今年上半年的物流行情，大家有目共睹。然而，最近的“财报季”却露出一个“反直觉”的现象：行业整体承受下行压力时，头部企业却普遍取得了非常可观的利润。
这一点在德邦快递上周（8 月 15日晚）发布的半年报中，也得到了印证。
根据年报显示，今年上半年德邦营业收入为156.93亿元，同比增长6.03%；净利润为2.43亿元，同比增长196.52%；扣非后净利润为1.31亿元，同比增长284.63%。
其中，大件快递与快运这两项主营业务，依然保持着稳健得发展：快运业务实现收入51.22亿元，同比增长11.09%；快递业务实现收入100.21亿元，同比增长2.62%。而其他业务，包括仓储、供应链、跨境等业务，上半年收入为5.50亿元，同比增长29.24%。
德邦再次守住“利润高地”的原因是什么？其背后反映了哪些运营变化，以及行业新的发展趋势？
01 德邦靠什么守住了
利润上涨的“长期性”？
事实上，从去年开始，德邦的利润率就已经呈现出了明显的修复趋势。当时，运联智库提到其利润修复并非“昙花一现”，而是长期性的，从此次财报中可以看出确实如此。
德邦的利润之所以持续优化，有两方面的原因。
一方面，德邦大件快递业务经过多年的持续投入，已经开始具备规模效应，网络潜力得到进一步释放。
换言之，德邦对于网络底盘建设的前期投入，已经到了兑换期。战略转型带来的利润承压期已过，如今已经到了通过网络优化，向成本管理要效益的时候。
德邦在财报中提到，网络末端的收派环节，其不断完善快递员投放模型、细化投人标准，通过精准投入、合理分区，提升快递员工作积极性。同时，配套更适合大件收派的工具设备，如快递员四轮车等，提升末端效率及服务质量。
今年上半年，德邦快递员（不包含重货快递员）日均收派效率由61.66件/天提升至66.47件/天。
中转分拣环节，德邦持续提升中转场内即装即卸占比及自动化占比。今年上半年，德邦投入自动化设备场地 51 个、即装即卸设备场地 112 个，同时增加分拨中心人员投入，通过人工与自动化结合，提升分拣效率与质量。
此外，财报中提到，房租费、折旧摊销等各成本也在持续优化。房租费明显下降的原因，在于德邦对末端的网络结构进行持续优化，合并、优化低效的营业网点，建设更适合大件收派的重货分部，而原本运作部、集配站的数量在减少。
另一方面，则是因为企业管理的“瘦身健体”带来的管理费用的下降。根据财报数据显示，今年上半年，德邦管理费用约为7.73亿元，同比减少15.88%。
（插图 来源：德邦快递2023年半年度报告）
德邦快递投资者关系管理部（以下简称“投关”）对运联智库提到，首先，德邦内部推行数智化管理，通过流程优化提高流程执行效率，不断提升管理效率，持续优化职能组织。其次，行业从过去的高速发展到高质量发展过渡，公司未来业务开拓性质的成本稳步减少。
事实上，这是行业逐步成熟阶段下企业的一种普遍做法，不仅是德邦，不少头部企业都在做“组织瘦身”。
值得注意的是，各项成本中，运输成本是不降反增的。财报数据显示，今年上半年，德邦的运输成本为48.65亿元，同比增长16.71%。
原因在于，德邦的业务结构变化，其整车业务收入占比提升，外购运力需求增长，外请运输成本显著增加。今年上半年，德邦的整车产品收入增长明显。
不过，因为有“小车换大柜”、提升车辆利用率、线路优化、干线运力集采等举措的推进，德邦在运输质量、时效提升的同时，有效控制运输成本增幅。
02 大件商品线上化趋势加快
谁能抓住这一增量？
此前，运联智库在多篇关于抖音电商的文章中都提到，抖音电商对于物流行业的影响，并不止于传统的小件快递。抖音发布的《2022抖音电商家电行业洞察报告》，已经用实打实的数据，证明了抖音对于家电、家具等大件商品的渗透。
而这些大件商品与德邦大件快递产品有很高的重合度。
当然，抖音电商的影响力如此突出，在于其是国内GMV增速最快的电商平台。得益于线上零售的超强渗透率，大件商品的线上化趋势愈发明显。
对于这一点，德邦投关提到，从德邦大件快递的单量来看，虽然目前整个行业面临下行压力，但消费驱动力依然强大，线上零售表现强劲。尤其是大件的日用品，是德邦大件快递非常重要的增量。
