“提质、降本、增效”是这几年来物流行业提到高频词，当然，冷链市场也不例外。
2025年1月9日，在运联年会：2025（第十二届）趋势与预测大会上，瑞云冷链联合创始人、COO尹金宝进行了以“冷链物流数字化与国际化的机遇”为主题的演讲，尹金宝指出，冷链食品全球流通化背景下，跨境冷链成为中国冷链行业新的增长机会。
以下内容根据现场演讲进行整理（有删改）：
瑞云冷链的定位是以科技驱动的服务平台，核心是以平台化思维和信息化手段，实现对冷链产业上下游的资源链接和整合，最终为冷链行业和客户提供全场景、端到端、一体化的运输物流服务。
2024年，瑞云也正式开始启动国际化布局，到现在刚好近大半年的时间。因此，我想借此机会跟大家聊一聊冷链这一细分赛道数字化、国际化的机会。
数字化驱动
降低冷链物流的运营成本
冷链行业2024年的主题基本都是降本增效。冷链物流市场有几个突出的特征：
1）分散。
一方面，冷链行业上游的生鲜农产品的分布，属于天然形成的高度分散化。国内这类产业基本上都是在乡镇村县，而且这种分布是无法改变的。
另一方面，产业带的布局规划也是比较分散的，每个地方都有自己的规划，所以就决定整体上游需求高度分散，不够集中。
2）运营效率低。
由于消费的季节性和农产品种植的季节属性，整个冷链需求的淡旺季非常明显。这让下游冷链运输车队非常难受，因为，淡旺季带来的直接影响，就是车价波动性非常大。
冷链运力返程空载配货，比普货行业之间的差距达到20%-30%，冷链车辆单月运行里程只有1.3-1.5万公里，普货车辆可能已经达到2万公里以上。资产低效是冷链物流企业难跑出利润的核心因素。
3）全程温控不透明。
生鲜食品运输的基本就在于温度控制。过去基于成本考虑，一些蔬菜水果可能通过普货车运输，冷藏冷冻产品在运输途中温度不可控，从而出现断链的情况，导致履约过程中的温度不达标。
如今，出于安全、损耗、品质等多维度的考虑，货主对整个履约过程的运输状态、车辆位置、实时温控等都很关注，这些正在逐渐成为行业标准。也是说冷链物流企业的履约能力提升过程中，市场也在经历一个淘汰整合的过程。
4）组织效率低。
传统的中小冷链物流企业是计划模式，以固定运价、固定车队的模式来运营；而今天我们可以明显感觉到，冷链物流模式会越来越趋向于扁平化，大量的中小冷链物流企业从计划模式转变为临调模式，甚至有很多上亿元的物流项目，其招标要求就包括投标企业需要具备网络货运资质，要有履约运营能力。
过去的5年，瑞云冷链就一直在围绕这些痛点布局冷链运力交易平台，试图通过组织化和标准化的运营，提升冷链物流运力的运营效率。
经过五年的沉淀，我们的自研线上物流交易平台冷运宝目前注册货主15万，司机22万，平台的核心价值就是通过提升组织效率，推动供给需求两端的高效匹配，从而实现降本。
可以看到，物流数字化最终以平台的形式呈现。目前国内的平台大概可以分为三种：一是以开票为主体的网络货运平台；二是以车货匹配为主的操作平台；三是具有自主定价能力，匹配找车和履约交付能力的运输服务平台，冷运宝属于第三种。
其中，我们核心做到的一点就是，重视履约交付能力。我们也想过做一种轻模式的平台，但在做的过程中发现，货主对于整个交付履约过程的安全和温度的关心程度，会影响对平台调车的信任度问题。
所以，五年前，我们就坚定不移地选择承运模式，平台、货主和司机之间签合同，起到解决货主上游和下游司机联系的问题，中间可以进行强管控。
冷链行业降本和普货行业有一点不一样，上面讲的更多是运输费用，但冷链还有一大问题就是冷链生鲜食品在整个流通过程中的损耗。在冷链赛道，降低物流真实的运营成本，解决效率问题，核心就是解决整个流通损耗的问题。
美国、日本的生鲜损耗率可能是5%-8%之间，而我国则高达25-30%。以此推算，冷链行业的降本，我们的空间不是2%-3%，而是10%-20%。
而要打开这个空间，第一，要有线上交易平台；第二，要具备线下交付网络；第三，要具备数字化能力。
也就是说，数字化的前提，绕不开软件和硬件。我国冷链行业的车辆规模现在是约46万辆，行业的IOT装机率只有不到50%。怎样实现能够让车辆每拉一票订单都能够实现全程轨迹的在线化？
