【亿邦原创】12月17日消息，天图物流董事长吴泽友在亿邦动力网主办的“第九届中国网上零售年会”上表示，电商行业没有库存才是最合适的，十几年前大量的外资家电品牌退出中国的一个很重要的原因就是家电行业供应链改造。
天图物流董事长吴泽友
此外，吴泽友特别提到了以下几点：
1、重庆作为一个内陆城市，开通国际航班之后，对整个内陆地区物流的搭建有很大意义。跨境电商也会从中寻找到机会。
2、天图物流做的就是将平台和品牌商拉在一起战略合作。通过天图物流的技术和物流安排，做到货在品牌商仓库，但是可以随时通过平台售卖。
3、天图所指的零库存对平台来说是零库存，对经销商是指一仓多销。经销商进入天图仓库，可以对所有平台去销售。
4、电商物流远远不止送货一件事情，京东所作的就是快递公司做的事情而已。但是电商物流绝对不仅仅是快递公司的概念。
5、鞋服行业以前利润很高，不在乎库存损失，物流损失。因为高库存也有钱挣。但是，今天可以看到，整个电商行业竞争激烈以后，鞋服行业年年亏损。这么亏损的情况下，该行业必须要创新物流流程。
以下是群访实录：
主笔：怎么看待重庆物流市场？
吴泽友：现在重庆不是要开通国际航班吗？包括跨境电商，重庆作为一个内陆城市，开通国际航班之后，对整个内陆地区物流的搭建是有很大意义的。跨境电商是有机会的。
主笔：您怎么看待微营销？
吴泽友：微营销是一种销售手段，我们的重点还是电商物流业务。
主笔：天图跟菜鸟不同点是什么？
吴泽友：讲这个之前，看看电商物流的现状，大家说到电商物流，首先想到京东，然后顺风快件。其实，在我们眼中看来，电商物流远远不止送货这么一件事情，京东所作的就是快递公司做的事情而已。但是电商物流绝对不仅仅是快递公司的概念。做电商，首先要搞一个物流公司。这对电商物流理解还是很原始的状态。
电商这个行业，以我们眼光看，应该是没有库存才是最合适的。零库存是怎么去实现的？
平台卖的产品大部分还是传统的产品，比如京东还是美地、长虹这些。总之是生产出来在它的仓库已经放着的。京东为什么非要把这些货放在仓库里？长虹仓库为什么不能卖呢？当然这里面有很多的技术问题。
我们做的就是将平台和品牌商拉在一起，做一个战略合作。通过我的技术、物流安排，做到这个货是在品牌商自己仓库，但是可以随时通过平台卖。我的系统跟这个平台是对接的，放在我仓库，可以默认为进了这个平台的仓库。他们可以直接去销售，他们就没有库存了，就不用采购进来，卖不了，再死掉。在我们看来，这才是真正物流的东西，整个工业链再造。只是把快递看成是一个很小的环节，我们要锁住的是全链条管理。
主笔：天图的模式缩减的不是租金和人工成本，其实是减轻进货的资金压力？
吴泽友：不完全是。进货资金可能是门店自己的资金，也可能是厂家的，重要的是这个货本身的流通性。我举一个例子，十几年前，大量的外资家电品牌退出中国，为什么退？有很多的因素，有一个因素很重要，就是家电行业供应链改造。当时的情况，跟鞋服很相似，也是把库存放在门店，导致很多没卖出去的就报废了。这种损失是非常巨大的。但是改公共仓库，货损就少了。比如500个门店，每个门店剩一台，就剩500，但是在一个仓库不可能。这种再造一方面降低租金成本、人员成本，更重要不在于这些，而是在于库存减少，以及库存损失减少，整个资金流加快。同样的资金做一个亿，这样一改，同样的做两三亿出来。、
TCL这么一改造以后，现在家电行业都是这种的，你买家电，很少现场带着走的。像鞋服以前利润很高，不在乎什么库存损失，物流损失，高库存，没有关系，有钱挣。但是，今天可以看到，竞争激烈了，特别是电商出来，包括年年亏损。这么亏损的情况，必须想流程再造。我们作为电商物流公司也为他们做改造。
我们所作的零库存对平台来说是零库存，对经销商更多的是推的一仓多销。你进我一个仓库，可以对所有平台去销售。所有平台物流，我都跟你对接好。如果直接送消费者，从我仓库直接送了。
而你自己仓库为什么不能一仓多销？是这样的，每一个平台都有自己的库存控制策略，无论任何一个平台，可以自己发货，一般是通过系统对接控制。我是一个中间人的状态，A平台说，我要B公司的一万台货，好了，上我系统去看，我锁定给你，你去卖吧。卖完，还剩多少，我系统一转，就转回去了。
主笔：价值链就在于减少搬运。
主笔：你们只是收仓储费用吗？咨询费收吗？
吴泽友：咨询费不收，只是告诉他可以这么玩儿。对我们来说，创意本身没有太多东西，但是物流体系能否支撑，软件系统能否支撑这才是值钱的。
主笔：比如我在京东下单，经过品牌商后快递送出，这是用的谁的系统？
吴泽友：天图系统在中间，两边对接。
这个要看不同的平台，如果是天猫平台，就是你所说的这种，如果唯品会平台，就是自己做。各个平台的玩儿法不一样的，我们做的就是一个中间的角色。不管你怎么玩儿，我都跟你玩儿，对于厂商来说就简单了，就跟我一家玩儿。
为什么平台不愿意让品牌自己发货，我这儿卖得低了，你那儿卖得高了，这中间是有矛盾的。我们所说的就是中间人，这个货在我仓库里，500台，你要卖，先跟平台协商好。剩下的200台可能给京东，谈好了，我就锁定给京东了。
还有坏货问题，传统企业的货品一件一件给它做质检，通过了，才会进。我的身份不仅仅是物流，还做库存保障。这些，才是物流真正核心的。我们叫做“泛物流服务”。
主笔：价值昂贵的怎么保证安全？
吴泽友：一个运输，一个仓库管理，一个是配送。哪个环节的安全？对我们来说，像高质产品，跟普通运输就不一样，可能成都用一些特种车，厢式车，车上有GPS跟踪。运输方式会根据它的价值需求设计不同的运输模式。仓库也是一样的，高质的，却有保安，还要做扫描、检查才能进。普通的仓库，哪有这些？包括配送，高的就不用快递公司。对于个别的，还用专车送。我们就要设计这些东西。这就是我们定义的物流2.0模式，不是送一件货的问题。未来3.0时代还有新的模式，就先不讲了。
【回顾】第九届中国网上零售年会
文章来源：亿邦动力网
