8年融资19轮的滴滴又双叒要上市了。
据《晚点LatePost》披露，滴滴计划于今年上市，上市地点或将选择香港，目标估值约为600-800亿美元，目前正与包括高盛、摩根大通在内的投行接洽。
此前已经至少有两次传闻滴滴将要上市，对于此次传出的上市消息，滴滴暂未予以回应。但也有消息透露，滴滴一直在悄悄准备着。如在2020年3月，滴滴宣布了0188计划，即在三年后，实现0重大安全事故，每天服务超过1亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球每月服务用户超8亿人。
在两个月前，嘀嗒宣布向港交所递交招股书。这边厢，滴滴的上市也在推进中，“出行第一股”到底将花落谁家，还很难说。
滴滴虽然是行业巨头，但也是最焦虑的巨头，从创立开始，每一天都步履薄冰。从2012年，网约车诞生以来，这个市场就一直弥漫着硝烟，战火从未平息，即使八年过去，依旧未成定局。
一起来看看发生在我们身边的，中国出行市场的风起云涌。
“垃圾”般的起步
说起来，让当时29岁的程维鼓起勇气辞职创业的原因，不只是因为常常打不到车而误了航班，还因为后来“反目为敌”的美团王兴。据程维自己透露，王兴经常鼓励他自己出来做点事。
只是这对老友最终也因此撕破脸，这都是后话了。
程维纯销售背景出身，卖过保险，做过足疗，而后在2005年进入阿里巴巴旗下的B2B公司从事销售工作，并成为阿里史上最年轻的区域经理。在离开之时，程维已经是支付宝B2C事业部的副总经理。
当时的出行市场，除了公共交通、出租车，还充斥着大量黑车，一线城市的运力严重不足，司机和乘客还无法匹配。直觉告诉程维，这是一个大有可为的市场。
于是，程维创立了小桔科技，毫无技术经验的他开始研究怎么上线一款打车软件。找外包用了两个月时间开发出的“滴滴打车”软件，完全不能用，王兴毫不留情地说它是个“垃圾”，因为这个软件呼叫成功的概率只有50%。
更令程维受挫的是，他拿着这个产品向北京市的交通委演示时，两次呼叫后，30秒过去了，一次都没有响应。
“我当时就想找个地洞钻进去。”多年过去，程维回想起当时的情景，还十分尴尬。
这让程维意识到寻觅技术合伙人的重要性，后来就有了原百度研发经理张博的加入，才慢慢有了像样的“滴滴打车”APP。
一场大雪
如果不是2012年的那场雪，中国出行市场的格局很可能就不是今天这个样子了。
滴滴打车在推广前期，可以说是寸步难行。
回想一下2012年的那个时间点，我们的生活是什么样的：智能手机才刚刚兴起，移动通信还处于3G阶段，手机流量还很贵，多看几张图片都要“心疼”。
也因此，在程维创业之初，很多人并不看好。别看后来滴滴受到阿里、腾讯、软银等众多资本的垂青，在当时，滴滴却是四处碰壁。
程维认为，“当时对这件事的判断只有二三十分的成熟度，感觉就是一个机会。如果是百分百地清晰了，可能这件事已经没有机会了。”
虽然明知市场还不成熟，但后来遇到的困难还是超过了程维的预想。
程维曾定下两个月突破1000名司机的目标，然而40天过去，也只有十几个司机安装上了滴滴。当时，滴滴寻求与出租车公司合作，却没人愿意。好不容易拉来了北京昌平区一家只有70辆出租车的公司，才让他看到了一丝曙光。
但是这道本就微弱的光没有持续多久，就遇到了新的难题。“滴滴打车”用户覆盖率太低，司机在软件上根本接不到订单，还要走流量，那些司机师傅就不愿意开软件。“一天十几M（兆），没有一个乘客，就是浪费流量”，司机当着程维的面，怒斥他们是骗子。
按照原来的商业计划，程维打算每个月向每个司机收取服务费3块钱。然而现实却是，为了让司机继续使用滴滴，他们给每个司机每周5块钱的手机流量费。不仅收不上钱，还得倒贴。
程维还找了个人，每天给他400块，让他绕三环打车。同时，通过各种途径进行宣传，到商城、写字楼发传单，在小区电梯里贴广告，每天在微博上发帖拉人……虽然都收效甚微，但冥冥中还是为滴滴埋下了一点点火光。
正如程维所说，“当你努力到无能为力，上天就会给你开一扇窗。”
滴滴的这扇窗，是2012年的一场大雪。
那年冬天，准确的说，是在11月3日，北京被来自西伯利亚的寒潮袭击，下了一场大雪。路面积雪，很多白领上下班打不到车，就开始尝试用打车软件。那一天，滴滴打车首次单日订单超过1000个。
在雪夜里打到车的乘客们激动地在微博、朋友圈上分享，就这样，滴滴打车迎来了第一个“小高光”。连日的积雪，让滴滴打车被越来越多人知道和使用。
硝烟弥漫
事实上，看到“互联网+出行”这一市场空间的不止是程维，还有他北京化工大学的校友陈伟星，也就是快的的创始人。
快的比滴滴还要早一个月上线，当时他们的大本营在杭州，本一南一北，井水不犯河水。但是当网约车的潜力释放出来后，行业免不了要上演跑马圈地的兼并、淘汰赛。
二者的战火就在2013年，熊熊燃烧了起来。
几乎在同一时间，双方分别获得了腾讯和阿里的投资。对于他们的战争，与其说是滴滴与快的争夺战，不如说是腾讯与阿里的支付战。