我们的方式是，和主流的温控平台打通，与国内沉淀多年的硬件服务商进行股权战略的捆绑。再加上，我们有线下接近1000个网点的履约网，每个网点都可以成为线下服务站点，因此冷运宝的温度轨迹数据在线率可以实现90%以上。
同时，冷藏车上保险，冷链货运上货运险，保险公司基本上不敢接，几大主流保险公司都不做冷链的生意，越做越赔。因为风险大、赔付高，标准缺失。
而由于我们所有的车辆信息、订单信息和轨迹信息都能够实现在线，所以能做到线下运营的强管控，连续几年，我们的事故赔付率和失温概率都大幅度下降，保险公司已经开始主动找上门合作。
所以说，数字化降本，实际上是打通上下游的产业生态价值实现降本。
商流驱动
跨境冷链出海
这几年各行各业都在出海，冷链全球流通的大背景下，跨境冷链现在已经成为冷链从业者一个新的增长机会点。
近日，瑞云冷链、SCGJWD与SpeedInter三方达成战略合作。未来，三方将聚焦“跨境冷链物流管理与运营”及“泰国本地化冷链物流数字化平台业务”，充分发挥各自本土资源优势，通过共享仓储设施、运输网络、冷链物流数字化能力及客户资源等方式，携手开拓中泰跨境冷链物流市场，为客户打造优质、高效的冷链解决方案，共同优化冷链物流供应链流程，降低运营成本。
瑞云冷链布局国际业务的逻辑是什么？
一方面，中国、东盟连续4年互为第一大贸易伙伴，其中东盟六国和中国之间的冷链进出口贸易有50%以上的农产品都需要冷链物流，所以这是一个巨大的机会。
另一方面，国内的餐饮企业都在纷纷出海，海外的中国餐饮门店近70万家，渗透领域包括食品加工、餐饮、茶饮、果蔬等细分赛道。
这个大背景下，从国内工厂、仓储到国外门店的一站式交付能力还是一个痛点，这也是跨境冷链供应链的机遇。
随着国内网络化和平台化业务不断成熟，平台沉淀的客户有了一定的规模基础，而客户的需求也在出海背景下发生大的变化。因此，2024年瑞云冷链启动了国际化战略。
跨境冷链当前面临运输链条非常长、环节资源分散、服务标准不统一等痛点。以榴莲运输为例，一个榴莲从泰国产地运到国内需要先后经历13个环节，不同的环节、不同的运输主体标准不一样，造成跨国运输纠纷甚至是重大安全事故问题。这个履约过程中，其实需要有标准化的能力、网络化的交付以及数字化的能力整合链条。
跨境冷链另一大痛点就是贸易差带来的货源组织能力。比如，中国和东盟之间的进出口贸易逆差较大，其中冷链的贸易逆差是近3倍，市场需求会推动物流模式的改变。
那么，瑞云冷链是怎样解决这些痛点的？
首先，我们自研跨境冷链系统，核心就是通过数字化链接各个环节的核心优质资源，通过标准化的产品输出和在途的透明化，实现整体的一站到底。这个过程我们将全链条是精简到3-4个环节，瑞云向外输出的就是从场地到国外门店的一站式交付。
我们整个布局就是通过资本和技术，推动资源的链接。在海外市场，瑞云不是自己去布置站点，而是链接本土大的冷链物流企业，大家一起来做这个事情。
瑞云冷链的国际化战略里，国际业务发展分为三个阶段：
第一阶段是做实跨境冷链。目前我们重点在做实国内到东盟6国的跨境冷链运输，当前，我们已经开通中国往返老挝、越南、泰国、柬埔寨、新加坡、马来西亚6国的跨境冷链运输服务，以及，中国内地往返中国香港、中国澳门的冷链运输服务，并开通泰国境内冷链仓配服务、中国香港境内冷链仓配服务等。
第二阶段是布局海外本土化冷链。在业务流程跑成熟的基础上，我们会把国内的网络模式和数字化平台复制到国外，进入当地本土的冷链物流服务。目前，越南、马来西亚和泰国当地的本土冷链市场规模都接近1000亿美元。
第三阶段是搭建跨境冷链运营及生鲜食品供应链服务平台。在服务上越扎越深，从跨境物流渗透到生鲜食品供应链服务平台，实现升级迭代。
不管市场环境怎么变，客户对于降本和服务的诉求不会变。目前的消费环境、政策环境带来的暂时的困难下，站在企业的角度，无论是数字化还是国际化，背后的核心都是找到差异化机会、创新模式、提高产品护城河。只有如此，我们才有机会穿越经济周期变化，成功上岸。
注：文/尹金宝，文章来源：运联智库(公众号ID：tucmedia)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：运联智库
