Tech星球独家获悉，国内共享单车巨头哈啰推出电动车租赁业务小北租车。无独有偶，另一玩家大鹿租车，也开始布局试水电动车租赁业务。
据悉，哈啰的小北租车已经在国内主要的大城市铺展电动车租赁业务，当前处于探索扩张阶段，而大鹿租车正在东莞、惠州、深圳等地进行试点。
从业务模式看，两家电动车租赁新业务聚焦城市短途出行需求，覆盖通勤、日常代步、景点骑行等场景。
共享出行领域玩家不约而同入局，主要是盯上了共享单车之外的增量市场。
一方面，共享单车盈利空间见顶，电动车租赁客单价更高、用户粘性更强，能带来新的收入增量；另一方面，城市通勤族、骑手等群体，对“专属代步工具”的需求持续上升，尤其是日益拥堵的一二线城市，电动车租赁比购车更划算、比共享单车更便捷。
此外，哈啰等共享出行领域头部玩家，已积累海量出行用户和线下运营经验，切入租赁业务可复用现有运力与网点资源，快速完成从“共享”到“专属”的场景延伸，进一步巩固短途出行市场的竞争力。
小北租车与大鹿租车此番同步下场，不仅仅是给用户多了一个短途代步的新选择，也意味着共享出行行业要从拼共享单车，转向争抢电动车租赁的新蛋糕。
共享单车之外的新战场，谁能率先突围？
01
共享单车之外的新生意
哈啰小北租车与大鹿租车推出的电动车租赁服务，在运营方面有着一定区别。
相比较而言，哈啰的小北租车要成熟很多。Tech星球了解到，今年1月，哈啰探索并推出骑行租车业务，3月推出品牌名“蓝莓骑行”，随着业务的逐渐成型，11月11日，正式更名为哈啰自营的“小北租车”。小北租车的车辆出租方除了加盟商户外，还有自营商户，多为哈啰电动车的商家。
小北租车免押金，不仅提供线下网点租车服务，还提供送车上门服务，国内租车网点已超2000多家。
Tech星球体验小北租车，进入到微信小程序可以看到“到店取车”和“送车上门”服务。到店取车，即用户在选好用车时长（包括时租、日租、周租、月租和季租）后，点击立即选车，就能看到附近可供选择的电动车型，根据电动车外形不同、续航不同，租金价格也不尽相同。日租时长下，可供选择的电动车价格在0.1元到68.9元不等，再点击“去租车”进行下单，不过保险需要额外支付，大概1.9元一份。最后去店内提车即可开始骑行。
送车上门是一项增值服务，用户需要额外支付一笔送车上门服务费，而且，用车时长需要为月租、季租和年租。以绿能传骑（加长版）为例，其月租价格为349元，提供15次换电，如果需要不限次换电，还需要支付大概125元的换电费用，最后再支付100元的送车上门服务费和选择送车上门时间，即可等待电动车送上门。
另一入局电动车租赁的大鹿租车，主打免押金、送保险，使用场景包括公寓、社区、工业园、酒店、景点等。
具体租赁方法也较为简单，用户需实名登录大鹿租车微信小程序，然后在地图上找到大鹿租车的站点，租车模式分为普通和闪租两种。
在普通租车模式下，用户需要在大鹿租车站点的电柜进行扫码提取电池，再将电池放入大鹿提供的电动车内，即可用车，用车过程中可以临时锁车，并设置有响铃找车功能。
计费规则和优惠活动因不同站点而不同。起步价30分钟内收费3元，不足30分钟按30分钟收费。归还车辆时，需要到原站点，并在小程序内点击“去还车”，提出电动车内的电池放入到电柜里即可。
闪租则在步骤上更加便捷，到大鹿租车站点，找到立牌扫码，并选择租用车辆，点击响铃找车，通过车牌对比，找到站点的对应车辆即可骑行。归还时，也是将车骑行到原站点的指定位置，点击“去还车”即可。
Tech星球还了解到，大鹿租车的电动车提供方还包括第三方服务商，即允许商家加盟，有助于大鹿租车减少运营成本，并快速推进站点的布局。
对比来看，大鹿租车走的是站点租车、加盟扩张的运营路线，小北租车则靠多租期、送车上门、自营+加盟的模式更显全面，俩家各有侧重。
不过，从小北租车和大鹿租车两家的动作看，电动车租赁正在成为共享出行行业继共享单车之后的一门新生意。
02
电动车租赁这门生意好做吗？
从需求看，租电动车是比较划算的，不管是C端日常通勤还是B端即时配送，都可以降低用户的成本与风险。
对C端用户来说，购车的一次性投入动辄几千元，还得承担折旧、维修、停车等隐性成本。而选择平台租车后，月租金大概100元，不仅免押金，平台还负责基础维修和换电。对比下来，同等配置的电动车售价约3500元，使用3年后二手转卖价不足1000元，算上维修保养，3年总支出远超租赁成本，租赁可以省去购车压力和闲置风险。
