【编者按】对于物流企业来说，2015年上半年似乎有些过于热闹：顺丰全国大力建仓补全短板；阿里被传百亿入股圆通；菜鸟高调举办2周年大会，整合仓储网络推出当日达；如风达收购3家落地配……
一切的信息似乎都在告诉人们，伴随着过去5年业务量的高速增长，物流行业的整体发展将要迈上一个新的层次，拐点或许真的要来了。
拐点来临的原因是什么？整个行业将会在哪些方面改变？第三方物流企业在行业巨头的夹击中将如何自处？
吴泽友，天图物流创始人，从97年进入物流行业开始，已经在这个行业摸爬滚打接近20年，作为第三方物流的从业者，吴泽友对这个行业的发展有着自己独到的见解。
吴泽友认为，电商本身发生了质变，如今大品牌商和生产厂家参与其中，京东商城、唯品会与天猫等平台崛起，对物流的要求不再是简单的快递，而是全供应链的优化，至少也是仓配一体化。因此，电商的演变必然会推动物流业变革。
他分析，未来电商物流的配送速度主要快在两个地方：一是货在距离消费者最近的仓库里，这就涉及到物流公司如何布局全国分仓网络。二是物流公司可分担部分企业工作。快递业在这场变革中最适合走的路是提升送货服务品质，而不是向上游发展做仓储服务。
同时，相对于快递业，仓储公司处在物流行业的上游，更能敏感地感知到电商企业需求的变化。仓储公司在这场变革中要更多的提供增值服务，升级为综合电商物流服务商。
吴泽友表示，在这场变革之中，天图要做的首先要做的是商业模式的进化，并提供更多的增值服务，在仓内为企业做质检、包装、加工的同时切入供应链金融；其次，天图已经投资千万布局冷链仓储，并收购了冷链零担公司敏捷和；同时，天图在郑州租下3.5万平方米的保税仓库涉足跨境仓储。
对话双方：
天图物流创始人吴泽友
亿邦动力网
天图创始人吴泽友
拐点真的要来了吗？
亿邦动力网：感觉物流行业今年的变化在加快，不知道您是否也有这个感觉？
吴泽友：阿里新任CEO张勇近期屡次强调物流要从管理消费供应链走向规划生产供应链，说明现在所有物流服务企业都面临着一个重大机遇。而且从电商物流整体发展分析判断，2015年将是电商物流发展的重要节点，物流也将迎来整体的变革。
亿邦动力网：为什么说现在是重要的节点？
吴泽友：互联网零售发展至今已有十余年，其中资金流与信息流已经发展已经相对完善，唯独物流仓储业仍然处在粗放经营阶段，虽然过去5年物流行业增长十分迅速，但整个行业依然处在初期发展阶段，后续还会保持长时间的高速增长期，2015年相对来说是承上启下的一年。
亿邦动力网：是什么导致的这种变革？
吴泽友：电商本身发生了质变，过去纯粹拼价格，品牌商以销库存为主，小玩家家里堆着货就能卖，对仓储物流的要求也不高，只要能配送出去就行，许多仓都是论堆管理货物。如今大品牌商和生产厂家参与其中，京东商城、唯品会与天猫等平台崛起，对物流的要求不再是简单的快递，而是全供应链的优化，至少也是仓配一体化。
变革的方法论？
亿邦动力网：如果说拐点真的已经开始了，您觉得会在哪些方面出现变化？
吴泽友：方方面面吧。快递要变革，仓储企业也要从自身开始改变，新兴的领域或许能诞生几个千亿的巨头。
亿邦动力网：说到行业巨头，我们注意到从年初开始几个行业巨头的动作都很大，比如菜鸟整合仓储网络，并推出的当日达服务，您觉得前景如何？
吴泽友：方向是对的，但这件事几乎所有的平台都在做，京东做的最早，唯品会已经初步成型了，菜鸟其实已经是跟在别人后边做。
但有一个问题是，几乎每个大的电商平台都有自己的配送网络，都会去整合配送资源，原则上这些整合后的配送资源都是为自己的平台服务的，也只能为自己的平台服务，因为涉及到数据等保密信息。因此各大平台直接的物流合作可能性不大，能和大平台合作的只能是一些第三方的物流公司。
亿邦动力网：您不看好平台自建物流？
