【编者按】小米、华为、中兴、酷派……国产手机品牌正经历一个混战厮杀时代，在激烈的竞争中，手机商开始横向发展，寻觅新的市场增量。
早在2014年5月，手机制造商中兴集团也紧跟热点，悄悄地以“送水者”的身份，进入到日趋火热的跨境进口电商市场中。
跟其他择地各大成熟试点城市的进口服务商不同，中兴旗下的跨境综合服务公司海丝路却选择了试点口岸中的两个“小鲜肉”——福州和平潭作为其跨境进口业务的根据地。
中兴海丝路进口供应链业务总监胡海奇指出，福建两跨境试点口岸虽在体系建设上仍未成熟，但其区位优势却非常明显，依托平潭与台湾间仅3小时的海运通道，海丝路希望把台湾变成跨境电商领域的另一个香港……
平潭试点口岸
对话双方
亿邦动力网
中兴海丝路进口供应链业务总监胡海奇
中兴的跨境筹码是什么？
亿邦动力网：中兴是什么时候开始涉足跨境电商的？跨境电商业务对中兴的意义是什么？为什么选择在福建泉州建立跨境电商子公司呢？
胡海奇：中兴是一个跨国型企业，当某一个企业在某一领域发展到一定程度的时候都会横向发展寻找更多的机会。目前电商和智慧城市、新能源等都是中兴通讯目前布局的方向。而近几年来跨境电商是比较火的领域，所以中兴便设立了海丝路，作为中兴布局全球跨境电商的总部。
实际上，在2013年成立的时候，海丝路的主要业务是出口电商平台，而因为泉州为鞋服、陶瓷等产业密集的地区，给海丝路提供了大量出口选品，以及当地政府的扶持，所以海丝路选择在福建泉州开展跨境电商业务。
亿邦动力网：成立时主做出口平台，为什么现在又涉足进口业务？
胡海奇：现在海丝路是进出口都在做，海丝路跨境业务的定位是外贸综合服务。
在2015年，整个跨境进口行业渐进入一个高度发展阶段，但市场却仍未成熟。在去年，各个自贸区加起来大概只有150亿的交易额，这个交易额相对于整个海淘群体而言还是非常小的。所以海丝路判断接下来几年会是跨境进口电商飞速发展期，因此我们也有侧重地建立一个团队去做跨境进口综合服务业务。
亿邦动力网：海丝路跨境进口综合服务业务主要是从哪些点切入跨境进口？
胡海奇：海丝路是做全链条一站式服务的。
实际上，整个跨境进口的链条分为以下环节：1.海外商品集采；2.国际物流（包括海外集货仓、海外清关以及干线物流）；3.保税仓运营；4.三单对碰；5.报关报检清关流程；6.国内快递的落地配。
其中，因为国内快递和国际物流这两块业务现在已经很成熟了，所以这两个环节海丝路选择跟成熟的合作伙伴合作。
而海丝路自己就把控了海外仓、海外清关、国内保税仓运营到清关等环节，并通过整合国内快递和国际物流资源来把整个跨境进口链条串起来，实现全链条的跨境进口服务。
亿邦动力网：现在也有很多跨境进口服务商做全链条服务，你觉得海丝路相对于这些服务商的势是？
胡海奇：国际资源是海丝路最大的优势。实际上，目前中兴在海外有107个分支机构，这些分支机构都可以成为海丝路在海外抓取货源的渠道，形成外贸跟海外品牌进行合作的基础。
海外仓方面，目前，海丝路在台湾、澳大利亚、美国都设有自己的海外仓，而中兴本身在海外就有7大物流仓储中心，在未来海丝路也会把中兴全球的物流仓储体系调用起来。
把台湾变成另一个香港
亿邦动力网：在保税仓选择上，你们选择的是福州和平潭。实际上，去年政策收紧后，能做跨境进口就十个城市，福州和平潭外算是比较新的试点口岸，这两个试点跟其他试点城市会有不同么？
胡海奇：平潭和福州两口岸分别于2015年4月和11月才正式走通跨境电商业务，因为两口岸比除天津外其他7个试点城市开展时间都较晚，所以在体系建设、基础设施以及资源竞争上都会有所区别。
体系建设方面，目前福建两口岸政策不像其他成熟试点城市那么成熟，处于一个探索期，通关通检程序不断地简化，公共服务平台也在不断完善，这一切都是向着好的方向发展。
基础设施方面，平潭口岸的仓储基础还没跟上，在去年仅有一千多平的仓库可以用，但在今年平潭可能会增加三到四万平方米的仓储。
资源竞争方面，因为福建两口岸入驻企业跟其他口岸相比还是非常少，所以福建目前仓储不像其他口岸一到旺季就会爆仓。
