无疑，滴滴将会是今年上半年最耀眼的一次IPO，快手的巨大成功，让很多投资人对滴滴充满了无限的幻想。
最近随着反垄断如火如荼的进展，各家互联网巨头都在重新梳理自己的业务，曾经每一个公司都在力争让自己在所在的细分领域内，成为绝对的领导者，但是绝对的领导者就会涉及到一系列的麻烦，如何解决这个问题？
比如，滴滴已经是国内网约车绝对的王者，一方面要面对监管的压力，一方面要面对上市前天花板的压力，如何解决？也许，滴滴应该找到一个业务放大镜，放大自己的业务，不要让外界总觉得，滴滴就是一家专注网约车的公司。
那么，上市前夕，滴滴还有哪些可能性的故事可以讲？
在大出行下滴滴并不是很大
早些年，谷歌曾经在美国也面临着垄断的压力，说谷歌当时垄断了互联网广告，但是谷歌的解释非常聪明，它说自己是一家综合性的广告公司，谷歌当时的广告成交额只占到全美所有广告渠道并不高的份额，提高自己所在的市场级别，这样就可以有效解决很多问题。
滴滴应该是一家专注于出行的公司，无论飞机、火车还是汽车领域，客运和货运都要做，这样来看的话，滴滴的市场份额就会少很多，甚至少得可怜。
滴滴的企业愿景是什么？很多人可能并不知道。
滴滴的企业愿景是，引领汽车和交通行业变革的世界级科技公司。
网约车是滴滴的基本盘，基于这个基本盘，滴滴应该占据更多的未来业务，包括未来的流量业务、奶牛业务、持续性投入的亏损业务。
前段时间，我们几个老媒体人在一个阳光明媚的下午，坐在一起喝了一下午茶，磕了一下午瓜子，杞人忧天的替滴滴操了一下午心。
为啥替滴滴操心？因为滴滴作为全国最大的老司机，似乎有点不想好好开车了。
在我们看来，滴滴在交通出行这一块，进度也就走了30%，货运、火车、飞机然后切入酒旅，这才应该是滴滴要走的路，但是狂奔了几年的滴滴似乎志不在此。
比如，滴滴今年祭出了橙心优选，程维似乎也对这玩意儿抱有极大的幻想，但是在我们一下午的操心过程中，大家都认为，滴滴是不是更应该在这个阶段打掉货拉拉和满帮，然后顺道再把矛头对向携程？ 最后再去做本地生活的业务拓展。
专注，应该专注，做自己擅长的事情，而滴滴擅长的事情一定是出行交通。
持续发力货运的好处
网上有个段子，现在打不到车的时候，还不如叫个货拉拉，比打车还便宜。
其实，货运赛道滴滴应该投入更大的时间和精力来做，这个赛道里，滴滴有两个主要的竞争对手，一个是长途货运的满帮，一个是短途货运货拉拉。
这个赛道其实竞争非常激烈，大家也都在疯狂的融资和扩张，最近的融资就可以看出端倪，满帮集团获得17亿美元投资，并有消息称下半年即将IPO；货拉拉获高瓴资本领投的15亿美元F轮融资，估值100亿美元，这一轮融资距离货拉拉在2020年底完成的E轮5.5亿美元融资还不到一个月时间；而近日，滴滴货运也宣布完成15亿美元A轮融资。
目前来看，滴滴也正在发力这个项目，很明显能感觉到，最近街上多出了很多滴滴货运的面包车，滴滴的战略也很清晰，先从同城的短途货运开始，直接对标货拉拉的市场，根据滴滴货运官方微博公布的数据，上线仅三个多月，滴滴货运八城订单单日破10万大关，货拉拉的压力应该非常大，所以也在拼命的融资。
根据Analysys数据显示，2014年，国内同城货运市场的市场规模在8000亿元左右，2020年同城货运市场规模较2014年增长预计为78.1%，达到14245亿元。
滴滴在组织架构上也做出了相应的调整，去年12月份，滴滴通过内部信公开了新的一轮人事调整，其中一项任命就是将原两轮车、代驾、跑腿、货运业务合并为“城市运输与服务事业群”，由付强担任CEO兼事业群安委会主任。
