11月27日，上海航运交易所发布了最新航运指数。数据显示，本期（11月27日）中国出口集装箱运价指数为1145.67，较上期（11月20日）的1198.72，上涨了53.05，涨幅为4.6%。上海出口集装箱运价指数则由上期的1938.32涨至2048.27，指数上涨109.95。
疫情仍在持续，世界各国经济恢复不均衡，同时又赶上下半年多节日，运输旺季的到来，全球集装箱运力发展不平衡，从而导致集装箱运价不断上涨。
（图源：上海航运交易所）
一、 国内集装箱严重紧缺
11月7日，海关总署发布了2020年10月全国进出口总值表，数据显示，10月，中国进出口总值达2.84万亿元，其中出口1.62万亿元，同比增长7.6%。
（图源：海关总署）
此外，交通运输部新闻发言人孙文剑，在11月份例行新闻发布会上也介绍了一组数据：全国港口完成货物吞吐量13.3亿吨，同比增长9.8%，连续7个月实现了正增长。其中，集装箱完成吞吐量2463万标箱，同比增长11.4%，增速较9月加快3.8个百分点。
近期我国进出口贸易迅速增长，但是上海、连云港、盐田港等国内大型港口却极度缺乏集装箱。深圳盐田港，是全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一。但是，由于仍受疫情的影响，集装箱的流转速度变慢，货车司机沈先生反映称：“一周来领箱六七次，有两次都是无功而返，且这样的情况是一种很正常的状态。”
二、国外集装箱码头拥堵
受疫情影响，国外的人力和配套设施短缺，集装箱空柜并不能及时的运送回来。而目前，中国是全世界最大的集装箱生产国，有95%的集装箱都产自中国，中国一船船的将集装箱运出去，但回来的却寥寥无几。
美国港口卡车运输协会（HTA）曾表示，当前仅洛杉矶港和长滩港，就有10000-15000个集装箱被滞留在码头，影响正常作业，货物运输已“接近完全瘫痪”。
不仅仅是美国，英国、新西兰、澳大利亚等地的港口积压空集装箱的情况也非常严重。严重拥堵的情况已经迫使英国好几家的航运公司开始征收拥堵费，并且取消了一些航班。尤其是英国的费列斯托港，集装箱已经从港口和配送中心蔓延至了周边城乡，因而不得不宣布停收集装箱空柜。
三、运力失衡，船公司普遍加收附加费
国内的集装箱一箱难求，国外码头却严重拥堵，为了保障货物的及时送达，国内企业不得不增加集装箱的采购量，据报道，南方中集的工作人员表示：“目前，厂里的集装箱订单从今年4、5月份就开始恢复增长，已经排到明年3月份。”
当前的货运旺季或许能让海运公司趁机大赚一笔，实际上，已有不少公司借着不同名目普遍收加了附加费。掌链小编了解到，目前马士基、万海航运等航运公司都增加了附加费。
马士基、地中海航运与法国达飞等对东亚地区，包括中国台湾在内运往新西兰的集装箱征收200到300美元的码头拥挤附加费；万海航运等对从深圳运往东南亚货物已开始收取每箱500美元，每大箱1000美元的缺柜费。
运价上涨会给我国的对外贸易带来什么影响呢？亿海蓝产业研究院首席分析师林书来认为：“当前处于集装箱航运旺季，加上船公司哄抬价格，呈现出全球集装箱航运的‘涨价潮’。但长期来看，集装箱海运在全球大宗商品运费中仍处低位，对我国和全球的贸易和经济恢复影响不大。”
运价上涨的背后说明全球贸易的转暖，欧美国家对中国的货运需求大。可能暂时我国会面临运力不足的局面，但是由于与中国相关的航线贸易量巨大，坚持出口一段时间，主要运力在这些航线上的公司就会受益。
文章来源：掌链