德邦在半年报中提到，随着电商的成熟和快递行业的迅猛发展，家电、家具、 建材、卫浴、酒类等价值高、体积大、非标准化外形的商品迎来了发展机遇，为大件快递的发展带来空间。
相比传统电商小件，大件快递货物重量体积大、货品价值高、无法放入快递柜等特点使得发货方及收货方对收派服务、货物破损率及时效稳定性提出了更严格的要求。
另外，各类平台根据自身发展的需要，也逐步提升对物流服务的要求。比如说，抖音电商对于虚假签收的管理，淘宝正在推进的送货上门等。
简单来说，传统小件快递之间的比拼，主要集中在网络覆盖度、时效、价格等方面；而大件快递对收派服务的场景化、定制化及上门派送、低破损率等方面都会有更高的要求。因此，大件快递市场为服务提供了更大的溢价空间。
德邦大件快递业务在完成初步的规模积累后，把更多的心思放在了服务提升上。根据半年报数据显示，目前，德邦大件快递业务破损率同比下降21.71%，全链路时长同比下降4.15个小时。
服务质量的提升为德邦带来了正面反馈。9家主要快递公司的菜鸟指数排名中，德邦的综合排名平均位居行业第一，其中，末端及售后服务、信息规范等指标排名稳居行业前列。
同时，德邦的抖音指数排名也显著提升，今年 5 月、6 月的综合排名进入前三。此外，运联智库了解到，德邦目前也非常关注“京旗指数”（京东商城旗舰店关于物流评分的指数）的提升。
03 亮出多项产品升级
“快运回归策略”是否见效？
与大件快递业务逐渐成熟同时发生的，是德邦在零担业务上的策略调整。
过去几年，为了实施大件快递转型战略，德邦对于快运业务采用了偏保守的竞争策略。但随着转型初见成效，德邦已经开始调整快运发展节奏。根据市场竞争情况及客户需求变化，德邦改进快运业务运作模式，并投入相应资源，提高快运业务末端的运营能力，保持其在公路快运领域的领先地位。
新的经营策略指引下，德邦的零担快运业务已经进入了新的发展阶段。
前段时间宣布零担产品升级时，德邦提到，如今德邦正扩展零担快运产品的覆盖范围，零担货物单件重量最高可至2吨，货物单边最长可至6米；并且，取消零担超派费，单票150公斤以上免费缠膜、免费送托盘。
长期来看，凭借更成熟的运作模式、长期积累的行业声誉及先进的信息技术与大件自动化技术，德邦的快运业务会进一步巩固领先优势。
04 有了实质性进展之后
融合还会如何推进？
今年上半年，被大家关注很久的德邦与京东物流的融合也有了实质性进展。
6月30日，德邦发布公告显示，与京东物流拟签订《资产转让协议》，约定公司及其控股子公司将以合计不超过1.06亿元（不含税）的自有资金购买京东物流及其控股子公司83个转运中心的部分资产。
这件事可以称得上是德邦与京东物流融合的里程碑事件。
运联智库向德邦投关了解到，德邦与京东物流的融合会主要着眼于快运业务中转、运输环节的资源协作。该协议于8月1日正式推进，德邦首先会全面接管京东物流快运业务的83个转运中心。这个阶段，德邦将以客户交互体验为核心，梳理双方交互流程、优化信息化系统、做好双方基础数据沉淀。平稳过渡之后，会逐步推进双方资源整合，进一步优化提升整个中转、运输运营网络的能力。
随着网络融合的推进，成本、效率提升的效果也将慢慢体现；同时，随着更多运输线路的拉直，中转次数的减少，运输时效将会有明显提升，破损率也将进一步改善。
此外，京东物流和德邦快递都是直营体系，双方在网络、人员、业务等层面的融合和整合，相对加盟制网络而言阻力更小、纠纷更少，整合速度也会更快和更顺畅。
而双方的融合推进下，业务赋能已经开始。
7月19日，京东商家通知平台京麦发布通知，当用户购买了超出京东快递揽收范围的超长超重商品，为解决用户因售后自行寄回等造成的相应问题，京东商城上线了德邦和京东快运大件商品上门取件功能。
京东客户资源丰富，3C家电又是其核心品类，需要大件物流服务的强化支撑。而德邦正是作为京东物流提升大件服务能力的强力“补充”，相信这样的合作未来会有更多。
德邦半年报数据透露，2023年，双方的合作预估交易金额为30.38亿元。由此可见，未来两者的融合会进一步加深。这不管是对于德邦自身，还是整个行业来说，都会产生重要的影响。
注：文/杨宏远远，文章来源：运联智库(公众号ID：tucmedia)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：运联智库
