中国的千亿美元市值企业到底是啥概念？
过去我们一直不敢很务实地思考这样的小目标，但是2018年1月5日来自中国政府的这一声春雷，让我们可以坐在珠穆拉玛峰上品着普洱茶，笑着指点江山一番了。首先要看看千亿美元市值是一个怎样的目标。
根据雪球的最新收盘价统计，中国A股市场上超过6487亿人民币市值的企业只有十家，而且其背景基本都是金融和央企。而中国的汽车企业并没有出现在千亿美元市值榜上，那么汽车行业市值榜到底是啥情况呢？
从雪球的汽车制造业最新市值榜可以看出，上汽集团是目前市值最高的汽车企业，相当于575亿美元。如果我们再看看香港股市，可以发现当红炸子鸡：吉利汽车的市值是316亿美元。这基本就是中国汽车整车制造企业的市值最高水平了吧，中国企业已经可以稳稳站在千亿人民币市值榜上，但距离千亿美元市值尚有较大差距。
如果我们再看看汽车零部件企业，就知道它们的市值普遍比整车企业的市值更低。在雪球市值榜上排名第一的汽车零部件企业依然来自上汽：华域汽车。它的市值133亿美元，而绝大多数的汽车零部件企业市值都在百亿美元以下，距离千亿美元市值更远。
要不我们再看看价值被明显低估的中国车联网上市企业的情况吧：九五智驾、远特科技和天安智联。
显然资本市场并不太认可中国车联网企业的价值。九五智驾、远特科技和天安智联已经是中国最大的车联网企业优秀代表，详情请参见T圈之前有一篇关于揭露斑马出问题的争议文章。九五智驾是中国最大的前装独立车联网企业，远特科技是中国最大的车联网营收企业，天安智联是中国新车联网企业成立后持续盈利情况最好的。但是九五智驾的市值仅有0.55亿美元。而根据远特科技在退市之前的股权交易可以推出它的市值也仅有0.45亿美元。2017年，中国最大的后装车联网企业翼卡车联网的A轮融资是0.06亿美元。三年前，中国另一家优秀车联网企业博泰曾宣布为车联网业务融资220亿，同时为造车业务融资150亿。但是，当时的资本市场并不认可如此的市场价值。
因此，我们可以看到中国汽车整车企业的市值规模尚在数百亿美元档次，中国汽车零部件企业的市值规模在数十亿美元档次，中国车联网企业的市值规模在数千万美元档次。这就是中国政府在发布中国智能汽车创新发展的战略冲锋号之前的行业企业价值现状。如果中国政府的这一声春雷能够让中国智能汽车产业因此而诞生千亿美元市值的巨头，那么这个国家战略就实现了对美国的反超和逆袭。
全球的千亿美元市值企业到底是啥概念？
在全球千亿美元营收榜总共53家企业中，美国占22家，中国占13家。所以说，全球的竞争格局就看中美两家。在美国的22家中，汽车有两家，不说大家也都知道是哪两家。在中国的13家中，汽车有一家，就是上汽集团。所以，如果国家发改委的智能汽车创新发展战略发力奏效，对于全球千亿美元营收榜会马上带来逆转效果，已经非常接近该榜的东风集团有望闯入。如果东风-一汽-长安未来能合并为一个超级央企，那全球千亿美元营收榜出现中国车企就变得更简单了。
不过，汽车制造业实现千亿美元收入还相对简单些，实现千亿美元市值就更难些了。
根据雪球最新的美股市值榜，即使本周美国道琼斯和纳斯达克连创历史新高，但超过千亿美元市值的企业也只有89家。在美国股市屡创新高之后，本周通用汽车的市值625亿美元，特斯拉532亿美元，福特汽车524亿美元。
如果我们看一下半年前的全球汽车制造商市值排行榜，大家就知道汽车整车企业能够超过千亿美元市值的只有丰田汽车，其市值是上汽集团的3.4倍。
在全球汽车零部件企业市值排行榜上，德国大陆最高，有527亿美元，米其林有264亿，法雷奥167亿，Scheaffler111亿。德国大陆的市值是华域汽车的3.96倍。
看完全球汽车整车和汽车零部件企业的市值，我们再看看全球车联网企业的市值情况。美国电信运营商Verizon收购休斯车联网的价格是6.12亿美元。美国Cross Country收购全球最大独立车联网企业ATX的价格是2亿美元，后因经营情况不佳又低价转卖给了Sirius XM。全球的车联网巨头普遍市值偏低，不受资本市场的青睐。由于缺少相应的国际明星企业的参照，所以中国的车联网企业估值更加偏低，所以休斯车联网的市值是九五智驾的11倍。
总结一下，全球智能汽车直接相关企业的市值说高不高，说低不低。目前只有丰田汽车一家是千亿美元市值的企业。所以如果中国智能汽车企业能突破千亿美元市值，那就是在珠穆拉玛峰顶俯瞰全球了。而且我们似乎可以立即得出一个结论：中国率先突破千亿美元市值的企业将是汽车整车企业。在这些汽车整车企业中，上汽集团更有可能成为中国智能汽车创新发展战略的最大受益者。毕竟东风-一汽-长安合并为中国汽车超级央企还没有那么快。相对而言，中国汽车零部件企业和车联网企业突破千亿美元市值，还有很大难度，至少从全球资本市场的价值衡量标准来看。但我们要讨论的这个严肃问题的答案真的就这么简单吗？肯定不是。
全球最大的千亿美元市值企业背后的秘密是操作系统
智能网联汽车，曾经是中国政府使用过的专用名词。在国务院发布的《中国制造2025》战略规划中也采用了智能网联汽车这个词，而不是智能汽车。但是，这次国家发布的创新发展战略选择的用词是智能汽车，而不是智能网联汽车。
