五大供应链模型这个研究成果，起源于运联研究院对两句行业一直流行的言论的怀疑：第一句是“商流决定物流”；第二句是“合同物流一定要走向供应链”。
经过研究，运联研究院的结论是，商流的变化，会影响供应链模型的变化，进而影响物流的变化；但其影响力还远远没有达到“决定”的地步。
另外，大部分合同物流不一定要走向供应链，而是由其所服务的行业的特性决定。
得到这两个重要结论的同时，根据供应链的交易环节和履约的物流半径，运联研究院将供应链分成了产前供应链、短链分销供应链、长链分销供应链、属地化供应链和C2M供应链这5大模型。
从需求端和供应链端两个方面来看，供应链模型又可根据使用者确定性、需求量、需求的性质、需求稳定性、SKU数、时效要求来分类。
需求由客户决定，SKU由货物属性决定。
1）产前供应链
产前供应链虽然链条长、复杂度高，但其确定性和计划性极强，企业大且产地集中。
产前供应链模型中，客户是谁、要买什么、多久采购一次等等因素都比较稳定。
如汽车制造、家电制造等行业，由于需求量大且稳定性强，通常采用整车/专线+VMI+JIT的形式。
2）属地化供应链
生产更靠近消费市场，覆盖范围为一个省区或300公里以内，且有继续下沉的趋势。
通常情况下，属地化商品在流动过程中环节相对较少。商品从成品仓出发，其本不经过其他环节，直达零售终端。其覆盖的范围也基本上是300公里以内，范围内的客户和需求都相对稳定。
典型案例有米面粮油、啤酒、饮用水、蔬菜等商品，需求量非常大且稳定，通常采用整车+城配的形式。
3）短链销售供应链
品牌方占据零售主导权，实现一仓覆盖所有零售终端，商流分散且更快。
传统意义上，短链销售供应链的货物主要是零售类商品，直接面向C端客户，具有对象客户不确性、消费数量、具体品类以及消费频率均不确定的特点。
如服装、医药、家电等行业，通常需求量较小且不稳定，而时效性要求相对较高，因此物流远择以整车/专块+城配为主。
4）长链销售供应链
需求稳定且变化慢，需要多级分销，品类无法独立支撑零售终端。
长链销售供应链的广泛存在与多级分销的方式密不可分。多级分销的渠道形式下，供应环节通常包括生产成品会、一级经销商仓、二级分销商仓、甚至三级分销商仓，最终才能抵达全国各地的零售终端。
如日化、调味品、水饮快消、装饰建材等，由于需求量大且稳定性强，通常采用整车/专线+仓储+城配的形式；
5）C2M供应链
主要是以需求为导向，压缩从需求到生产的时间，打造极致快返供应链。
如定制家居、社区团购、外卖/即时零售等，需求量相对较大且较为稳定，通常采用整车+城配+宅配的形式。
*以上图文内容来源于运联研究院报告：《2023中国公路货运发展研究报告》《2022-2023供应链及合同物流发展研究报告》
注：文/运联研究院，文章来源：运联智库(公众号ID：tucmedia)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：运联智库
