得商流者得天下。
随着近日韵达在内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，宣布加入封杀极兔大军，至此，快递界三大巨头——两通一达对极兔的围剿正式成型。
就在今年的7月、9月，圆通、申通已相继对下游加盟商发布了类似指令，三家快递公司对于极兔的态度和处理措施相当一致且配合默契，这一方面可以看出，成立短短五年，从东南亚发家的极兔目前在国内影响力已经非同小可，而其核心团队背景也成为了焦点。也有业内人士表示，从国内快递巨头的一致反应来看，这场封杀事件搅动的不仅仅是快递市场，背后还暗藏着电商平台在下沉市场的红利分割大战。
大佬攒局，极兔背靠拼多多加盟起网
从东南亚市场切入，极兔成立两年就做到了市场单量第二，覆盖东南亚七国超5亿人口，年平均收派包裹数量高达7亿多件。
能够如此迅速的抢占市场，与极兔核心团队背景有密不可分的关系。据了解，极兔是由OPPO印尼公司创始人李杰在2015年8月于印尼成立，李杰曾经是步步高创始人段永平团队里的关键成员，而拼多多创始人黄峥又是段永平的四大学员之一，这使得极兔前期的大量订单均来自OPPO及拼多多，有内部人士透露，除了在业务量上做了倾斜之外，在极兔早期的2000万美元融资中，拼多多投入了大笔资金。
借助东南亚的成功经验以及背后“两座靠山”，极兔在2019年9月开始向国内市场渗透，尽管最初低调的入场并没有引发同行的关注，但7个月之后，极兔扩张的速度就变成了业内传奇。
重点突击二三线市场，加盟制是极兔的主要打法。
到2020年3月，极兔基本完成全国省市100%覆盖，快递单量呈现百万量级速度飙升。
到2020年9月，极兔的日单量突破一千万单，虽然尚不及通达系的数千万量级，但按照极兔的扩张速度，老牌三大巨头的行业地位极有可能在1-2年之内被打破。高盛全球投资研究部也有预计，2020年来自拼多多的快递所占市场份额会超过31%。
截至目前，极兔速递在国内拥有自营网点将近5000个，加盟网点超过千家；在分拣方面，极兔拥有超100家大型转运中心、100多台分拣设备，近4000辆运输车。有消息称，极兔正在寻找新一轮百亿元融资。
低价竞争扰乱秩序，下沉市场争夺战加剧
放着现成的两通一达不用，非要启用极兔这种新手，拼多多背后的意图也引发了诸多讨论。
不少投资人及业内人士认为，阿里、京东两大电商巨头均已形成自己的快递网络，而拼多多在引入极兔之前一直处于弱势地位。
表面上看来，快递是一个毛利低下、重人工的场景。但物流作为电商供应链的重要一环，其背后其实联动着消费者大数据以及资金流向。拥有高效、低成本的快递网络，是电商平台掌握市场资源的重要切口。
拼多多以二三线为主阵地，而极兔也是凭借着超强的价格优势帮助拼多多攻占下沉市场。与此同时，拼多多的增长速度也搅动着原本由阿里、京东统治的电商格局。
在一线城市市场红利殆尽的趋势下，电商巨头纷纷抢滩下沉市场，拼多多面临的挑战也是非常大。而两通一达作为阿里系成员，在拼多多抢占市场的道路上恐怕难以贡献很大的力量，这也就不难理解，为何拼多多一定要拉极兔入局，毕竟如虎添翼。
不过，目前的状况很明显反映出，三大电商之间的厮杀只会更加猛烈。但实际上，两通一达对极兔的封杀也不光来自背后电商的授意，在收集了一部分商家信息之后，我们发现，极兔这样疯狂的扩张模式下，确实存在挑战行业规则的问题。
目前通达系的首重发全国价位在15元左右，顺丰在20元上下波动，极兔则是开出了大概只有10元的价格，这种靠低价换取市场的模式确实收效显著，不过也打破了业内多年的规则。除此之外，极兔的运营模式与通达系一致——都是靠加盟，但是极兔存在借用其他公司快递网络，并开出优惠的情况，彻底引发众怒。但在目前极兔基本在国内站稳脚跟的情况下，封杀可能只是暂缓极兔奔跑的速度，重点反而在于，极兔此后的市场策略和打法是否会有所收敛和调整，目前还尚未可知。
注：文/36氪 ，公众号：36氪 （ID： wow36kr），本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。
想要接收最新资讯，寻找商机，欢迎进群沟通。
文章来源：36氪
