“金九银十”，2023年的物流旺季来了。
近段时间，运联智库在一些区域走访的过程中听一些物流老板讲到，旺季已经开始，部分企业甚至达到20%以上的环比增速。大家熟悉的作战模式来了。
然而，9月20日，国家发改委发布消息称，自24时起，国内每吨汽油上调385元、柴油上调370元。折合升价，92号汽油上调0.3元、95号汽油和0号柴油各上调0.32元和0.31元。
作为物流运输中重要的成本组成，油费上涨关乎物流企业的利润空间。
这个时候，物流企业感受到的旺季是什么样的？又将如何应对旺季？
01 听说有企业开始爆仓了
最近，物流老板们的朋友圈里开始高频地出现这样的场景，“双节”前的密集备货阶段，分拨中心开始爆仓了。
运联智库的调研中，大多数企业感觉到，从8月开始，货量就有提升，9月开始有明显的增长趋势。临近中秋、国庆小长假，物流企业货量已经迎来了一个小高峰，预计到“双十一”电商节还会有一个明显的增幅。
不论是快递快运、专线区域网，还是跨境、冷链等行业，大家都开始公开密集地发布招工信息，提前锁定分拣、装卸、叉车、司机、运力、场地等核心资源。
根据各企业对过去两个月的货量数据对比分析，安能、百世快运、壹米滴答、顺心捷达等网络都明显感觉到货量规模环比两位数的增幅。整体而言，相比于上半年的货量小幅收缩，现在已经开始慢慢回暖了。
从商流端来看，中秋、国庆“双节”前夕的电商大促，打开了今年的旺季。比如，得力品牌电商渠道开始爆单、物流爆仓，相关人员透露，其人力招采、前台销售等职能人员都开始支援一线发货。
从物流企业的感受来看，全网快运大概为15%左右的环比增长；类似辽西这样的区域网，环比增长有的可以达到20%以上；专线企业比如东瑞物联开始出现严重爆仓，开始急招装卸师傅、叉车工；冷链企业瑞云零担业务连续两个季度超过50%；跨境领域百世国际数据显示，自今年6-8月，百世跨境业务量平均每月上涨13%……
上半年的冷淡，让今年旺季的来临显得格外明显，物流人迎来最忙碌的季节。
02 体感超预期，去库存结束
这种“旺”是节前短暂的旺，还是经济基本面慢慢修复的旺？
物流企业给了一些归因。
第一，应对节日、电商大促，商流端迎来新的备货潮。
苹果、华为、茅台、瑞幸等高频的营销事件，掀起消费领域新的备货潮。尤其是伴随着3C电子新产品的发布，直接带动相关产业链上下游的联动。过去几个月是备料、生产，接下来则是C端的交付。
同时，在消费领域，生鲜电商、餐饮修复、下沉市场激活等趋势下，冷链行业也迎来一个小高峰。
比如，瑞云冷链对其环比50%的业务增速进行归因时，就明确表示，其跟随商流持续下沉、冷链货物小票化趋势。
当然，除了新产品的迭代之外，还有一大常规动作就是应对大促的备货潮。当前是中秋、国庆的节前小高峰，节后马上将迎来“双十一”年度大促。“兵马未动粮草先行”，应对电商的预售模式，物流马上也要动起来了。
第二，体感与预期的反差，让淡与旺显得特别明显。
上半年，运联智库在走访物流企业时，无论是合同物流、零担企业，还是跨境、冷链等企业，大家对疫情后的预期都是满满的希望。
而现实却给大家泼了一盆冷水。动辄下滑30%左右的业务量，让老板们感到上半年格外难，甚至部分企业开年就将高管团队派到一线去抢业务。
也是在这种环境下，物流老板对下半年的预期谈不上乐观。因此，当像往年一样的旺季来临的时候，货量与上半年出现一定的反差，将企业的常规操作，衬托为“旺”。
因此，云南盛贤物流总经理宋盛贤认为：“下半年存在‘相对旺季’，很旺就不一定了，‘相对旺季’暑假就开始了。”
第三，去库存化接近尾声，经济重回正向推动。
从国家政策的角度来看，上半年包括现在来看，主旋律还是去库存。
