继上周彭博社报道，货拉拉正在寻求新一轮规模为5亿的融资的新闻后，仅过了不到一周的时间。
今天，货拉拉就宣布完成了E轮融资，本轮融资由红杉资本中国基金领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投，融资额度为5.15亿美元。
货拉拉诞生于2013年，经过近7年的发展，货拉拉不仅在同城货运市场的竞争中生存了下来，并且还发展成为一家业务涉及同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。
迄今为止，货拉拉总计完成了7轮融资，规模共计9.75亿美元。
值得关注的是，时隔一年零十个月，这三家老股东再次投资货拉拉。其中，顺为资本为货拉拉C轮融资领投方；高瓴资本领投了货拉拉D1轮融资；红杉资本中国基金领投了D2轮，本轮为持续领投。
此次融资是2015年货拉拉获得第一笔融资以来的最大规模，投资方均是其老股东，可见老股东认可货拉拉的业务模式。
红杉资本全球执行合伙人沈南鹏表示：“货拉拉通过持续创新和精细化运营，构建了数字化整合社会零散运力的核心竞争力，并发展成为物流新技术落地和效率提升的范本。”
高瓴资本合伙人黄立明表示：“货拉拉以数字化、智能化为驱动，以卓越的用户体验为追求，整合了原本零散的社会运力，提升了行业的整体效能。”
货拉拉透露，此轮融资将用于下沉市场的业务拓展，并在多元业务布局和物流数智化方面持续发力。由此看来，货拉拉打算将业务做深做宽。
货拉拉想要将业务延伸到更多的城市，像其他互联网行业一样，发掘下沉市场。
据其透露，截至2020年11月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万，在2018年基本覆盖一、二、三线城市，2019年开始向四、五线城市渗透。
为了扩展城市，货拉拉也开始采用补贴的方式。今年9月的金秋拉货节1亿元补贴，带来了350万参与人数，单日/月订单量达到历史峰值。
在明年1月，货拉拉将开展"新春拉货节"，再度推出1亿补贴活动。
货拉拉创始人兼CEO周胜馥说："市场扩张，尤其是向四五线城市的业务下沉会继续加速，我们深信移动互联网对中国货运行业改造还远未结束；同时，货拉拉也会坚持在物流链条上探索创新，支持多业务品类的纵深发展，并在物流数智化上持续投入。''
货拉拉此时融资也是同城货运领域迎来激烈竞争的形式所迫。今年，滴滴与满帮先后入场，争夺这块蛋糕。巧合的是，在满帮17亿美元的融资中，也能看到红山和高瓴的身影。
滴滴有充足的资金来进行补贴，满帮又有丰富的物流经验，货拉拉要准备充足的弹药，来准备这场已经到来的战争。
从资本角度来说，这次投资是怎样的心情？滴滴年初进军同城货运，满帮融了17亿美元后进军同城货运，如果不继续投资扶持，可能前面的投资可能会掉价。如果继续投资，就得忍受烧钱的痛，但痛到何时？
同城货运市场是一个高度碎片化市场，也容易遭受资本的洗牌动荡，而近年来同城货运平台的抽佣、加盟新规，已经引发同城货运司机怨声。价格战是市场行为，但同城货运市场需要怎样的价格战和平台竞争？
12月16日-18日召开的2020年中央经济工作会议提出了2021年的八项重点任务，第六条就是“强化反垄断和防止资本无序扩张”，明确提出“国家支持平台企业创新发展、增强国际竞争力，支持公有制经济和非公有制经济共同发展，同时要依法规范发展，健全数字规则。要完善平台企业垄断认定、数据收集使用管理、消费者权益保护等方面的法律规范。要加强规制，提升监管能力，坚决反对垄断和不正当竞争行为。”
注：文/林克，文章来源：掌链(公众号ID：cn156news)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。
文章来源：掌链
