ofo于信的身份可能不是联合创始人，而是辟谣使者。
8月22日，极客公园报道称滴滴收购ofo的协议已经达成，作价20亿美元左右，ofo的众多小股东正在陆续收到需要确认签字的文件。戴威暂时保留董事局职位，ofo的其他几位联合创始人出局。
这则新闻迅速被媒体作为头条推送转发，然而很快，于信出来辟谣：假新闻。
从今年四月至今，于信已三次辟谣OFO卖身。
还有一次官宣。
自摩拜卖身美团之后，似乎所有人都在等着ofo的大结局：什么时候卖。
在ofo未来方向这件事上，几乎呈现了完全两个极端式的发声。
媒体的声音是：ofo资金紧张，高层震荡，裁员，押金被挪用， 车辆订单减半，拖欠多家供应商回款，海外业务大撤退。
ofo则不断自证强大：机构数据显示稳居出行领域第一，获评工信部互联网百强，发布海外战绩，运营效率提升80％，实现百城盈利。
不禁让人恍惚：到底哪种声音是真实的？
卖，或不卖
ofo式“负隅顽抗”：广告
极客公园报道称，2018年上半年，ofo曾经以共享单车为质押物，通过股权与债券并行的方式获得了阿里8.66亿美元的融资。在美团收购摩拜单车时，一位了解这次融资内幕的摩拜高层曾透露，阿里的抵押贷款偿还期限是2018年7月份左右，而这个时间点，大概也就是ofo终局来临的时刻。
截至今天，已超出终局时间点1个月。这一个月是否是戴维斡旋的至暗时刻不得而知，不过小黄车的确在拼命的“负隅顽抗”，求生欲强烈。
被传卖身当天，ofo宣布在商业化方面推出新举措，ofo官方App上线了短视频广告业务。
据悉，ofo将最新推出的短视频广告业务命名为“视听风暴”，即合作伙伴和用户通过在ofo平台上投放定制化的有声短视频，获得海量曝光，提升品牌价值。目前可口可乐、趣多多等品牌已经与ofo达成合作，成为首批上线5秒短视频广告的合作伙伴。
短视频广告业务之前，OFO还尝试在品牌车身广告、App端内广告业务，企业年卡，甚至布局研发区块链技术，寻找一切可以带来营收的途径。
网上流传的一份ofo广告刊例显示，ofo车身广告最低价位是160元/辆/月，最高的品牌定制车是2000元/辆/月。
据ofo 6月官宣数据显示，ofo包含车身广告、App端内广告、企业绿卡的B2B各项业务的总营收已超过1亿元，ofo在国内100余座城市已实现盈利。
7月份，ofo在其App内上线信息流服务功能“看看”，内嵌在ofo客户端的新闻信息聚合功能模块，新华社、央视网等中央媒体提供支持，内设看点、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等频道。作为现成的流量入口，从出行工具衍生出资讯平台，ofo此举显然是想利用自身的流量红利去争取更多的商业化可能性。
ofo还能坚持多久？
有知情人士透露，ofo每个月用于运维的支出费用是2.5亿元。
自3月获得阿里巴巴共计17.7亿人民币的融资至今，将近7个月。按照该知情人士透露的数据计算，每月支出2.5亿元，这笔17.7亿人民币的融资只能支撑到这个月底。
所以，9月才是ofo的至暗时刻。
创业维艰：独立谈何容易
阿里投资ofo也培养嫡子哈罗单车。滴滴投资ofo也复活小蓝单车。这是一场注定不会一团和气的合作。
Ofo抱腿阿里之时，艾媒咨询CEO张毅曾说，ofo越来越接近成为阿里“砧板上的肉”。以阿里一贯的投资风格来看，先少量投资，逐步控股进入董事会，最后可能全资收购对方，使其成为阿里生态的一部分，ofo也可能成为阿里的盘中餐。
细数ofo发展历程，3年时间，8次融资。
2015年10月，Pre-A轮，唯猎资本和东方弘道投资投资。
2016年1月，A轮，金沙江创投领投，东方弘道跟投2500万。
2016年8月，A+轮，真格基金、天使投资人王刚等共同提供A+轮融资。
2016年9月，B轮，完成经纬领投、金沙江、唯猎资本跟投数千万美元融资。
2016年10月，C轮系列，包括滴滴出行数千万美元C1轮战略投资，及美国对冲基金Coatue、小米等领投的C2轮投资，一共1.3亿美元。
2017年3月，D轮，此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等机构跟投，总共4.5亿美元（约30亿元）。
2017年7月，E轮，此轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投。总共超7亿美元（约46亿元）。
2018年3月，E2-1轮，本轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投，融资8.66亿美元。
戴威曾多次明确表态，不接受收购，要独立发展。要战斗到底。
戴威5月在公司内部会议上提出“victory”行动，目标是全面实现盈利，并称“实现盈利的那一天叫victory day，简称胜利日。”
创业者戴威，希望你能如愿看到“胜利日”。
文章来源：创业邦
