【亿邦原创】出行市场随着滴滴和优步中国的合并也仅仅平静了不足两个月。日前，一向宣扬“公司自有车辆、自有司机才安全”的神州专车发布了U+开放平台战略，正式杀入C2C出行战场。这一次神州优车董事长兼CEO陆正耀为了快速切入，直接承诺神州专车向全国车主免费开放，并称永不抽成。
陆正耀的转变被认为是神州专车寻找新的盈利增长点，以放弃车主的抽成为代价海纳更为广阔的C2C流量。
陆正耀表示：“今天时机已经成熟，神州才正式推出了C2C模式。神州专车自有车辆通过B2C模式以品质创利润，U+开放平台则以免费换流量，两者互为补充、相得益彰，共同构成我们共享出行的全产品线。”
但金沙江创业投资基金合伙人、滴滴出行投资人朱啸虎对此毫不客气的评论称，（神州）没有兑现第三季度盈利的承诺，增长乏力，手上没有足够的筹码，还企图和滴滴正面对决？！将再次成为商学院的经典案例：董事会/管理层的战略抉择对公司如何生死攸关！
目前，神州优车（旗下品牌为神州专车）第三季度的财报还未公布，神州是否没兑现盈利的承诺也不得而知。但神州的做法似乎激怒了滴滴的投资人。
神州：谁也不能靠C2C模式赚钱
在U+开放平台发布会上，神州方面表示：“我们认为单纯的C2C网约车平台靠抽成想赚钱的模式是不成立。下面这张图可以说明补贴只要一停，C2C网约车平台就会陷入恶性循环。我们承诺，永不向接入U+开放平台的司机抽成。我们可以通过神州专车的高品质服务创造利润。可以肯定的说，我们不靠C2C模式赚钱，谁也不可能靠C2C模式赚钱。”
神州专车也没有肯定的答复公司到底要不要补贴，针对对加盟司机要不要补贴的问题时，他们只是模糊的回答：根据竞争情况看，不排除这种可能性。
一位不愿意透露姓名的四川绵阳大会嘉宾告诉亿邦动力网：“在强竞争的环境下，没有人是不亏钱的。”补贴就意味着烧钱，滴滴快车的优惠卷至今还在用现金维持着，谁也不能靠C2C模式赚钱的背后，神州似乎是在刻意的搅局。可是，神州专车搅局换来的流量又要在什么地方变现？
流量变现的道路 先看滴滴刨的坑
出行公司流量变现的前行者依旧是滴滴。据亿邦动力网了解，目前滴滴出行的产品线已经包括快车、专车、出租车、顺风车、代驾、试驾、租车等多个板块，每个板块都设有若干个服务方式，例如拼车或不拼车。
据悉，滴滴以出租车功能起家，于2014年8月上线滴滴专车功能，为高端商务出行提供服务；于2015年5月上线滴滴快车，起初滴滴也是承诺该服务属于非营利性搭车服务，乘客的所有付费，都归车主所有，软件平台不收取任何费用。后来滴滴快车又增设司机端每单20％的抽成，目前改为司乘分开计价，依旧每单收入远低于乘客实际支付费用。
滴滴快车以补贴的方式维持着快车乘客和司机的活跃度，帮助滴滴出行占据了整个出行市场第一的位置。据相关数据显示，2015年滴滴出行订单量突破14.3亿，市场份额达87.2%。但其中滴滴换取流量成本的代价也是极其高昂的，有媒体粗略计算其2015年至少亏损近100亿，但滴滴官方对此矢口不提。
2016年滴滴在维持一定量补贴的前提下，开始不断探索新的流量变现的方式。汽车电商、租车、专车自营车以及线下的车主俱乐部频繁被媒体提及。目前，在滴滴试驾中，滴滴已经建立了汽车销售板块。
据亿邦动力网之前报道，滴滴在试驾方面已经开始测试卖车、卖车载设备、提供购车咨询、提供4S免费到店服务，在汽车电商方面频繁出手。出行市场的司机和乘客成为滴滴区别于阿里京东等综合平台的垂直流量，以此为基础的流量变现让滴滴在汽车广告和汽车交易方面尝到了甜头。
神州买卖车并入神州优车是后手？
反观神州专车，据亿邦动力网了解，除了神州专车外，整个神州集团旗下还有神州租车、神州买卖车、神州闪贷三大板块。
早在神州优车上市之前，神州优车CEO陆正耀就对神州买卖车制定了清晰目标。“神州买卖车的业务会是厂家销售渠道的补充，是处理热销车、库存车等的补充。从长远来看，有可能会颠覆传统的4S体系。”陆正耀还表示将投入不会低于100亿人民币的资金来支持电商平台的发展。
亿邦动力网了解，神州买卖车将线下实体店称为5S自营门店服务，其平台客服人员称，5S就是在原有的4S基础上，再加上一项安全购车服务，具体就是可以7天无理由退车，24个月不限里程质保。截止目前，神州买卖车的线下直营店已达到102家，遍布全国24个省份。
同时，据神州优车2016年上半年财报显示，2016年3月30日，经神州买卖车（天津）科技发展有限公司（“神州买卖车”）股东会决议， 本集团以现金人民币1元购买了神州买卖车原股东CARCITY持有的神州买卖车70%的股权。故自2016年3月30日起，神州买卖车及其分子公司纳入本集团的合并财务报表范围。
据悉，神州买卖车3月30日至6月30日期间，公司营业收入为946.66万元，净亏损2557.55万元，现金流量净额为881.24万元。
神州的流量生意是春药还是毒药？
据亿邦动力网了解，神州买卖车采用电商平台+自营门店模式，神州买卖车包含新车、准新车、汽车金融三类业务。比起滴滴为第三方4S店导流，神州为自己的嗷嗷待哺的自营店导流似乎更是一桩合适的买卖。可流量生意并不是想象中那么简单。
衬衫定制平台量品定制创始人虞黎达曾针对流量问题称，如果，你的生意是通过砸流量广告或补贴消费者支撑起来的，广告和补贴一停，生意立刻消失。这就是在吸鸦片。而且，你痛苦地发现：鸦片越来越贵！未来只有产品型的公司能活得好，平台型的公司越来越困难，因为他们最擅长的网络营销领域的基础-流量，已经变得高不可攀了。
流量成本在不断增加，神州选择冲入一个明知不可能盈利的战场换取流量再去转化的做法在当今创业环境中并不算最为明智的选择。
“流量市场的价格确实发生了很大的变化。”京东商城市场部高级副总裁徐雷告诉媒体，“很多创业者都说，先花大价钱购买流量，亏损后再盈利，但是按照现在价格趋势，盈利是一件很难的事情”。
比呀比CEO黄浩文也曾公开称，除了流量之外，还有转化率，客单价，毛利率，二次购买率……现在已经过了粗放式扩张模式的阶段，“结硬寨，打呆仗”步步为营或许是创业者们需要面对的“新常态”。
文章来源：亿邦动力网
