唯一不变的，就是变化本身。刚刚在香港二次上市的京东，正在为自身酝酿一场重大变革。
全线扩张
近日，京东发布公告表示，京东物流将以30亿元的价格收购国内专门从事“限时速运服务”的速运企业跨越速运。
据了解，跨越速运成立于2007年，是国内限时速运的领跑者，主要为客户提供当天达、次日达、隔日达三大时效产品，旗下拥有13架全货运包机、1.7万台运输车辆，在全国500多个城市建立了3000多家服务网点。
京东物流的此次收购，一方面将业务从快递领域扩张到了快运领域，另一方面也增强了自己的物流网络资源。特别是跨越速运在航空速运领域的优势，将成为京东物流的一大助力。
这不是近期京东在物流领域的唯一动作。另外，京东旗下另一快递品牌众邮快递在5月正式起网，目前正处于快速发展阶段。相比京东物流，众邮快递专注下沉市场，两个品牌相互补充，京东将同时覆盖物流领域的高端市场及低端市场。
而这只是关于京东在物流领域的扩张，如果将目光拓展到京东集团，可以发现不仅仅是京东物流，京东正在全线扩张。
就在京东物流宣布收购跨越速运的前两日，京东宣布已经正式全资控股五星电器，成立京东五星电器集团有限公司，并公布了“一城一店”五年计划，即计划在2025年前在一线城市开设20家京东电器超级体验店，在地级以上城市以‘一城一店’模式开设300家京东电器城市旗舰店，开设5000家万镇通乡镇店。
结合此前京东和国美战略联手在供应链上的优势，以及京东已有的1.5万家京东家电专卖店，京东将在未来几年在线下构建一个家电销售网络。
用京东集团的话来说，就是将在线下再造一个京东家电。
这还仅仅只是家电。除此之外，京东工业品于8月12日宣布完成对工业用品供应链电商公司工品汇的收购，这意味着10万家工业品零售门店将成为京东工业品线下服务新的抓手。
8月11日，京东旗下子公司入股厦门见福连锁管理有限公司，持股比例20%，成为该公司第二大股东。厦门见福连锁管理有限公司旗下的见福便利店拥有1719家门店，是国内领先的便利店品牌之一。
以上可以发现，不仅仅是京东物流在极速扩张，京东零售也在不断通过线下布局在快速扩张。这对于整个京东集团来说，其实就是全面扩张。
这种态势，其实就是要在线下再造一个京东！
再造一个京东
从2015年起，核心在于将线上资源和线下资源进行有机结合的新零售便已经站上了风口。这一风口诞生了生鲜新零售，以盒马鲜生、每日优鲜、永辉超市等为代表的企业在新零售领域忙的不亦乐乎。
但在阿里、腾讯、苏宁等一众企业不断加码新零售的过程中，京东除了在京东便利店、京东到家有过一些尝试之外，并无其他大动作，这一度让人产生京东已经在新零售领域落后的错觉。
直到2020年，京东的新零售战略凸显，人们才发现京东在新零售的野心不比阿里要小。
今年1月，京东零售集团CEO徐雷曾表示：“未来三年，我们希望在下沉新兴市场再造一个京东零售。”
而联系近期京东的全线扩张，京东很明显是要通过线下门店的布局来达到“再造一个京东零售”的目标。
首先从京东最具有合适的家电品类来看，通过与国美的合作、对五星电器的全资控股，以及京东本身已经具有的家电专卖店，京东拥有了从供应链到门店的领先优势，一张家电新零售网络已经初具规模，等京东的“一城一店”计划完成，京东将成为最具影响力的家电新零售企业。
而除了家电之外，京东早期对便利店的浅尝辄止，目前已经有了加速布局的迹象。除了近日对见福便利店母公司的入股以外，今年7月底，京东便利店传出已经在北京、上海、成都、济南等多个城市开放特许加盟业务的消息。
这意味着京东便利店的数量或有可能在下半年开始飙升。而相比于家电相关的门店，便利店则是一个可以让京东发展日用百货品类的业态。
这样一来，京东以家电为中心，并通过便利店向其他品类拓展的布局便一下子清晰了起来。
线下京东家电+京东便利店，再加上京东与沃尔玛等商超的深度合作，线下再造一个京东零售，起码在供应上，其实已经初具雏形。
