出换电网络、充电桩建设经验，这也使得他们可以在东南亚采用换电+快充双模式来解决用户充电焦虑问题。此外，像雅迪、爱玛等头部厂商都在越南、印尼等地建厂，或者帮助东南亚合作方建立本地组装厂。
据运去哪反馈，早在2024年，就有不少头部中国企业开始推进在东南亚本地建厂的动作，近期能源危机则加剧了这一进程，不少已建厂的企业正在趁机扩大产能，并计划继续往周边国家增加建厂规模，而不少原先使用东南亚当地代加工的企业由于产能限制，也考虑要加快建厂布局。
也就是说，中东冲突引爆的油价大涨，是东南亚消费者纷纷转向电动两轮车的外部推力，而中国厂商同时具备“成熟产品+规模产能+快速响应+本地化运营”的优势，在这一窗口下被快速放大。
张金向亿邦动力指出，依据中国制造网数据，目前增长较快的中国电动两轮车供应商呈现工贸一体、有品牌、具备定制能力且来自产业集群地的特点。
“工贸一体的企业表现突出——他们将生产与贸易环节相结合，能更好地把控产品质量与成本，在市场竞争中具备一定优势。品牌建设意识强的供应商也增长迅速——58%的出海企业都拥有自己的品牌，这有助于提升产品附加值和市场竞争力，吸引更多海外客户。具备定制能力的供应商也是增长的主力军——高达96%的企业在出海过程中有定制能力，这表明能满足海外客户多样化、个性化需求的供应商更受市场青睐。”她分析道。
03
短期红利or结构性机会？
有人说，油价大涨带来的这波东南亚电动两轮车消费，是不可持续的短期红利。但在张金看来，中国电动两轮车在东南亚市场有着结构性的机会，即便没有今年的油价大涨，其增势也不可阻挡。除成本因素之外，当地政策、市场发展空间都是重要原因。
“东南亚多国出台了明确的 ‘油改电’ 政策，如越南限制燃油摩托车通行，印尼对电动两轮车实行购置税全免等，这些政策并非短期行为，将长期推动电动两轮车市场发展。”她谈道，“从市场空间来看，2026年东南亚电动两轮车整体渗透率仍不足9%，远低于成熟市场水平。未来，随着各国‘油改电’目标持续推进，消费需求将持续释放，市场增长空间广阔。”
公开资料显示，越南政府的“油改电”相关政策规划已延伸至2030年：2026年7月1日起河内一环路内全面禁止燃油摩托车通行，2028年1月1日将禁行范围扩大至二环，2030年进一步延伸至三环；胡志明市计划到2028年将40万辆汽油摩托车替换为电动两轮车。印尼政府推出了电动摩托车购车补贴计划，拟向25万辆电动摩托车购买者发放每辆700万印尼盾（折合人民币3200元）的补贴，并同步推进充电桩等基础设施建设。泰国在EV3.0框架下，为电动摩托车提供每辆最高1.8万泰铢的补贴，进一步降低消费者购车成本。
此外，东南亚消费代际更替（年轻人更倾向拥抱电动车）、城镇化进程加速（两轮车出行缓解交通拥堵）都是市场持续增长的驱动力。
中国企业如何抓住这一机遇？张金从平台角度给出四个建议：
一是持续进行产品优化。中国出海企业应继续针对东南亚高温、多雨的气候和复杂道路条件，优化车辆防水、散热和续航等性能，同时根据市场需求推出更多高性能车型；
二是实现本地化运营。如建设更多当地生产基地和售后中心，实现销售、上牌、维修一站式服务，提升用户体验；
三是重视合规问题。密切关注当地政策变化，确保产品符合各国认证标准和上牌要求，利用好当地的补贴等优惠政策；
四是加强品牌建设。日系品牌在东南亚有深厚底蕴，中国企业应加强品牌宣传，通过优质产品和服务树立良好品牌形象，提高品牌知名度和美誉度。
从头部品牌出海东南亚的情况来看，雅迪颇具代表性。其2025年财报显示，来自东南亚的收入取得强劲增长。公司也对东南亚市场持积极态度：预计未来几年该市场将以双位数的速度增长，越南、印尼及菲律宾等国家正逐渐成为关键增长引擎。
据了解，雅迪早在2013-2014年便以越南为切口逐步布局东南亚市场。过去十来年，其从建立本地营销团队、推进海外本土化生产、产品开发本土化等各方面进行深耕。
比如，在海外本土化生产方面，继2019年在越南建立的第一个工厂后，今年3月又启用了位于越南北宁、投资额达1亿美元的智能制造工厂，该工厂初始年产能为100万台，将作为支持当地需求及出口的关键制造枢纽。在产品开发方面，除了针对当地上班族、年轻消费者的不同需求开发对应车型，雅迪也与Grab这样的B端客户合作，为其平台的司机定制化开发适配车型。
“东南亚今年大力推行的‘油改电’政策，对电动两轮车行业而言肯定是很好的发展机遇，但我们出海这么多年，总体来讲，和当下各类政策没有太大关系。因为，无论有没有相关政策，我们都相信电动化一定是未来的方向，是全球化趋势。”袁向龙指出，“电动两轮车有望成为中国制造走向全球、中国企业出海的一张亮眼新名片。”
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