【亿邦原创】12月18日消息，在今日举办的“2020国际电商创新发展峰会”上跨境电商物流百晓生创始人 王永强就《2020跨境电商物流趋势展望》这一主题和与会嘉宾进行了分享，他指出当前的疫情导致了大量的外贸订单的回流，同时疫情导致了境外消费者线上购物渗透率的上升，带动了跨境电商以及中国外向型出口外贸的一片繁荣。
“今天上午很多工厂说，最近几个月订单做不完，基本上排到明年，其实不光是跨境电商，整个跨境电商产业链上从上游的供应商、工厂到整个卖家、国外的服务商、周边的服务商，每个环节都非常火爆，在这个产业上下游和周边还会有巨大的红利，而且周期比较久。”王永强说基于此，也为跨境电商的商家带来了一个新的问题，即物流运力的不足。
据他介绍，在运输商，目前，国内的空运费已经涨了两三倍，并且还找不到柜子，空运客运航班停飞，大量货机运力不足；在海外仓上国内的三大海外场仓头部企业仓储总面积不到200万平米，对比来看，亚马逊一家企业就有上千万平米，但即便如此亚马逊也爆仓了，因此基础设施服务能力的饱和是跨境电商在疫情里遇到的自物流运力之外的另一个问题。
对此，王永强也给出了一些建议，他说如果商家今天还有货没发到国外，在本月之内要赶快发。
“因为大概1月15日左右，整个珠三角很多驳船要停航了，船上的工人、员工，平时没有机会下船，下船以后隔离半个月再回家过年，很多船公司节前停航，这些工作人员以后下船要隔离，所以1月中旬以后，可能整个行业运力资源更加短缺，那个时候商家的货可能就运不出去了。”
此外，王永强就后疫情时代会对跨境电商带来哪些影响也给出了一些判断，他认为疫情是境外消费购物模式转换的很好的催化剂，但同时物流资源短缺的现状，未来1-2年，甚至2-3年依然存在。
同时他认为，在后疫情时代里，卖家在管理和优化供应链的时候，在物流端也应注意基于以下几点的思考：第一，看资源，所选择物流服务商有哪些核心资源。第二，要稳定的和物流伙伴进行合作。第三，长期导向。
“物流可以辅助商流很好的发展，同时商流可以为物流带来更多的增量，它是相互依存、相互驱动的关系，当选品的时候应该将物流的选择场景融入到整个成本核算的逻辑，来更好的优化供应链。”王永强最后总结道。
据悉，在构建国内国际双循环发展新格局的战略导向下，中国正在成为全球跨境电商最主要的市场。独立站出海、外贸转内销模式成为出海企业极为重要的双向发展路径。为此，亚东国际联合亿邦动力，举办“2020国际电商创新发展峰会”，聚焦国内外电商新趋势、新市场、新通路、新业态等板块，进行观点碰撞、高端对话。
温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。
以下为嘉宾演讲实录：
王永强：很高兴在今天下午这样一个场合和在场的跨境电商行业朋友们以及正在关注跨境电商行业发展的伙伴们到这里进行一场交流。
2020年是跨境电商行业飞速发展的一年，全球疫情蔓延给这个行业带来了百年不遇的历史红利和机遇，同时我们也面临很多挑战，接下来我给大家做一个分析，就2020年我们从市场端所看到的跨境电商物流的一面。
我本人之前有超过10年跨境电商物流行业一线从业经历，我们也是最早专注于行业领域的专业知识的研究和输出的媒体，我们做了行业媒体，线下也做了行业峰会以及活动，同时也做一些针对于跨境电商物流领域的咨询和培训。
现场有一些卖家朋友、周边服务商，也来了很多工厂，我想和大家交流一下物流环节在跨境电商的产业链当中所扮演的作用以及在疫情这样非常特殊的状况下，我们应该如何布局自己的物流和供应链。
电商的快速发展，上午很多嘉宾都讲到了，包括很多朋友们都说，这已经是毫无疑问的，从今天的展馆现场人山人海足以见得2020年这个行业非常火爆的态势，今天很多不是我们这个行业的人正在关注和进入这样一个行业，关于行业快速增长我这里不做赘述。
我们服务的很多企业还是偏头部一些，基本上今年实现了翻倍增长，同时目前整个海外仓，跨境电商卖家大部分都在使用海外仓服务，目前欧美的海外仓100%的爆满，这是目前整个行业面临的实际情况。
在今天整个深圳物流仓储用地已经基本上饱和了，没有仓库给跨境电商物流企业，今年飞速发展，很多物流企业仓库搬到深圳周边，东莞这边，甚至达到了上万平方，这是传统时代很难看到的场景。
还有一个数据值得我们研究，深圳有一个盐田港，在9月份的时候达到146万标箱，疫情期间突然成为全球单一码头的最大吞吐量，足以说明今天的疫情导致了大量的外贸订单的回流，同时疫情导致了境外消费者线上购物渗透率的上升，带动了跨境电商以及中国外向型出口外贸的一片繁荣，今天上午很多工厂说，最近几个月订单做不完，基本上排到明年，今天不光是跨境电商火，整个跨境电商产业链上从上游的供应商、工厂到整个卖家、国外的服务商、周边的服务商，每个环节都非常火爆，在这个产业上下游和周边还会有巨大的红利，而且周期比较久。