而正所谓兵马未动粮草先行，在门店数量的不断扩张之下，为了保证新零售门店的服务质量，京东物流、众邮快递的同步扩张也势在必行。以此来看，京东在物流领域的频频扩张，也有配合打造京东新零售网络的内在因素。
值得注意的是，以家电门店为基础来入局新零售，并逐步通过便利店向其他品类拓展，运用这一策略的还有一家电商巨头，而且这家电商巨头采用该策略的时间远比京东要早，该电商巨头就是苏宁易购。
从新零售站上风口开始，苏宁易购就一直在试图以线下门店的优势来实现新零售转型，其在家电领域的优势，以及对苏宁小店、苏宁零售云的布局，都与京东当前的策略有相似之处。
不过几年下来，无论是从财报的增长，还是从GMV、用户增长来看，苏宁的转型都难言成功。
在这样的情况下，晚来几年的京东还有机会吗？答案是肯定的。
时机与底气
京东与苏宁在以家电试水新零售的策略上虽然相似，但是处境却并不一样。
首先，几年前的新零售市场和现在的新零售市场在成熟度上有很大的区别。在几年前，虽然新零售在电商界炙手可热，但是在用户端却并无什么存在感。而今年因为疫情的影响，国内大部分人都接触并接受了新零售，市场成熟度有了极大的提升。
所以在早年入局新零售，往往面临市场接受度小的难点。而现在入局新零售，却在用户端拥有一个非常友好的市场环境。
其次，5G时代的来临将进一步实现互联网产品的智能化，这将一定程度上让人们的消费习惯向线上转移。就家电领域而言，5G的出现会刺激家电产品在物联网、AI等技术的进步下实现向智能家电的进化，并激发人们的试用、体验需求，这时候布局新零售门店，将事半功倍。
以上两点可以发现，虽然晚了几年，但是京东选择了一个非常好的时机。
最后也是最重要的原因，新零售门店并非仅仅只是提供线上下单、配送服务那么简单，更核心的在于智能化的SKU管理、仓储管理、供应链管理等等。
与此同时，在当前千店千面的市场需求下，如何对海量的门店进行个性化运营，并实现线上线下的联动，也是新零售企业面临的主要难题。
而解决这些问题，需要的是完善的数字化技术。所以相比之下京东最大的优势在于，京东数科的存在可以做到对每一家门店都进行全面的数字化升级，并将所有门店联成一块。
作为京东的三驾马车之一，京东数科是京东的技术核心，在刘强东的技术转型战略之下，京东数科早已摆脱金融科技平台的束缚，成为了国内少有的可以提供数字化技术服务的企业之一。
所以从时机的选择及数字化技术的布局上来看，“再造一个京东”的策略大有可为。
结语
综上，三驾马车一齐出动“再造京东”，将是京东零售这几年的最大变革。但从京东整体发展来看，这只是稳住了京东在电商零售领域的基本盘，而除了零售以外，京东还将在更多的领域有突破。
首先，京东物流、众邮快递的存在，意味着京东将强势进军物流领域，未来京东在物流领域的影响力将向顺丰看齐。
而三驾马车中即将上市的京东数科，则已经被钦定为京东的新“核心”，担负着京东向技术服务型企业转型、业务从C端转向B端的重任，其中在协助企业数字化转型这一市场上，京东已经取得了令人瞩目的成就。
相关数据显示，在前不久公布的2020《财富》中国500强的企业中，有近90%的企业与京东企业业务建立了合作，京东成为各行各业数字化转型的重要推手。
这意味着京东不仅在数字化领域有了领先优势，而且在B端业务有了巨大突破。在此之前，B端业务一直是阿里巴巴的长项。所以凭借数字化技术，京东又将业务探到了阿里的腹地。
所以，京东不仅仅在京东零售的基本盘上实现巨大变革，其他两架马车，京东物流和京东数科，也各自肩负着自己的使命。特别是京东数科，或成为京东最强的武器。
注：文/风清，网站：电商报（网址：http://www.dsb.cn），本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。
文章来源：电商报
