2024年即将进入尾声。
回顾这一年，受监管收紧、红海危机以及运费飙涨等因素影响，货代行业可谓是一波未平一波又起，暴雷跑路、逾期欠款等俨然从“黑天鹅”变成了“灰犀牛”事件，不再令业内感到诧异。
而就在近日，又有业内消息称某深圳货代拖欠同行货款，给其造成了经济负担。
又一深圳货代逾期欠款
AMZ123获悉，据业内最新爆料，深圳某物流企业发布了一则同行货代公司逾期欠款的公告。
公告显示，该深圳物流企业承接xx深圳供应链管理有限公司的美西、美中、美东（电池货物）专线运输业务，但自2024年8月起，xx深圳供应链管理有限公司便多次逾期未支付款项。
截至2024年11月15日，xx深圳供应链管理有限公司（以下简称“xx深圳供应链”）累计逾期欠款金额已达130547元，对该深圳物流企业的正常运营造成了较大财务压力。
该公告还提到，由于xx深圳供应链长时间拖欠款项，上述深圳物流企业不得不暂停其货物的出库并暂存于仓库，该措施也对该深圳物流企业的仓库运转造成严重压力并带来额外的经济负担。
为此，该深圳物流企业要求xx深圳供应链直接安排收货客户与其对接，支付相关费用，并提出了以下放货条件：
1、收货客户需直接向该深圳物流企业支付全部订单的欠款运费；
2、补缴因货物超期滞留仓库产生的仓储费用；
3、承担派送费用以及可能产生的额外费用(如贴标费等)。
值得一提的是，截至发稿前，xx深圳供应链尚未给出任何相关回应。据调查，xx深圳供应链成立于2022年，注册资本为50万人民币，运营时间不长且营运资本较低。
因此有部分卖家猜测，面对这一“烂摊子”，xx深圳供应链可能已经跑路。
事实上，这类拖欠同行货款的货代暴雷事件这几年并不少见。比如在今年7月，由于深圳某美国专线物流公司跑路，拖欠同行高额货款，不少货主就面临着要么自行垫付货款赎货要么货物滞留海关的两难抉择。
此外，在今年年底的这段时间里，也有不少卖家及货代陆续爆料：这几天又有一些货代公司跑路了，同行的柜子、货都不管了，弄得货代像是一个“高危行业”。
而连续不断的货代暴雷事件的背后，一定程度上透露出了当前大环境下货代所面临的艰巨挑战。
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根据企查查数据，2019年至2023年，我国每年新成立的货代运理公司数量逐年下降，从8.9万家降到了1.59万家；而注销率则在逐年攀升，其中成立3-5年的货代公司注销率达到了51.4%。
同时，AMZ123调查发现，2024年1月1日至11月25日，货代运理企业新注册数量为1.01万家，按这一数据来看，2024年的新成立货代企业数量同样将延续前几年的下降趋势。
此外，据业内不完全统计，2024年以来，因“暴雷”而倒闭的货代企业数量已超过了七十家。AMZ123在此前的文章中也曾报道过多家因资金链断裂、货物被海关扣押等因素导致暴雷倒闭的货代。
究其原因，除部分不良货代趁机浑水摸鱼外，主要是货代企业普遍面临着较为严峻的经营压力。
一方面是在供过于求的集运市场环境下，“低价”成为了货代竞争的重要手段。
为了竞争有限的市场份额，2024年的货代们仍在大打价格战，以获得更多货主的选择。但“低价揽货”的风险极高且难以为继，一不小心就可能落入供应链断裂的深渊，甚至还有部分货代为了“更低价”铤而走险涉足灰色地带，致使行业乱象愈发不可收拾。
另一方面是涨幅显著的海运费及变化莫测的国际贸易环境。
2024年，受全球贸易和供应链的复杂变化影响，多条航线的海运费显著上涨，进一步加大了货代们资金垫付的压力。据了解，前不久马士基、赫伯罗特等多船司又发布了12月的涨价公告。
此外，各国海关查验率攀升以及充满不确定性的关税政策，也正在加大货代行业面临的挑战。
随着行业出清的继续，未来或将有更多的货代主动或被动地离开这个行业，而走出当前的“低价”怪圈，提升自身的抗风险能力，势必是未来货代们发展的重要一环。
注：文/双木，文章来源：AMZ123跨境电商(公众号ID：amz123net)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：AMZ123跨境电商