据我了解，目前福建政府对跨境电商非常重视，在今年政府估计会对跨境进口企业进行补贴的方式来把跨境电商引入福建试点口岸，而保税进口模式在福建也会逐渐形成较完善的体系。所以我预判在2016年福建试点会有一个爆发式的增长，这时也是商家布局福建口岸的最佳时间点。
当然，除了政策和体系建设上仍不太成熟外，目前在国际航线资源上福建跟上海广州等试点城市相比还是会有一些差距，因此，海丝路希望利用台湾这个根据地来填补这块弱势。
平潭试点口岸走通第一票跨境电商货物
亿邦动力网：台湾怎么填补国际航线资源的弱势？
胡海奇：跟其他试点不同，福建最大的优势就是台湾通道——平潭到台湾之间海运只需三个小时。而实际上，台湾的国际航线以及国际运力都是富余的，结合台湾通道这个富余的国际运力就能很好地释放出来。除了通过台湾通道获取台湾货物外，还能将国际货物在台湾据点进行中转，借此把台湾变成跨境电商里面的另一个香港。
亿邦动力网：现在台湾通道干线物流的状况是怎么样？
胡海奇：目前台湾到平台的海运干线还有待改进。现在可以运输跨境电商商品的就只有两条船，加起来一周就只走4趟跨境电商货物。
值得注意的是，这两条船是客货两用的，要载乘客的，也就意味着当有2.5米以上的风浪时，船就会停运。而在年初船还会拿去检修，这时跨境电商货运运力还会减半。
所以在跨境电商货物的海运干线上，台湾通道仍未成熟。
亿邦动力网：有解决办法么？
胡海奇：在三月可能会有新的货船投入进来走跨境电商的货物，因为是货船所以受风浪的影响就会比较小了。还有海丝路在筹备台湾通道之外的一个备用方案：当风浪影响到船运的时候，就采取空运，把货物运到福州机场再清关出去。
保税模式将成一般贸易的补充
亿邦动力网：近日曝出在上半年会对跨境进行税改，行邮税率上涨，免征税额也可能取消，你觉得对于跨境物流商影响会较大么？
胡海奇：必然会有影响。
如果保税进口的备货模式实行综合税，对母婴等品类一定是有冲击的，实行综合税后，这类跨境进口产品的价格优势会降下来，这时，有的商家可能会不走保税备货模式而转走直邮或者集货、一般贸易等渠道。
但与此同时，新税改对某些品类是促进的。按现在流传的11.9%综合税来算，对于化妆品和奢侈品而言相对于降税了，因为这些产品目前行邮税高达50%，产品超过100元就要开始征税了。
所以，当采取综合税方式征税后，这些原来就做的不瘟不火的化妆品、奢侈品品类，估计也会有移动的爆发性增长。
亿邦动力网：税改后会让跨境电商的保税模式份额慢慢缩小，让直邮的份额变得越来越大么？
胡海奇：不会的。因为税率只是跨境电商的其中一个优势，除此之外跨境电商还有一个优势就是商品进口的便捷性。
现在，利用跨境电商渠道进入中国市场的大部分产品，如果走一般贸易渠道进来是非常困难的。比如保健品，如果按一般贸易进来，审批流程是非常长的，并且需要国家食药监局的批文才能把产品进口到国内，而这个批文是非常难拿到的。
更何况，现在保税备货模式占这个更海淘的份额是非常少的，所以只要有某些品类能继续通过保税进口模式走仍拥有优势的话，整个保税进口模式的规模是不会缩小的。
简而言之，目前的政策实际上就表明了，保税备货模式将会成为一般贸易的补充。
亿邦动力网：那海丝路对这次税改会采取什么措施呢？
胡海奇：应对税改我们主要措施是加深服务的深度。也就是除了现有的保税备货模式，我们还会开展保税集货、海外直邮等夜晚先，并把所有的进口业务整合为一个综合服务。这样，无论商户卖的是什么品类，需要从哪些途径进来，销售渠道一哪些，我们都能匹配到需求。
亿邦动力网：你觉得目前跨境进口服务商主要在拼什么？
胡海奇：目前整个跨境进口服务行业主要拼的是两点：时效和价格。
但如果往下细分的话，根据时效和价格个重点，进口服务企业现在都在重点发展的核心能力有两个：
第一、清关能力：各个口岸的政策都会有稍微的差别，而进口服务企业要做的就是把当地政策红利运用到极致，在配合当地政策的前提下，用最快的速度把货请出来。
第二、技术开发能力：好的系统对接可以把通关流程时效变快。如海丝路本身就依靠中兴自己研发了一套综合服务平台，对如飞牛网、Costco和新永安等大客户，海丝路还会针对上海的体系独立开发系统对接，把订单直接导进海丝路，再通过综合服务平台跟海关国检进行对接，通过这种方式缩短流程，减低出错率。
文章来源：亿邦动力网