B端的外卖骑手群体，更成为租赁模式的受益者。
据东方网报道，数据显示，2025年全国外卖骑手总量已突破1300万，他们不仅是城市服务的毛细血管，更催生出一个庞大的“骑手经济”生态。而其中最刚需、最高频的一环，莫过于他们每日依赖的电动车。
电动车租赁平台拍小租的数据显示，当前国内即时配送骑手中，有四成骑手选择通过租赁方式获取电动车，这一趋势极大地扩大了电动车租赁市场规模。拍小租CEO孔令伟曾对外介绍，“每个骑手入职时都需要一辆电动车，40%的骑手利用租赁获得。”
不少电动车商家不再止步于销售，也转而涌入租赁这一新兴赛道。
哈啰小北租车的一家加盟商表示，此前是做销售品牌电动车的生意，今年9月加盟哈啰自营品牌小北租车，门店投入25万元购置合规电动车以及装修，主打19.9元2小时、29.9元4小时的小时租，还有月租99-190元的套餐。今年“十一”假期期间，车辆出租率能达90%以上，10月的月租金收入约4万元，扣除维修费、场地租金、人工成本及换电成本后，月净利润约2万元，由于刚起步，后续收入可能会进一步增长。
另外一位吉林市的加盟商表示，他们的生意也还不错，大家对电动车的租赁需求也挺高，不过现在最缺的不是电动车，反而是停车点位。据城市经理透露，目前他们急缺停车点位，正在寻找当地一些可以提供停车点位的商家，征用他们的门市停车位，只要他们的门市能停5-10辆电动车，年租点位可达1500-2000元。
但并非所有参与者都能盈利。一位租赁电动车品牌的商家小李表示，实际上，租车店的成本并不低，除了加盟费外，车辆折旧与维护成本较高，一辆电动车使用寿命约3年，长期来看是重要开支；二是出租率波动大，淡季需求下滑直接影响收入；三是合规成本增加，多地要求车辆上牌、配备头盔，进一步压缩利润空间。小李介绍说，其车辆出租率长期不足50%。虽然月租定价低至100元，但扣除各项成本后，月净利润仅3000余元，最终因难以承受亏损选择闭店。
不过，从未来的趋势看，电动车租赁市场还会进一步增长。根据中研普华产业研究院数据显示，2024年中国电动车租赁市场规模已达到数十亿美元，用户数量超过千万。预计到2025年，市场规模有望进一步增长。 可预见的是，“以租代买”这股趋势开始成为撬动电动车租赁市场的新引擎。
03
巨头入场，游戏规则或将改变
小北租车与大鹿租车的入局，无疑给电动车租赁赛道按下了加速键。
对普通用户来说，大平台的加持让租车更靠谱了，免押金、网点多、售后有保障，不用再担心小品牌突然跑路。但对行业而言，竞争的玩法实际上已发生改变。
譬如，以前是电动车租赁个体户各自为战拼价格，现在要拼网点密度、服务响应速度，还要扛得住合规和成本压力。一位行业人直言：“小商家单打独斗的时代可能就要过去了。巨头能靠规模拿到更便宜的车辆和换电资源，跟着平台做加盟，虽然要分走一部分利润，但能共享网点资源和用户流量，至少不用愁合规和点位问题。现在比拼的不是谁定价低，而是用户租车能不能3分钟找到网点，车子坏了能不能2小时内修好甚至直接换新车，这些服务细节才是留住客户的关键。”
现阶段，大鹿租车靠加盟模式铺站点，适合抓短期、高频的出行需求，而哈啰有自营+加盟门店，以及送车上门，更能稳住长期租车的用户。两者的优势都很明确，那就是能复用共享单车的线下运营经验和用户基础，这是零散的小租赁商户比不了的。
但大平台也有要解决的问题，比如，停车点位紧张的挑战，以及管好加盟站点的车辆合规和服务质量，平衡送车上门的成本和用户体验。
两轮电动车租赁赛道的未来图景，大概率是头部玩家主导下的“两极分化”，要么跟着头部平台做加盟，靠规模摊薄成本；要么深耕特定区域的小众场景，做差异化服务。
不可否认的是，“以租代买”的需求还在增加，谁能把网点铺到用户家门口、把成本控到最低、把服务做到省心，谁就能在这场新战事里笑到最后。毕竟对用户来说，租车图的就是个方便划算，对商家平台来说，能赚稳钱才是硬道理。
注：文/陈桥辉，文章来源：Tech星球(公众号ID：tech618)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
