下单肯德基车速取后，遭遇店员路边投喂，这种感觉究竟如何？
如今，一些肯德基车速取门店，由于不适合车道取餐，索性让员工手拿餐品在外等待，这不仅考验他们的时间估算能力，也考验着他们搜寻顾客的眼力。
同时，那些可以车道取餐的门店，顾客也可能遇上车道设计不合理，取餐流程不顺畅等问题，从而让肯德基车速取，最后变成了车慢取。
虽然大多数肯德基的门店位置，以及国人的出行、用餐习惯，让车速取有些水土不服，但这一业务却仍被大力推广。
毕竟，对于如今的肯德基来说，同价位的麦当劳有得来速，后继者塔斯汀、华莱士有低价创新，想要在竞争中始终占据优势，需要抓住每一个机会才行。
员工成了NPC？
六一儿童节还没到，肯德基的联名玩具，已经先一步到了。
最近，肯德基与三丽鸥的联名周边，受到很多大朋友、小朋友的追捧，Kitty猫、库洛米、布丁狗及其伙伴，让肯德基门店人满为患。
不过，在门店熙熙攘攘的另一面，也有些网友选择独自美丽，他们开车来到肯德基，不必下车走入门店，也能取走自己的餐食。
如今，肯德基的车速取服务，已经在很多门店落地，但与我们传统印象中，窗口停车、店员递餐的模式不同；在一些肯德基门店，则是店员捧着餐站在店外，等着顾客前来接头。
这些呆萌的肯德基店员，既像是某些游戏中的NPC，站在路边等着触发任务；又像是城市里的望夫石，期盼着Mr.Right的到来。
那些开车前来取餐的顾客，看到这一幕也常常瞳孔地震，到店前本以为是人工智能，到店后发现原来是人工、智能。
化身人形立牌的肯德基员工，之所以在路边上演等待戈多，源于门店无法让车辆靠近；究竟该何时出现在路边，成了每位店员的必备技能。
网友欣欣告诉潘哥：“有次在肯德基下单车速取，到了发现是在万达广场一楼，门口没有临时停车位，店员出来要先跨过非机动车道，再跨过栏杆到机动车道找你，我想了想还是开进了非机动车道，然后看到一位阿姨飞跑过来，提了个大袋子递给我。”
同时，店员小叶向潘哥表示：“去年冬天有次车速取，因为感觉顾客马上就来了，而我的外套在休息室柜子里，现穿上有点浪费时间，于是我就穿着短袖出去，结果顾客晚到了一会儿，留我在寒风中瑟瑟发抖。”
对于这种情况，小叶告诉潘哥：“顾客下单时会写预约时间，快到预约时间店里会提醒，但是经常有顾客迟到，这时候就只能等着。”
另一边，员工小高也告诉潘哥：“车子到达时间店里有提示，但是一般都不准，所以我们会提前打电话，问顾客大概多久能到。”
车速取还是车慢取？
车辆无法靠近的肯德基门店，需要店员肉身出门递餐；那些可以窗口取餐的门店，车道设计也可能出现问题。
比如，网友大飞告诉潘哥：“绍兴的一家肯德基门店，车速取要先进入停车场闸门，进去后立刻转弯，然后再直角转弯取餐，之后在里面的弄堂中间穿行，周边都是小商铺不太好开，最后出停车场闸门离开。”
另一边，还有网友表示：“太原的一家肯德基DT店，想进入入口要先转到非机动车道，但机动车道与非机动车道中间有花丛隔着，需要在距离门店很远的地方，提前开车进入非机动车道，第一次来的人很容易因此绕路。”
下单肯德基车速取的顾客，除了可能因车道设计而迷路，取餐流程也可能将他们搞晕。
比如，网友阿豆表示：“第一次点车速取时，在停车场等了半个小时，订单状态一直是准备中，实在没耐心了去餐厅询问，被告知要把车子开进车速取通道，系统才会更新状态……”
有的顾客餐好了，没有被提醒去拿；也有顾客餐好了，但开车却拿不到。
网友阿北告诉潘哥：“我下单肯德基车速取，每次都是前一辆车一直等，我着急了会下车去店里拿，其实餐早已经备好了。”
同时，还有网友表示：“有次在车速取取餐，我前面那个人在居然窗口现点餐，我们后面一排车等了十几分钟。”
顾客取餐时排队太久，原因有可能来自前车，但也有可能来自门店。
对此，网友大磊告诉潘哥：“家门口的一家肯德基，车速取提前十五分钟点餐，到了还要再等十分钟，每次都是到了才开始配餐，这时只能在车道上堵着。”
还有网友表示：“下单肯德基车速取，8:30预约的9:15取餐，9:10收到短信提醒准时取餐，结果到了之后说还在做，最后等到9:35才拿到。”
沿街取是破局之法？
不适合车速取的肯德基门店，让员工、顾客都可能吃到苦头，但在肯德基官方层面，这一业务却仍在大力推进。
潘哥了解到，肯德基车速取业务，如今已进入2.0版本，与1.0版本的车道取餐相比，增加了沿街取的服务。
与此同时，截止2024年年底，肯德基车速取2.0业务，已经覆盖接近2000家门店；预计未来一年内，将覆盖中国近5000家门店。
但是，这种免下车取餐的模式，是否适应中国人的消费习惯，也引起了一些人的质疑：
首先，从门店位置来看，与欧美等西方国家不同，中国的很多肯德基门店，不在宽阔的马路旁，而位于狭窄街巷、商场一楼。
在这种店铺上线车速取，不仅不方便顾客车道取餐，即使采用沿街取餐的模式，依旧有可能堵塞交通，降低实际的用户体验。
其次，从国人的出行、用餐习惯来看，大多数顾客逛街、出行时，不习惯、也没必要在车上用餐，导致车速取需求较少。
比如，店员小高告诉潘哥：“我们门店车速取单子不多，一天撑死了20多单，大多数时候一天只有几单。”
既然车速取业务，费力且不讨好，肯德基为何依旧乐此不疲？最根本的原因，似乎在于洋快餐市场，已变得越来越卷。
其中，同价位的对手麦当劳，同样拥有得来速这样的车道取餐服务，肯德基为了对其形成压制，只好将车速取门店扩容，没有条件也要制造条件。
另一边，中国本土的塔斯汀、华莱士等品牌，也在用更创新的产品、更低的价格占领市场，肯德基需要用车速取，来构建属于自己的优势。
也许对于肯德基来说，蚊子再小也是肉的原则，让其不愿放弃每一个机会，而逐渐内卷的洋快餐市场，也确实该到拼细节的时候了。
注：文/潘哥，文章来源：智商税研究中心，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：智商税研究中心
