从头部企业自愿披露，到监管机构纷纷发布信披新规，ESG已成为上市企业的必答题。
面对这一趋势，物流企业如何应对？该如何提交一份满分答卷呢？
10月31日，由中国物流产业ESG协同发展联盟主办的物流供应链可持续发展研讨会（华南站）来到深圳，围绕物流行业如何进行绿色转型，以及如何制定应对策略这一话题，与会者们展开了分享与讨论。
本次参会嘉宾来自国家橡胶与轮胎工程技术研究中心、亚洲清洁空气中心、广东省新能源汽车发展服务中心、深圳市新能源汽车发展服务中心、顺丰集团、赛轮集团、跨越速运、德坤物流、安得智联、地上铁、妙盈科技、浙江鼎奕科技、青岛智链顺达科技、亿欧智库等企业，交通部公路科学研究院通过线上的方式参与了本次研讨。
物流企业积极响应降碳
并取得一定成果
物流行业是一个能源密集型行业，其温室气体排放量显著。根据《中国绿色物流发展报告（2023）》，我国物流业碳排放占全国碳排放总量的9%左右。对于物流行业来说，降低碳排放是一项重要的任务。
2023年，不论是中国内地市场还是港股市场，物流行业的碳排放均占据整个市场的接近30%。因此，物流行业肩负着重要的碳减排使命。
物流行业有哪些具体减碳措施，可以减少温室气体排放呢？
在妙盈科技ESG咨询总监周恩泽看来，可通过以下几种途径：（1）被动减碳；（2）柴油重卡节能；（3）使用清洁能源运输 ；（4）优化设备（5）应用可再生能源；（6）优化管理体系；（7）应用能碳数智化系统。
事实上，近两年以来，无论是中国的A股市场还是H股市场，温室气体的平均排放量均显著减少，并步入稳健减碳阶段。
其中，A股物流行业的碳排放量披露率逐年升高，于2023年已达到36.8%。港股物流行业依然维持稳定的高碳排放披露率。
相较港股市场， A股的物流行业平均碳排放量明显较高。然而，从2020年开始，其碳排放减少的趋势已经非常明显。到了2023年，A股及港股市场的物流行业都成功地分别实现了9.5%和17.2%的减排。这表明，无论是在A股还是港股市场，物流行业都在积极响应碳排放减少的挑战，并已经取得了一定的成果。
物流行业作为国内市场中碳排放占比较高的领域，企业们是如何实现显著减排效果的？
2021年，嘉里物流设立净零目标，承诺到2050年，其业务运营及供应链将实现净零碳排放。为此，围绕温室气体排放，嘉里物流分别从温室气体排放的范畴与种类、业务划、地理位置分区、以及温室气体排放强度几个维度进行监测和披露。
安能物流则通过应用绿色交通技术来降低运营全过程中的碳排放。2023年，安能物流已连续两年实现年度柴油百公里消耗量的下降，将油耗目标降至27.5升/百公里。
招商轮船通过参与“船舶运行能效提升与排放控制技术”等科研项目、应用甲醇燃料、生物燃油等绿色燃料，减少传统燃料的使用等多种措施以降低碳排。
中国外运则参与研发国内首个物流行业公共碳排计算器，内置可配置碳排放因子库及物流全场景计算模型；在粤港澳大湾区开通首条“绿色”航线，[粤通珠江001]轮采用油改电技术，可续航约100海里，航行全程实现“近零排放”。
DHL通过购买使用可持续燃料，同时寻找更为高效的运输服务来提高能效的方式进行温室气体的减排。
运输工具电动化
物流企业重要的节能路径之一
物流行业的碳排放中，货物运输及配送活动的碳排放占比高达85%左右。显然，运输环节是物流行业最大的碳排放源，也是最亟需减排的环节。
在以“货车绿色发展分析”为主题的演讲中，亚洲清洁空气中心高级研究员王悦提到，物流企业可以通过以下几种路径来实现减排和节能：（1）选购排放表现更优的车辆。（2）选购能耗表现更优的车辆；（3）提升运输效率。
近些年，多地给予新能源卡车路权优先、延长车辆作业时间等支持政策，新能源车使用场景以及使用强度逐渐加大。
其中，在技术优势互补下，新能源卡车在公路长途货运的潜力将会进一步发挥。从单次补能的运输距离来看，换电车型和氢燃料电池车型相较充电车型具有明显优势。
此外，物流行业还可以通过优化运输路线和提高装载率等方式，进一步降低碳排放。
据预测，到2025年，交通运输行业碳排放量还将在现有基础上增加50%，而新能源车辆的普及将加速这一领域的减碳进程。
供应链减碳实验室项目正式启动
供应链减碳实验室是中国物流产业ESG协同发展联盟成立后的发起的首个实践类项目，实践方向聚焦在供应链各个环节的参与方，从企业自身和与上下游协同两个板块着手，探索模式切实可行、数据真实可靠的减碳案例，面向全行业推广，并将实践动作不断向更多的供应链环节延伸，搭建起一个物流产业碳排放公示平台。
中国物流产业ESG协同发展联盟秘书长韩毅向与会企业代表和专家介绍了供应链减碳实验室这一阶段的工作重心：从目前物流环节中碳排放占比最高的干线物流环节开始，通过一系列结合实际运营场景的测试，探索装备设备升级和运营场景优化两个层面的节能减碳路径，并将实测场景和链条向上下游不断延伸。此次活动中，与会物流企业也对减碳实验室项目表达了支持和参与意愿。
在专题讨论环节，与会嘉宾围绕自身企业的减碳措施进行了精彩分享。
赛轮科技总经理徐智敏表示，赛轮集团是国内企业在海外布局较早的企业之一，在海外很早就开始面临比国内更加严格的监管和要求。随着公司海外业务的递增，工厂的建设需满足地区的减碳要求，真正实现本土化布局。因此赛轮集团是靠战略驱动去做ESG，推动轮胎行业走向高端化智能化绿色化，而要实现让中国橡胶站在世界最高的愿景，需要供应链环节上的所有玩家共同推动。
顺丰ESG绿色低碳负责人吕熙君在研讨环节提到，ESG是一个短期内无法实现正向投入产出的事情，所以顺丰把ESG这件事放到了战略层面。在他看来，各物流公司除了在规模和运营等方面有差异外，大家对于ESG的探索和应对措施其实都差不多。而公司如何把ESG推上日程，无外乎考虑两点，一是国家战略，二是客户需求。
广东省新能源汽车发展服务中心、深圳市新能源汽车发展服务中心常务副理事长徐川表示，物流行业推动减碳这件事，不能一直投入，而应该让一部分人先尝到甜头，比如示范企业，这样才能更好地推行下去。而减碳实验室的项目应该邀请更多的装备设备企业参与进来，多方协力，在编撰整体实测报告的同时也必须形成月度的沟通机制。
安得智联政企合作负责人&ESG首席专家田琳表示，一家物流企业是否进行绿色物流管理，是否达到ESG的门槛，不只是关乎企业自身的生存和发展，还和企业服务的上游客户以及下游供应商是密切相连的。所以，如果你不积极主动做ESG这方面的工作，可能你的客户就会抛弃你，未来甚至会丧失竞标客户的资格。
为更好地推动物流行业进行碳管理与ESG披露，提高企业可持续发展能力，把握市场机遇，中国物流产业ESG协同发展联盟决定发起供应链减碳实验室项目，把供应链各环节的参与企业链接起来。
为此，本次供应链减碳实验室面向物流企业与装备设备企业发起邀约，共同开启行业发展新篇章。
文章来源：运联智库
