【编者按】创业秀是亿邦动力网针对创业者推出的一档新栏目，用独特的视角，观察、勾勒电商新人的创业故事，每周一期。创业无大小，藉此展示创业者的梦想、远见、勇气和希望。
农产品电商渐渐成为业内焦点。一方面，资本看好、渠道商感到时机已然成熟、政策亦有倾斜；另一方面，一亩田疑云尚未消除，人们对农业B2B似乎都多了一丝谨慎。
万事俱备亦，只欠东风乎？对于这样的问题，或许连业内最顶尖的人都不能给出确切的答案。
据亿邦动力网了解，湖南长沙百源农业科技有限公司旗下B2B食材配送平台——宜生生鲜，其创始人兼CEO黎卫在食材领域耕耘多年，养过猪、种过菜、卖过菜，从实体店到电子商务，几乎做遍了整个农产品产业链。目前，其走入食材B2B领域，以本地菜篮子为目标——从大型蔬菜批发市场或干线物流直接拿货，中间环节缩短。未满一年，其营业额约300万元。
虽然数据不算耀眼，但也许是对繁杂冗长的农产品链条寻求突破的有效尝试。
【背景资料】2013年，我国农产品交易市场规模超过5万亿元，整个交易过程中，仓储物流、金融服务仍然非常薄弱，且存在着严重价格不透明的问题。另外，2014年，我国餐饮业年营收超过3万亿元，其中食材采购规模达到8千亿元。
宜生生鲜成立于2014年7月，为长沙百源农业科技有限公司旗下食材B2B平台。为酒店、单位食堂、学校食堂等客户提供生鲜配送服务。采用一级批发加基地直供模式采购，缩短中间环节。目前，该公司尚未融资。
以下是亿邦动力网与宜生生鲜CEO黎卫对话原文实录：
亿邦动力网：中国的农产品流通产业链是什么样的呢？
黎卫：我国农产品分布比较散，菜品类以山东、云南等省份为主。所以，我主要阐述一下跨省农产品的产业链。首先，菜贩子会向农户收购农产品，再将农产品运输给大的流通商，也叫干线物流；之后，干线物流将农产品送到各大型批发市场，类似北京新发地；而后，进入二级批发商或者大型超市；最后，二级批发商再卖给零售商。在这其中，干线物流在交货给大型批发市场的时候，一个单品的量能达到50吨。二级批发市场的采购量，大约在1吨左右。
这样的环节，看似环环相扣牢不可破，实则内种隐含种种弊端。其一，菜贩子承担了从农民到渠道商的“第一公里”，阻隔了农户与渠道商之间的信息交流，欺诈丛生；其二，环节较多致使成本增加；其三，交易手段落后；其四，服务较差。
亿邦动力网：业内有很多B2B企业试图剔除菜贩子的环节、农产品标准化，宜生生鲜怎么看？
黎卫：其实，一亩田、美菜、链农的终极目标，就是要将中间的环节全部剔除。从小贩到零售商，一一剔除。宜生生鲜的终极目标也是如此，但我们暂时将目标定位为“本地菜篮子工程”。
在我看来，以目前中国的农业现状，菜贩子是无法剔除的。菜贩子了解当地状况，而且他们使用拖拉机等设备收菜，虽然不高级，但适合农村的现状。想要剔除菜贩子，就要和他们竞争，物流成本消耗巨大。虽然如此，但是菜贩子并非不能去除，他们是会被逐渐淘汰的。目前能看到的方式有规模化农场和合作社，普及之后菜贩子就不能生存了。
农产品标准化的问题，我认为，这并不是渠道商应该做的事。我曾经试图做过农产品标准化，几个月后便进入了死胡同。随着中国农业的发展，生产商会逐渐解决标准化问题，通过机器、生产标准化等方法便能解决。目前已经有了成功案例——蘑菇，目前我们选购蘑菇就会固定在某品牌上，因为他们的菜品质量能够得到保障，几次下来，大家就会持续选择这样的大品牌。我认为，未来西红柿也能达到。
亿邦动力网：目前看来，无论是B2B、O2O，还是农产品行业，电商企业是否能够盈利都是一个非常大的问题，宜生生鲜是否盈利？
黎卫：目前，我们的业务主要分为两部分：其一，属于线下部分，这一部分包含一些机构、企业的食堂；其二，一些小的食材点，它们从下单到支付全程都在线上。对于第一部分，我们是拥有纯利润的；第二部分，利润略低，但也有。所以说，我们已经解决了生存和盈利的问题。
亿邦动力网：为什么机构和企业不愿意在线上订购呢？
黎卫：它们是没有在线上交易的动力的。首先，它们一天可能有上千的交易量，如此，许多企业愿意给它们贴身式、保姆式的服务。我们在服务于这些体量较大的消费商家之时，也会为其舍弃线上手段。
亿邦动力网：线上消费商家，他们为什么有动力进行线上消费呢？
黎卫：我们将长沙划分为30个点，每个点辐射周围2-3公里。在这2-3公里内，我们选择一些销售状况比较好的餐厅和食材出售点。以餐厅为例，由于成本的限制，老板难以专门设立一个采购专员，负责食材采购。即便设立了这样的采购专员，也会出现拿回扣的现象，所以许多餐厅只能老板亲自去采购，或者轮流去采购，但轮流采购会让员工产生懈怠感，认为这不是自己的工作范围。如果老板不能在此处亲力亲为，除了会产生腐败问题，食材的质量也难以保证。这时候，我们的到店服务，就能够帮助他们解决这个问题了。
亿邦动力网：到店服务的人力成本是否会使食材价格提升，而这样的提升是否会体现在价格上？小成本的B端客户，对于几毛钱甚至都很敏感，价格的提升会促使他亲自去菜市场买菜了。
黎卫：当然会提升，但是我们要保证价格不提升。首先，我们要明确我们的业务目标——本地菜篮子；其次，我们借鉴快递业的承包制，下面的每个配送分站都是独立核算，配送费不是老板发，而是赚多少钱，要靠自己，把他们跟业务利润绑定在一起。
将业务和利润绑定在一起，就会迫使他们提高人效，以此来和附近的菜市场、超商竞争。比如，我们现在的配送员平均每人每天能送50单，能做3000元左右的生意。而菜市场的商贩，据我所知，平均大约每天销售1000元左右，以规模分化配送成本。
亿邦动力网：我国冷链系统基础设施建设较差，宜生生鲜是怎么解决冷链的问题呢？
黎卫：冷链对我们的限制并不高。首先，我们菜品流转效率极高，基本上当天到货，当天就能进行分销，菜品对冷链的要求并不是非常高，只有肉类相对高一点；其次，我们不像本地生活那样，针对有机食品类的高端消费，只有蕾丝美国樱桃、澳大利亚龙虾等高端产品才对冷链具有较高的要求。
文章来源：亿邦动力网
