【亿邦原创】中国和日本的关系总是充满了各种微妙的因素，就算是在一些敏感时期，中国人对日本商品的认可和热衷的程度却一直没有改变。
近两年，主打日本商品的跨境进口电商平台也逐渐多了起来，并各具特色。其中，主打直播+跨境的波罗蜜是较早一批只专注日韩市场的平台。近日，波罗蜜联合创始人许胜抛开波罗蜜擅长的“直播”不谈，而将波罗蜜在日本市场积累的心得向亿邦动力网和盘托出。波罗蜜的日本生意，是怎么做的呢？
保守的国家，也有不保守的品牌
许胜指出，从供应链的角度来说，通常认为，日本的商品可以分为知名品牌、二三线品牌和一些长尾的品牌。
“知名品牌一般包括一些专柜品牌、药妆店热销的名牌，例如花王、资生堂、松本清等我们耳熟能详的品牌。这些品牌就像日本这个国家一样谨慎和封闭，尤其是专柜品牌的供应链，拿货非常困难，就算你能拿到，也是非常少量的货源，而且不太稳定。很显然，这些品牌也不太愿意跟跨境电商合作，就算合作也是比较保守的。”波罗蜜联合创始人许胜说道。
所谓保守合作，指的是品牌开放一些产品线并授权给跨境电商进行销售，每条产品线可能包含少量的SKU。例如资生堂这样的品牌就会给跨境电商开出类似的条件，这也就是天猫国际的资生堂旗舰店只能看到少量SKU的原因。同时，专柜品牌对价格、页面排版以及品牌Logo的使用等都有较为苛刻的条件。
第二类是二三线品牌，也就是超市品牌或一般的药妆店品牌。这类品牌对跨境电商的态度呈现明显的两极分化——对跨境特别热情和完全不愿做跨境。
“虽然是二三线品牌，但作为日本品牌仍然非常注重自己的品牌理念。在我们与这些品牌合作的直播节目中，他们非常注意文案和图片上的细节是否符合他们的规范。这也是我们与日本品牌合作时候必须时常注意的。”许胜解释道。
第三类品牌，则是大家不太熟悉的长尾品牌，或是新创立的品牌。这些品牌的市场不大，因此对突然出现的庞大的跨境电商市场比较欢迎。这些品牌没有特别成型的销售渠道和网络，也就不存在跨境渠道和传统渠道的利益冲突。
“甚至有不少的品牌，本来就是一些跨境电商的操盘人自己去创立的。比如淘系以前的一些大C，或者微商渠道上曾经风风火火的一些人，就有很多到海外成立了新的品牌。我们不能说这些品牌是假洋品牌，里面有很多的东西做的还是非常不错的。这一类的品牌对跨境电商都非常的欢迎。”
要在日本混，得先学会“道歉”
通过以上这几点可以看出，日本优秀的品牌对跨境电商比较保守，而相对开放的品牌规模较小并以新品牌居多。那么，如何选择和撬动这些品牌就成了跨境电商必须面对的问题。
许胜表示，要想和日本、韩国比较古板的传统品牌方展开合作，要特别注意以下三点：
第一，不要把合作看成是一个单纯的生意。日本人通常都拿自己的品牌当做自己的孩子，所以在合作时，需要抱着一种“这是我毕生的事业，而不是短期的利益”的心态，要有长期捆绑的准备，才能有合作的前提。
第二，有时即使你做好了长期捆绑的准备，品牌也不一定会给你机会。这时就需要先撬开一个入口，然后就像敲钉子砸楔子一样，慢慢加深合作力度。
“比如我可以先从他的经销商那边进货，积累一些口碑。同时，还要密切注意前面提到的那些小细节。要习惯日本人的处事方法，其中道歉就非常重要。”许胜指出，日本人很看重“道歉”，即使没有真的犯错，也要表现出诚意来，这可能远比你愿意付给他多少钱重要的多。
第三，需要一个桥梁型的合作伙伴。“并不是中国和日本各有一个公司，就算是桥梁型团队了，这种只能算上是语言的翻译者。真正的桥梁型团队是文化的对接人，懂得两边的商业习惯，还能同时协调好两边的需求，做好权利义务的平衡工作。”
做好供应链，牺牲毛利是必要的
“了解了市场，撬动了品牌，这还不够。跨境电商跟传统电商最不一样、价值最大的，就是它的供应链。”
许胜指出，供应链最重要的两个环节是仓储和物流，对应跨境电商来说，也就是海外仓和直邮。
国家现在虽然很提倡建立海外仓，也有很多扶持政策。但这些奖励都是为跨境出口准备的。“这里涉及到一条商业逻辑。仓储应该尽可能建立在更接近消费者的地方，而不是建立在更接近供应商的地方。因为只有这样，才能够把履约成本降到最低，平台的毛利才能提高。”许胜解释道。
国内的诸多跨境保税仓就是这样的例子，但其劣势也非常明显——离供应端很远，很难深挖出国外的好商品，在商品的丰富度和差异化上面就落后了几分。就算挖到了，也很难有足够的能力完成大量的远程调拨工作。
因此，波罗蜜没有这样选择。在创业的一开始，波罗蜜就在日本和韩国设置了两个办公室，并分别建了一个仓，让仓储更加靠近供应端。“采购团队在日本，仓储在日本，当地的品牌自然会对你更加重视，你的采购调拨的链路就更短，所需采购时间也更短。让平台可以更好地对中长尾商品进行管理和控制。”
但这样一来，仓储里消费端就很远了，物流的履约成本就会变得比较高，毛利相对降低。“但毛利是相对可控的，当你卖出别人没有的东西时，你的销售具备一定的规模时，毛利自然就来了，对吧。”
文章来源：亿邦动力网