这一块的业务，按照目前对手公司的估值来计算的话，起码可以给滴滴带来100亿美金的估值盈余，是目前业务之外的一个巨大幻想空间。
这一块的业务逻辑也很清晰，先利用资本和流量的优势，打掉货拉拉；然后再把业务扩展到长途运输，跟满帮进行业务竞争；总体来说，滴滴打击货拉拉的优势更大，但是跟满帮的竞争会相对更难。
短途闪送的可能性探讨
经常会有这么一种情况，为了着急拿一个东西，我们会原则打一辆滴滴，然后把东西给滴滴司机，然后让滴滴司机把东西送到另外一个地方，这是比闪送更快的闪送模式。
有需求就应该有配套服务。
滴滴其实稍微在算法上做出一定调整，就可以利用遍布各地的网约车，做小件的闪送业务，甚至可以跨城运输，只要算法能够匹配得当。
比如一个人从A点打车去B点，另外一个人整好住在沿途，然后有个东西也需要送到顺路的C点，这样的话，只要打车费稍微下降一些，然后用送货的运费中和，这样的话，运力就得到了更加充分的利用。
然后滴滴本身，也可以在首页推出一个闪送的业务入口，可以选择急速闪送，那就是包车去送这个小东西，但是多一个平台保障，免得东西丢了或者出现意外。
闪送如今的估值超过10亿美金。
如果滴滴开设这一块的业务，无论从时效上，还是规模上，以及覆盖面积上，都会直接吊打现在的闪送业务，能够跟滴滴的运力以及速度相竞争的，也许只有美团的跑腿业务了。
滴滴应该做一些类携程业务
滴滴和携程，按说是两家风马牛不相及的公司，但是滴滴发展到今天，其实应该可以尝试做一些类携程的业务。
为什么这么说？因为每个人无论去哪个城市，都会使用到滴滴，打开滴滴，然后如果滴滴有了酒旅业务，就可以跟酒店去谈判运费减免的合作。
比如一个用户去上海，下了飞机用滴滴打车去一家酒店，如果这个酒店是在滴滴上预订的，打车费就可以减免，这样一来，吸引力就会很大；再或者，一个人被算法判定不在主生活城市后，从A点打车到B点，软件就可以推送一系列的本地生活服务给用户，饭店、按摩、娱乐等等，滴滴不是不能做本地生活，只要滴滴能够解决到店履约的问题，这一块的业务完全可以做。
再一个就是火车和机票业务，这一块业务目前来看虽然利润不大，但是绝对是高流量的业务，这一块均属于出行领域，可以有效的跟滴滴现有的网约车业务形成一个闭环。
美团是用吃来撬动整个世界，而滴滴则可以用打车来撬动，逻辑是一模一样的，就看如何去执行，一天我们得吃三顿饭，一天我们也得起码打两次车。
橙心优选业务很难整合
目前滴滴正在下大力气做的橙心优选，其实很多业内人士并不看好，因为从基因上来分析，觉得跟滴滴今天的业务很难整合到一起。
但是目前来看，橙心优选的各项数据还可以，业务进展也不错，在多个省份算是头部玩家；但是盯着这个赛道的玩家，都是巨无霸，滴滴在这个赛道里，并不算顶级实力的玩家。
社区团购这个生意，说到底，比拼的是供应链、仓储以及品控，这三块有着电商基因的美团和拼多多优势更加明显。
而且，滴滴的主战场基本是在城市里，在下沉市场做生意的经验有多少，能做成什么样，都是一个很大的不确定性。
据一些内部的从业者透露，目前在很多下沉市场，几大社区团购玩家都派驻了大量清华北大的高材生，在做数据模型分析，在做市场调查，这个赛道很大，但是竞争一片惨烈，滴滴有没有必要在这个不确定性更大的市场里，做自己可能不是非常擅长的事情，目前来看，滴滴觉得有必要。
这一块业务，不好说，如何整合到滴滴的生态链，形成一个看似不那么突兀的业务，需要时间来验证。
注：文/郭德帆，文章来源：陆玖财经，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。
文章来源：陆玖财经