彼时，因为支付宝的支持，快的是第一家也是唯一一家可以通过在线支付完成付款的打车软件。而后，微信推出移动支付，将滴滴接入微信支付。二者开始用真金白银进行火拼，火热地打着“补贴大战”。
据双方公开数据，在历时近半年的补贴活动中，滴滴打车补贴规模超14亿，快的打车也补贴近10亿。
当时市场上已经没有第三者能够插足，两者共占总体累计用户市场份额98%以上，谁都不肯退让。
马化腾回忆称当时就像两个武林高手过招，双方都不敢收手，生怕前功尽弃。“我们支持滴滴，阿里巴巴支持快的，我们就像打仗，像武林高手一样，一天大概亏损2000万，再炒到3000万，我也跟，最高一天亏4000万。”
后来双马进行了沟通，以及在多方资本的撮合下，滴滴、快的在2015年的情人节最终官宣“在一起”。
东边的战事刚落下，西边的Uber就闯了进来。“我以为滴滴和快的竞争就是总决赛，合并后可以好好建设家园了，没想到只是亚洲小组赛。”程维打趣道。
uber提出要入股滴滴40%的要求，这近乎卖身的方案被滴滴一口回绝了。出行市场的战火又燃烧了起来，甚至比之前还要猛烈。在2015年的整个上半年，Uber中国烧掉了近15亿美金。
有媒体报道，2016年春节前，在杭州，滴滴仅一周就要烧掉一个亿。年后，优步又猛烧一周。仅在2015年，两者的亏损之和就已经超过200亿元。
2016年5月，滴滴、Uber共同的投资方苹果再次注资10亿美元给滴滴。隐约显现出，胜利的天平倾向何方。
三个月后，滴滴宣布将收购Uber在中国的全部资产并在中国运营。
从与摇摇招车、百米出租打的北京本地战，到与快的进行全国战，再到与Uber展开全球战，滴滴没有一天是安稳的。但最后，滴滴都打赢了。
回过头看，滴滴的发展之路就是一条资本铺就的路。
“尔要战，便战”
不过，出行市场的战争却还没完全停息。紧接着，程维面对的就是来自老友王兴的挑战。
程维与王兴在2011年结缘，当年王兴拿到了B轮阿里的融资，而阿里这边与美团对接的就是还在支付宝“打工”的程维。两人的友谊一直持续了六年。
直到2017年2月，毫无征兆的，美团点评宣布在南京试点进入网约车市场。这让程维很气愤，因为在2017年2月14日情人节当天，两位老友的饭局上，王兴只字未提网约车的事。
程维在第一时间关闭了滴滴APP上的美团接口。两人就此决裂。王兴说，这不是战役，是战争，而程维则公开喊话，“尔要战，便战”。
作为反击，滴滴在18年的3月，在无锡上线外卖业务，并陆续覆盖到了全国的10个城市。
不过，不久后的5月，引起轩然大波的顺风车安全事件，让滴滴无心恋战，也让滴滴被迫踩下了急刹车。
在这之后，在顺风车领域，嘀嗒上位，而快车、专车市场依旧此起彼伏，曹操、首汽、T3、享道、斑马、吉汽等二三线品牌拼命突围。出行市场形成一超多强的格局。
前途未卜
虽然滴滴依旧是毋庸置疑的行业巨头，但却一直处在焦虑中。
滴滴不仅被安全问题困扰，还存在市场增量放缓的担忧，这也是整个网约车市场遇到的瓶颈。
多个行业报告显示，网约车行业市场增速放缓，并且过于集中在一二线城市，而三线及以下城市的渗透率合计不超过6%。城市中需要使用网约车的人数和频次是有限的，也就是说，一二线的增量态势已经疲软，很难再有大的提升。甚至有的城市已经出现了负增长。
因此，积极开拓三线及以下的市场成为新选择。但是，想要下沉并不容易。
滴滴针对下沉市场推出的子品牌花小猪，就一直备受争议。主打便宜的花小猪，为了降低打车成本，花小猪的司机注册门槛低，对运营车辆没有任何要求，滴滴上被扣分而派不到单的司机，更愿意在花小猪上接单，因为花小猪对司机的要求更宽松，比如对于随意取消订单这类行为的惩罚都很轻。也因此，花小猪上线不久就被用户吐槽体验太差。
不只是用户，花小猪平台的司机也是投诉的常客。比如因为花小猪并未在运管局备案，导致司机属于非法运营，而被运管扣车并处罚1万元，但花小猪并没有给予任何补偿。
此前，花小猪就因为没有运营资质而被多地的监管部门叫停，虽然后来滴滴“认领”了花小猪，但依旧有多个城市的交通部门认为花小猪的运营主体不属于滴滴，不具备运营资质。
同时，2020年的疫情，也让网约车的增长进一步受阻。人们的出行需求急剧减少，对网约车的卫生安全也存在顾虑。这让滴滴意识到扩展多元业务的重要性。
在今年如火如荼的社区团购赛道，滴滴也一头扎了进去，在2020年4月 成立橙心优选，并成为当前滴滴优先级最高的项目。程维还表示，滴滴对橙心优选的投入不设上限，全力拿下市场第一名。
目前，滴滴具体服务包含了出租车召车、网约车、顺风车、公交、共享单车、共享电单车、代驾、汽车服务、配送及货运、金融等体系。
而如今一超多强的竞争格局，能维持多久，未来的出行市场又将走向何方，且拭目以待。
注：文/程子，文章来源：湃动商业评论(公众号ID：hangyeyinghe)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。
文章来源：湃动商业评论