这并不是说国家现在只重视智能，不重视网联。其背后的原因很简单，面向国家2035年战略的智能汽车默认都是连接互联网的汽车，就像真正的智能手机默认都是互联网手机一样。既然网联都将是默认标配，那么智能网联手机就叫智能手机，智能网联汽车就叫智能汽车吧。全球智能手机产业的发展历程可以给智能汽车的产业发展提供很多重要的启示。
如果我们认真看一下国家发改委发布智能汽车创新发展战略的这一天（2018年1月5日）全球市值最高的三家千亿美元企业：苹果、谷歌和微软，就会发现这三家公司都和智能手机有紧密关系。苹果有iPhone；谷歌曾收购过摩托罗拉，最近又买下HTC的Pixel手机业务；微软收购NOKIA的核心手机业务。
尽管汽车和手机都是移动终端，但是这个全球TOP 3的市值排名似乎在告诉我们，汽车行业还不能让企业在市值榜上轻松登顶，手机行业才更容易让企业增值。要知道诺基亚这个曾经的智能手机霸主在2007年的市值达到2700亿美元，而今天却只剩下不到当年的十分之一。
最近，斑马网络在一次行业论坛上谈到了同样来自芬兰，但和诺基亚不同命运的一家游戏公司：SUPERCELL。它成立仅六年，就被腾讯投资86亿美元收购了84.3%的股份。要知道这家芬兰公司才180个员工，只有四个游戏产品。
早在腾讯宣布收购SUPERCELL前一年，这家芬兰公司就已经宣布其游戏的全球日活超过一亿用户。为什么这样一家北欧的创业小公司可以触达全球数亿用户？为什么仅凭这几款产品就可以短短几年杀进百亿美元市值俱乐部？
因为智能手机操作系统，是因为谷歌的Android和苹果的iOS，是谷歌和苹果成就了像SUPERCELL这样的创业小公司，能够凭借智能手机操作系统这个新的默认标配而迅速获得海量用户强黏性。诺基亚因智能操作系统而衰败，SUPERCELL因智能硬件操作系统而崛起。谷歌和苹果成就了很多像SUPERCELL这样的创业团队。智能操作系统在赋能帮助别人（上帮软件、下帮硬件）的同时，也成就了自己，这就是中国人所说的“水善利万物而不争，故能为百谷王”。所以，全球TOP 3最高市值千亿美元企业无一例外都是智能操作系统企业，它们向下赋能全球PC和手机硬件，也向上赋能全球软件和应用服务商。苹果，谷歌和微软以智能操作系统改变了世界，创造新生态，改变产业格局，也使自己成为全球最有价值的企业。
显然，国家发改委也特别关注这一点，《智能汽车创新发展战略》征求意见稿中就有三处提到操作系统。中国政府以操作系统作为切入点，扶持中国自主汽车智能OS赋能整个产业，既可以让更多像SUPERCELL这样的创业小公司从国家智能汽车发展战略中获益，盘活被严重低估的中国车联网企业，也有机会让中国自己的汽车智能OS企业去冲击千亿美元市值。
上海最有机会诞生千亿美元智能汽车创新企业
T圈很早就有一个观点：全球车联网看中国，中国车联网看上海。所以上海最有机会出现千亿美元市值的企业是因为T圈。嘿嘿。此处可以有骂声。ITS骂死你。
ITS骂死你，还是说点正经的吧。“骂死”是MAAS的中文音译。MAAS的英文全称是“Mobility as a Service”。ITS骂死你的真意就是智能交通和智慧出行。智能汽车的创新发展战略离不开智能交通和智慧出行。智能汽车不再只是汽车制造业，更是汽车服务业，所以Mobility as a Service。
2020年，由上汽集团绝对控股的环球车享汽车租赁将运营30万辆汽车，覆盖100个城市，这个规模将是绝对的全球老大。届时投入运营的大多数汽车都将是智能网联汽车。更多的智能汽车将被用户使用，而不是被买断拥有。用户从环球车享这样的汽车企业得到的是服务，Mobility as a Service。
综上所述，目前最接近千亿美元市值的汽车整车企业在上海，最接近千亿美元市值的汽车零部件企业在上海，最有潜力挑战特斯拉的新造车势力企业如蔚来汽车，威马汽车在上海，最有生态感的智慧出行资源在上海，最有情怀的T圈在上海，所以上海很有机会。但以上这些还只是常规推导，还有更容易被大家忽略的：最具有市值爆发力的是上汽集团和阿里巴巴集团AliOS一起搞出来的斑马网络，他们在做的汽车智能OS是可能改变全球汽车产业格局的。
一个月前，包括九五智驾在内的六家车联网企业和斑马网络在2017 TC汽车互联网大会上宣布战略结盟。这说明AliOS已经开始赋能中国车联网企业，着力改变曾经的车联网超低估值状态。假以时日，中国车联网的SUPERCELL也将得以脱颖而出。
不过，就在国家发改委发布战略的前一天，百度黑莓宣布Apollo牵手QNX操作系统。黑莓称，百度将在其自动驾驶汽车平台Apollo平台上使用黑莓的QNX操作系统。百度计划将DuerOS和Car Life整合到QNX操作系统中（DuerOS不是操作系统，和QNX操作系统没有竞争）。QNX被全球40多家汽车品牌选为其车载信息系统的操作系统，覆盖数千万辆汽车。QNX将是中国自主汽车OS进军全球市场的最大劲敌。
唉，让百度和阿里联手推动中国自主汽车OS只能是一个美好而不可能实现的梦想吧。
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