共享单车最近喜提了一连串的热搜，例如哈啰员工破坏70辆美团单车，摩拜可以退押金等。其中被用户和舆论一边倒怒喷的便是美团单车宣布涨价。
美团单车发布公告称，8月 10日 23时起将调整单车骑行畅骑卡无折扣价格。7天无折扣价从10元调整为15元，30天无折扣价从25元调整为35元，90天无折扣价将从60元调整为90元。
美团单车的涨价行为随即点燃了网友们的抵制之情。大量网友开始怒喷，比如有人称美团单车等几家头部共享单车平台，在淘汰掉过往一众竞争对手后开始以垄断的优势来割韭菜，是需要反垄断严打的对象。
也有不少用户吐槽称共享单车的使用价格比有空调的公交车还贵，十分离谱，甚至自己买一辆自行车更香，比使用共享单车划算等等。
在网友们的群情激奋下，美团单车涨价顺利冲上热搜，连带的还有舆论对哈啰、青桔的吐槽，这两大共享单车平台此前同样有涨价行为，也曾引发过类似舆论广泛批评的情况。
根据媒体的报道，涨价后的美团单车，实际与滴滴、青桔对应的骑行卡价格差别不大，这也意味着主流的共享单车平台在涨价这件事上较为同步。
不过需要注意的是，这样的价格标准只是无折扣的情况，三大平台普遍会在这个价格基础上进行打折销售。
比如使用区域为 " 广州、佛山、东莞 " 的美团30天畅骑卡，在打折的情况下只需12.8元，换算下来每天0.43元即可使用美团单车多次骑行；90天畅骑卡折扣价为40元，每天0.45元。
哈啰同样如此，相关卡券在原价基础上会进行打折，例如30天不限次卡原价35元，打折价15.65元；90天不限次卡，原价90元，打折价为41.85元。
如果在不购买任何卡券的情况下，使用一次共享单车起步价基本都在1.5元以上，超过30分钟价格还会持续上涨。
有网友算了一笔账，对比公交出行，骑16分钟共享单车花费甚至可以达到2.5元，比2 元钱的公交还要贵。
这也是共享单车普遍被网友诟病的地方，毕竟公交车距离远、有空调、不必日晒雨淋和费力骑行，从性价比而言看似 " 秒杀 " 共享单车。
同样的，按照这样的价格逻辑，部分网友也坚定地认为自己买一辆自行车，比使用共享单车更具性价比。
但是需要注意的是，网友们的这些喷点似乎在方向上就出了问题。
共享单车发展之初聚焦解决的便是 " 最后一公里 " 出行，比如公共交通与最终目的地之间的最后一小段距离，这样的短途出行场景与公交系统要解决的并不是同一个问题，简单粗暴地对比没有太大的意义。
第二点而言，网友们这次似乎喷错了对象。此次共享单车平台提升的是各类骑行卡的非折扣价格，而不是直接使用时的起步价、计时价。
骑行卡折扣价之下，每天不到1 元钱的费用即可无限次使用共享单车骑行，相对而言还谈不上十分缺乏性价比，需要全网声讨的地步。
而类似 " 自己买辆自行车更香 " 的论调，则完全忽略了共享单车主要的便利性特点。
在共享单车平台广泛的单车投放和运维下，上下班地铁接驳等日常需要骑行的场景，都能更便利地满足随用随骑的情况。
这一点是自己买辆自行车无法做到的。毕竟基本不会有人日常出行随身携带自行车。另外自己买车的情况下，还得需要兼顾单车的停放、防盗等问题，更加不如共享单车便利了。
从共享单车平台的角度而言，单车制造产业链中原材料的上涨，业务日常运维成本的压力，以及平台自身的亏损困境等，均是造成涨价输血的主要原因。
据媒体报道，中国自行车协会发布的最新数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%，原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。
三家共享单车头部平台如今也仍是在流血发展。哈啰2018至 2021年一季度一直处于亏损状态，2018至 2020年三年合计亏损48.41亿元。
被美团全资收购的摩拜单车2018年 -2020年累计亏损接近50亿元。滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划分进亏损高达300亿的 " 其他业务 " 中。
当然共享单车平台也应看到用户普遍的吐槽、抵制情绪，一味地用涨价的方式来纾困也非上策。
共享单车的烧钱大战早已过去数年，各家平台仍未能摆脱单一化营收的局面的确值得反思，毕竟多元化、良性健康的业务生态和造血机制，才能从根源上改变过度靠涨价来解决问题的境况。
注：文/曾宪天，文章来源：Zaker(公众号ID：zakerhd)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：Zaker
