【亿邦原创】二手车互联网行业正值百花齐放的春天。在国内二手车行业任何一个节点，都没有像今天如此繁华过，二手车拍卖平台车来车往、天天拍车、车易拍、优信拍、车置宝；寄售平台瓜子二手车、人人车、好车无忧、优信二手车。当然也包括阿里巴巴、京东、易车、汽车之家、苏宁易购、国美在线等电商老兵们的身影，大家都不甘寂寞的参与其中。相比二手车交易平台们的炮火连天，二手车价值评估领域显得更为低调。
据亿邦动力网了解，公平价是一家独立第三方二手车在线估值平台，公司创建于2013年，目前各大平台日均调用公平价API数据接口频率已经达到200万次，截至2017年3月，公平价为C端提供近2亿次估值，为B端提供超过10亿次API接口调用 ，公平价个人版App注册用户150万人。
亿邦动力网在一家茶馆见到了这家公司的创始人万可文，华中科技大学计算机硕士、美国圣地亚哥商学院EMBA；曾被网易创始人丁磊特招加入网易无线事业部，对电商行业有极大的兴趣，亲身下海创业后一发不可收拾。
徐小平的十分钟和车易拍的第一步
创立公平价的初衷来自于万可文对于美国车辆评估公司KBB的不满意——KBB是美国唯一一家能够提供全系列估值产品的公司，从置换到车辆的信息，可以预测车主车辆在任何时间点的剩余价值。
对于这样一家“元老级”公司，万可文直言自己刚开始对KBB还保持新鲜感，但后来就感觉很不满意。“我在想，为什么我每次查价格你都要我重复输入品牌、型号、车况、里程数等信息，每输入一步的时候都要让我看一次广告，我就非常的不爽。”
由于KBB当时不存储用户信息，无法形成个性化的体验，无时无刻不在骚扰用户的广告，种种不良体验让万可文萌生出自己做一个App的想法，自己的产品应该记住用户是谁，具备数据留存和个性化推荐的功能——于是公平价诞生了。
技术出身的万可文在美国就制作了公平价的产品模型，并在寻求融资的过程中遇见了徐小平，畅快的徐小平在十分钟内做出了决定，“他说如果这个项目在中国，就投我们。”
但对于公平价而言，回国后首先要掌握中国二手车行业的真实成交价数据。当时国内部分二手车组织虽然掌握一定的数据，但是其数据并不足以支撑全行业的价格指导。
“第一个站出来支持我们的是车易拍。”车易拍为公平价提供了将近十万份真实数据，根据每一次车易拍的二手车成交价格，公平价开始预算每一次二手车真实成交价格是多少。当时万可文已经发现，公平价的误差仅在5％左右。
但万可文很快意识到另外一个问题，公平价不可能以现在的真实成交价来预测未来真实成交价，在产品数据模型中，数据还需要考虑线上市场行情和畅销车等级，再来预判用户在当时地域供需关系来推算出的成交价。
最终基于二手车真实成交价、线上市场行情、畅销车等级、地域供需关系等多维度数据计算后，公平价利用大数据搭建出原始数据模型。
除车易拍外，公平价开始连续与线上的二手车电商公司合作，包括拍卖平台车来车往、天天拍车、车易拍、优信拍、车置宝等；寄售平台瓜子二手车、人人车、好车无忧、优信二手车、搜狐二手车、新浪二手车等公司。
值得注意的是，在收车方面，寄售模式的价格都略高于拍卖模式，但拍卖模式的收车效率要远高于寄售模式。消费者买卖二手车如何选择，由他们自己针对自身情况来决定。
公平价为大量二手车电商平台提供估值服务和销售线索，而二手车电商平台们为公平价（提供）反馈庞大的真实成交价数据。
他们是离二手车电商真相最近的人
通过大量二手车电商提供的真实成交价，公平价完成了原始数据模型的训练和深度学习。在公平价服务的车商反馈下，包括公平价服务的1650万的车主提供的真实成交价，万可文与他的公平价所能参考的数据量越来越多。
“所以我们清楚的知道车商收这辆车是多少钱，经过整备后车商在网上愿意卖多少钱。我们对每一个车型、款型、畅销等级、供需平衡关系，已经经过三年多的时间，公平价已经训练出相当成熟的数据模型。”万可文说，目前公平价尤其对主流车型的报价已经相当精准。
万可文可以说是最了解这些二手车电商真实情况的人。由于公平价与这些电商平台签署了相当严格的保密协议，亿邦动力网只能向万可文打听目前行业整体的获客成本是多少。
他告诉我们，目前行业比较“土”的办法是百度去竞价二手车这个关键词，一个点击成本大概在20到30元。用户留下手机号的转化率大约在10％,也就是用户把手机号留在二手车电商产品上的成本在200元——300元之间。而即使留下手机号，用户也不一定在对应平台找到想要的车，或者把车挂在平台，上线到成交每一个环节都有一层转化率，回到最终成交一辆车在二手车电商行业的最终成本在2500到3000元。
值得注意的是，万可文上述情况是建立在用户自发从百度搜索开始，并不包括广告投放的效果。线下广告目前主要是为了品牌，而获取客源的流量差强人意。
“我们可以说，行业是有些公司为了扩大自身的行业影响力，不惜血本了。但这种行为对行业是有帮助的，至少大家知道二手车是个什么东西。”
同时，公平价凭借自身二手车大数据支撑，已经可以高效的为二手车电商们源源不断的提供线索。目前，线上主流的电商平台对二手车的报价也都可以通过公平价查询到。
下一个小目标：获取C端用户
在C端还没有形成大量口碑之前，万可文还没有决定为公平价添加更加商业化的变现模型。在B端具备的行业影响力，已经让公平价在去年第四季度实现盈亏平衡，目前公平价已经是一家盈利的公司。
万可文把公平价赚钱的形式比喻为贩卖军火。他说，公平价已经具备了行业内获取买卖二手车线索，并将线索快速转化的能力，帮助线上二手车电商平台更高效低价的获取用户，就是公平价的军火生意。
换句话而言，二手车交易平台们就是在实战打仗。目前，公平价获取一个用户的成本为130——140，随着公平价的不断做大，这个成本价格还在变低。平台们可以通过公平价获取更高效低价的用户，自己只需要做好自己的服务和转化。
拥有精准的数据模型，大量合作方将公平价设为独家合作伙伴，万可文认为自己在B端的布局已经告一段落。2017、2018年将是公平价发力C端市场的时间点，万可文爆料称，自己其实已经在资本市场获得了融资，但并不着急发布。
“我们布局C端的时机已经到了。”万可文认为，并不是所有的平台都适合做二手车流量入口的。做估值服务平台的C端用户范围明显高于普通二手车交易平台——因为关注汽车估值的人不仅包括马上就要买卖二手车车的用户，而是任何有车的，把车当做资产，隔段时间愿意关心一下自己的车值多少钱的车主都囊括在内。
“公平价要做一款资产评估工具，而不是把我们想象成一个比价软件，或者是忽悠用户一定要去买卖一辆车。只要估一次，我就可以帮你计算你一个月开多少里程数，判断你车的资产残值，辅助你卖车买车决策，我就找回了我最初在美国的理想。”
当C端市场布局完成后，公平价的想象力也不再局限在二手车行业了。到那时候，万可文和公平价的征程或许会更远。
文章来源：亿邦动力网