典型的行业就是房地产、汽车。比如，房地产领域，目前各地都开始相继推出优惠政策；汽车行业上半年最重要的消息，就是类似传统车厂的“骨折式”打折促销油车，抓住油转电的关键窗口。当时有消息称，部分主机厂将过去三班倒的产线，砍到了一班甚至停产。
9月以来，包括高盛、摩根大通、澳新银行以及隆巴德咨询公司等境外机构纷纷调高对中国经济增速的预测。高盛近日发布的一份报告指出，8月份的经济数据体现出中国的经济正在稳步回升。
各项数据显示，除了房地产开发面积和投资仍在下降，其他数据都显示出了环比增长，包括工业产量、投资、消费、出口等，都超出了预期。
基于此，高盛预测，下半年中国的经济增长速度会有所提升，三个主要的驱动因素将起到作用：库存周期、政策支持、出口的稳步回升。
03 不打价格战
抓住2023年赚钱的尾巴
正如前面所说的，上半年企业业务量的萎缩，加上如今占物流运输30%左右的燃油费成本上涨，意味着今年企业能否赚钱，全看这个旺季。
这很大程度上影响着企业应对旺季的策略。
运联智库从各细分市场代表玩家的打法中，看到几个关键词：
1）告别数据迷信，不打价格战。
往年，类似双十一这样的旺季，是各大物流网络最忙碌的时候。当然也是各大冲刺数据晒战报的时候，而在数据的迷信下，过去多年很多物流网络在旺季都是“白玩”，仅仅是刷高了数据而已。
因此，当过完疫情三年的苦日子后，存活下来的企业都意识到赚钱的重要性，大家都在有意避开价格战。
比如，随着安能体系化地完成组织变革，“利润+品质”的导向下，总部政策不再是一刀切式打市场。营运区的变革就是为了让听见炮火声的人做决策，针对各个市场精准投放政策，通过有效货量提高利润、拉通车线、提高效率、降低成本等。
过去“规模为王”驱动的企业开始掉头向品质靠齐，类似安能、百世快运、壹米滴答等网络都明确表态：肯定不会打价格战。
2）利润、质量，抓住2023年赚钱的尾巴。
除了全网快运之外，区域网似乎也对价格战不那么敏感。
对于不靠价格取量的原因，辽西物流总经理李天舒认为：“东北的零担波峰波谷不明显，如果货量的潮汐起伏过大的话，利润成本是不可控的。我们追求的是相对平稳，尽量保障每条线路都是利润率最高的状态。”
另外，应对旺季的策略中，物流企业高频提到的词就是：质量。
百世快运提到，强经营、稳质量、提效率仍是网络的重点。利用旺季的优势，百世快运也将通过减少转运中心、拉直线路的方式，以降低中转成本、干线成本、货损，来提升整体时效。
顺心捷达日前从总部到省区，也已经开了好几次动员大会，从车线、场站、派送等维度做好运营，保证及时处理客户需求，保障高峰时效和高品质交付的服务体验。
3）提前锁定资源，保障服务、成本可控
不仅仅是燃油成本，在旺季来临后，人力、运力等成本受市场供需影响，变化也非常大。
比如，往年电商大促期间，一车难求。近日，美国最大的区域包裹递送运营商 OnTrac也宣布了高峰假期附加费的消息。可见，物流企业已经在提前部署资源。
快递、快运、专线等企业开始提前增加一线人员储备，比如装卸、司机、叉车工；同时，也要增加运力储备，保障干线运输稳定。
此外，类似安能、百世、壹米滴答等网络开始尝试在部分地区部署全自动分拣设备来提效。
跨境物流方面，百世国际在国内头程增加了国内集货仓的面积，并相应增加了人手与车次，可充分应对高峰流量；在干线运输上提前订班——锁定旺季期间的海运班次与舱位，确保运力可应对高峰流量；尾程则在东南亚的各个快递分拨中心周边都设置了百世供应链的云仓，保障资源充足、成本可控。
整体看来，今年的旺季仍然面临着不小的压力。物流企业是在业务量与各项成本之间博弈，经受了上半年的暴击，能否赚钱全看下半年。大家要抓住今年的尾巴，在旺季扳回一局。
注：文/贾艺超，文章来源：运联智库(公众号ID：tucmedia)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：运联智库