吴泽友：过去电商渠道相对单一，现在商家注重全渠道布局，所以需要仓储物流也必须跟各平台对接。如果商家每入驻一家平台，都必须货进平台的仓，卖不掉的话又要各自退回，这样铺货和退货的成本都很高。如果一家仓储物流公司能与各家平台对接，采用一仓多销的模式，就会大幅度降低商家的库存危险。
正是因为如此，平台自建仓储物流未来或会被第三方物流公司整合。五年之后，也许刘强东就找我们天图来了，说你把我的物流收掉吧。因为他不可能做繁琐的流程再造，也不可能满足商家一仓多销的需求。
商家自建的仓储物流也短暂现象。有些品牌商还没有找到好的物流总监，就像小卖家拿点货放在自己客厅，随后量大了就想租仓和建仓一样，他们依然是用买地建仓的房地产思维在玩。有些品牌商已经明白过来了，过去自建仓储现在也外包出去了。
亿邦动力网：受变革冲击最大的是不是快递企业？
吴泽友：未来电商物流的配送速度主要快在两个地方：一是货在距离消费者最近的仓库里，这就涉及到物流公司如何布局全国分仓网络。二是物流公司可分担部分企业工作。拿家居产品来举例，可能80%的部件是类似的，当消费者下单后，就近安装就配送走了，这才叫真正的速度。
正是因为如此，在电商物流仓配一体化的发展趋势下，物流企业的竞争力正在从前端往后端延伸，而前端快递企业的劣势开始日渐突显——人工成本不断上涨，只关心包裹去哪儿，而不管包裹里的商品，逐渐沦为与企业连接更紧密的仓储公司的外包公司。
所以，快递业在这场变革中最适合走的路是提升送货服务品质，而不是向上游发展做仓储服务。他们做仓储已经失败过了，知道仓储的门槛不是随便能跨过去的。对他们来说过去太赚钱了，服务品质没上去，现在最适宜的做法就是和第三方仓储公司合作，把送货服务真正做好。
亿邦动力网：对独立第三方物流的影响大吗？独立第三方物流应该走什么路？
吴泽友：独立第三方的定位在平台眼中是比较尴尬的，平台既需要第三方物流公司，也希望能把第三方物流公司争取到自己的手中，但独立第三方企业一旦被平台争夺过去，就有可能成为平台的附属品，因此，希望大的平台能真正的实现联合，把独立第三方企业真正的运作起来。
对于独立第三方物流来说，首先在合作模式上，一定要和多平台合作，过去电商渠道相对单一，现在商家注重全渠道布局，所以需要仓储物流也必须跟各平台对接。
其次，独立第三方物流要在业务和模式创新，这些创新都不能简单的用仓配一体化概括，换句话说创新才是独立第三方企业的未来。
亿邦动力网：由此看来，大平台整合物流企业是实现仓配一体化的必要途径？
吴泽友：分两个层面，首先大平台要整合自己的客户和物流企业，另一方面，第三方物流也要把所有的平台客户整合在一起，最终合作实现社会化仓储整合，实现资源的节约。
天图何以立身？
亿邦动力网：天图最近动作也很多
吴泽友：首先是商业模式的转变，很多传统仓储公司转型做电商，都是在原来的系统上修修补补，而我们一上来把传统仓储管理系统换掉，重新设计电商系统。比如我们为唯品会提供VMI仓操作和JIT仓储运作，从来没有人用过，其实很多电商平台都不懂，实际上我们不仅做了仓储服务，背后的商业模式也发生了大转变，比如我们可以对消费者承诺，如果你从天图仓里买到假货我就赔钱。
其次，天图将在仓内为企业推出更多的例如质检、包装、加工和金融等增值服务。
最后是天图在冷链仓上已经投资了上千万，并且收购了冷链零担公司敏捷和，同时在郑州租下3.5万平方米的保税仓库涉足跨境仓储。
亿邦动力网：布局冷链和跨境是因为看好这两个行业？
吴泽友：中国电商还在不断冒出新的细分行业，天图会选择新兴的、高门槛、高增长的领域进攻，其中冷链和跨境都是有可能诞生出千亿级别的物流公司。
现在可以看到，针对生鲜电商提供全国物流仓储服务的公司只有凤毛麟角，但这种局面一两年后就会有所改观，中国市场这么大，出现三五家全国性超级冷链公司完全有可能。而跨境电商发展速度非常快，目前状况是谁能抢到仓库谁就厉害。因此，新兴的细分领域很快会被竞技者瓜分完毕。
文章来源：亿邦动力网