疫情带来另外一个挑战就是物流运力明显不足，中午吃饭的时候我们还在说，米仓孙总说做物流行业20多年，从来没有看到今年这样的行情，我们知道空运费目前涨了两三倍，而且还找不到柜子，空运客运航班停飞，大量货机运力不足，空运价格也是正常时期的2-3倍，中国目前国际物流产业的发展相比欧美发达国家明显存在短板，这个短板不是短一点点。
目前整个中国大概有不到200家的全货机，美国联邦快递一家就有超过600架全货机，航空运输层面中国和欧美国家相比还存在巨大差异。
三大海外场仓头部企业仓储总面积不到200万平米，亚马逊有上千万平米，但是亚马逊也爆仓了，行业面临基础设施服务能力的不足，现场很多服务商说，今年已经不能再做新客户了，因为服务能力饱和了。
还有一个巨大的差异，全世界有几个大的快递公司，这样的国际性的快递巨头在国外发展至少50-100年，我们没有周边服务商一起走出去，或者能够走出去的企业太少，改革开放40年，在2000年前后中国加入到WTO以后，大量外资企业加入到中国，服务于本国企业无论是法律、税务、知识产权、技术型公司，人家进入中国服务本国企业出海及全球化扩张，今天的中国企业要借助跨境电商模式实现全球化征程的时候，我们全球化服务能力的短板在今天已经凸显出来了。
疫情期间，航空货运包机成为常态化的趋势，我给大家一个建议，如果你今天还有货没有发到国外去，这个月赶快发，大概1月15日左右，整个珠三角很多驳船要停航了，船上的工人、员工，他们平时没有机会下船，下船以后隔离半个月再回家过年，很多船公司节前停航，这些工作人员以后下船要隔离，所以1月中旬以后，可能整个行业运力资源更加短缺，那个时候你的货可能就运不出去了，所以给大家一些建议，在场的有工厂或者外贸电商的朋友们，最迟1月初把应该出的货出完，因为1月底会发现你的货出不去了，你的员工可能也没有活干了，海外的货也卖的差不多了。
现在疫苗出来了，疫苗运输需要大量的飞机，而且需要宽体的、保持恒温的运输工具，比如说747、777的大型飞机，疫苗全程化运输需要8000架波音747，挤占大量航空运输的资源运力，我们预计2021年前半年，无论空运、海运、快递运费依然维持历史高位，而且运输资源依然非常紧张，2021年下半年怎么样，要看全球防疫的形势作出决定。
今天的疫情，很多国家已经开始打疫苗了，欧美国家经济实力不错，可以打疫苗，但是西方国家是民主国家，不能统一打，有一些人不愿意打，中国人很听话，疫情期间所有人口罩一戴，欧美国家佩戴口罩这个事儿都很困难，更不用说打疫苗了，还有非洲、南美、东南亚，真的需要一些人援助才能够实现疫苗大众化的使用，这个还将经历漫长的过程，全球2-3年将是在后疫情时代非常动荡的格局。
后疫情时代，我们这个行业还会面临哪些变化，东南亚作为中国来规避和美国之间的桥头堡，包括香港面临的不确定性因素，和未来在中国与东盟之间会形成一个更大体系的内循环，以及中国东盟为区域的面向欧美的外循环。
我们认为线下零售的渗透率将持续上升，尤其这次疫情加速了线上购物消费者习惯的转变，互联网把人变懒，变懒以后变勤快很难，当我们习惯了网上购物再去线下消费的时候已经不习惯了，我们认为这次疫情是境外消费的购物模式转换的很好的催化剂。
还有，物流资源短缺的现状，未来1-2年，甚至2-3年依然存在这样的挑战。
所以，现场可以给各个朋友一些建议：第一，无论是卖家也好、工厂也好，之前选择物流服务商首先是比价格、比时效、比账期，以前选择物流服务商价格、时效、账期来选，一定要加一个就是赔付标准，2020年前半年大量卖家在物流上掉坑里了，很多卖家因为物流没有处理好，店铺死掉了，整个公司关门了，这个案例在2020年5月份之前比比皆是，尤其做eBay、wish的平台卖家，小包裹发布出去，没有选择好物流服务商，或者选择物流服务商的逻辑不对。
后疫情时代，卖家朋友们你们很好管理和优化供应链的时候，物流端有几点思考：第一，看资源，你选择物流服务商有哪些核心资源。第二，整个要稳定的和物流伙伴进行合作。第三，长期导向，我们认为在维泰物流是可以辅助商流很好的发展，同时商流可以为物流带来更多的增量，它是相互依存、相互驱动的关系，当选品的时候应该将物流的选择场景融入到整个成本核算的逻辑，来更好的优化你的供应链。
最后，介绍一下百晓网，跨境电商物流百晓生，是中国最早在跨境电商领域做深耕的行业每天，我们在行业中也输出了很多行业干货和内容，同时我们也在这个行业中输出了很多行业报道，为这个行业做了很多定义，为很多头部企业提供很多服务，我们也经常组织线下交流，对我们感兴趣可以在会后与我们有更多的交流。
这是我的个人微信号，大家可以添加，感谢大家的聆听，希望今天来到现场的朋友们有所收获，祝愿本次峰会取得圆满成功，谢谢大家！
文章来源：亿邦动力网
