继安能启动香港上市程序后，国内另一家公路货运领域企业福佑卡车开始登陆美国股市的程序，公路货运在2021年迎来了发展良机。
美国时间5月13日，定位为整车物流货运平台的中国企业福佑卡车向美国美国证监会递交了上市申请，预计于纳斯达克上市，股票代码为“FOYO”。
福佑卡车是今年第二个递交上市申请的公路物流运输企业，相比于此前在香港申请上市的安能，福佑卡车的业务不自己找货，集中于“中介”服务。
01
司机注册90万，年收入超5万司机1.5万人
通过作为一家网络货运平台，福佑卡车将上游的货主分为大客户与小客户，招股书中的称谓是KA和SME。
福佑卡车描述大客户的需求是700公里以上跨区域运输，截止到到2020年末大客户数量约为230家，大客户的代表是德邦、长城汽车等。
福佑卡车在2020年6月推出针对中小企业的服务，截至2021年3月31日，已经服务了超过10,000家中小企业发货人。中小企业发货商在2021年3月占总订单数的22.8%。
福佑卡车表示从2018年开始，托运人数量累计增长了5倍，从2018年的880家到2020年的4860家，截止到2021年3月31日数量达11,174家。当然这要归功于去年推出的中小企业服务。
2020年，福佑卡车为约230家大客户托运人和3770家中小企业托运人提供服务，而2019年的数量为120家大客户托运人。
截至2021年3月31日，福佑卡车已累计服务超过10,000家中小企业发货人。
除了货主以外，司机也是平台的重要组成部分。截至2021年3月31日，约有905,500名司机在福佑卡车的平台上注册，超过580,800名司机在我们的平台上完成了订单，占比达到64.1%。
平台上的司机包括个人司机和由车队管理的司机。平台上的注册司机数量从2018年12月31日的约51.3万人增加到2020年12月31日的约83万人，并进一步增加到2021年3月31日的约90.55万人。
截至2018年12月31日、2020年12月31日和2021年3月31日，分别有超过41.4万、超过55.7万和超过58.8万名司机完成了订单。
这个数字统计的周期需要注意，缺少2019年的数据，与公布的收入数据的2019-2021年3月的周期不同。
福佑卡车将在平台上年收入超过5万元的司机定义为忠诚司机。2020年，忠诚司机运送了订单价值的69.8%，而2018年这一比例为52.9%。
2020年，超过112,000名司机在平台上完成订单，占同期注册司机总数的13.5%。忠诚司机的数量从2018年的约11,000人增加到2020年的约15,200人，占比为13.6%。
5万元的年收入对于卡车司机来说不能算高，司机尚没有完全依赖于平台，平台还只是一份增收的渠道。
目前，完成订单的司机占比不到注册总数的15%，福佑卡车还需要更多的方法吸引司机使用平台。
在福佑卡车2020年年末发布的《卡车司机年度报告》上，福佑卡车表示2020年18-35岁的中青年司机占比显著增高，卡车司机群体逐步趋于年轻化。早上8-10点，司机在平台找货最为活跃，晚上8点开始，车辆从物流园区发出，在物业0点达到峰值。
东北的W师傅已经和福佑合作超过5年，2020年他在福佑累计收入59.6万元。
福佑卡车的招股书表示其吸引司机的点在于对司机友好的支付结算机制，以及减少了空驶里程和找货等待时间。
02
“中介”收入，仍未盈利
福佑卡车在招股书中公布了自己2019年、2020年和2021年3月的营业数据。
据其招股书披露，截至2021年3月31日，福佑卡车运输网络涵盖了中国的所有城市，在中国37个城市设有分支机构。
网络的扩大有助于福佑卡车为货主提供全面服务，并为司机带来更多的订单。并且，700公里以上的长途订单要比短途订单价格高。
在2020年和截至2021年3月31日的三个月的时间里，福佑卡车的订单中超过40%是700公里以上的长途订单。
福佑卡车收入模式是赚取货主与司机间的价格差，大客户会和福佑卡车签订年度合作协议，小客户则是一单一结的预付费模式。
福佑卡车通过技术，以减少司机的空驶历程和等待时间，因此可以将司机端的费用降低，以获得更多的利润。
福佑卡车的毛利率从2019年的-0.3%提高到2020年的3.0%。
2019年、2020年和2021年1-3月，福佑卡车的收入分比为33.9亿、35.7亿和11.8亿，2020年的收入增幅为5.3%。但福佑卡车尚未实现盈利，同期的净亏损为2.33亿、1.16亿、0.54亿。
在经营性现金流方面，福佑卡车像初创企业一样，靠融资带来现金进入。2021年1-3月的经营性现金流为-0.46亿元，而2020年同期的经营性现金流为0.81亿。
虽然未实现盈利，福佑卡车却在投资高风险的自动驾驶卡车。
5月14日，福佑卡车和自动驾驶技术平台主线科技联合宣布，启动国内首个干线物流自动驾驶商业项目，首批测试卡车将于近期上路试运营。
自动驾驶充满风险，目前也是一个不能实现盈利的行业，福佑卡车作为一家资金不甚充足，自身尚且不能养活自己的阶段，冒险投资值得商榷。
03
京东、中国银行、君联资本是股东
京东物流曾经投资过福佑卡车，京东系的一家公司也是福佑卡车的股东之一。
福佑卡车与京东在2019年、2020年、2021年3月期间，从京东获得的运输服务收入分别为5.881亿元、7.918亿元和2.724亿元，占收入比为17.3%、22.2%、23.1%。
而在同期来自于京东物流的运输服务收入分别为0、1670万元和人民币980万元。
福佑卡车的主要股东为Shanghai Dingxun Enterprise Management Consulting Partnership，股比12.2%，是钟鼎资本旗下的企业；LC Entities股比为9.4%，是君联资本旗下的企业；WELLINK INVESTMENTS LIMITED，股比为9.2%，是中国银行管理的企业；Shenzhen Yingxin Capital Phase I Investment Partnership(LLP)（盈信投资），股比为7.3%；JD Amarantine Investment Limited的股比为6.3%，是一家京东系的企业；Matrix Partners China V Hong Kong Limited（经纬中国）的股比为5.2%。
占股比最大的12.8%的Miracle Dream Investment Inc是福佑卡车创始人单丹丹控制的企业。
福佑卡车作为网络货运平台业内首个公开递交招股书的企业，可以让人一观行业内企业的经营情况。尚未实现盈利的福佑卡车，需要扩大规模，增加更多的货主，让更多的司机留存在平台上。
注：文/林克，文章来源：掌链(公众号ID：cn156news)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。
文章来源：掌链
