增程崩了？小米不信这个邪

杨杰 2026-07-09 10:17

杨杰 2026/07/09 10:17

邦小白快读

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本文核心梳理了国内增程式电动汽车行业从爆发到暴跌的发展现状，以及普通消费者选车的参考方向，核心干货如下。

1. 当前行业现状：增程车经过5年高速增长后，2026年上半年批发销量同比下滑13.1%，6月单月同比暴跌25.2%，是新能源三大技术路线中唯一下滑的品类，黄金时代已经结束。

2. 增程失速的核心原因：纯电续航突破、快充普及、充电网络完善，解决了大部分用户的补能焦虑；动力电池降价后纯电和增程价差抹平，增程用车维保成本更高，“增程省钱”的逻辑不成立；2027年起取消增程免征车船税，政策红利退场。

3. 选车参考：如果你是需要长途满载的MPV用户、中大型SUV偶发长途用户，或是身处充电设施少的区域、寒冷地区，可选择增程；其余情况优先选择纯电更划算。

本文分析了增程市场的发展趋势、消费需求变化，给品牌商的产品布局和营销提供了明确参考，核心干货如下。

1. 消费趋势变化：增程整体市场收缩，低价小车领域增程占比持续下滑，仅中大型车、MPV、低充电密度区域、寒冷地区还有稳定需求，增程不再是通吃所有市场的最优解。

2. 产品研发方向：当前主流方向是大电池+快充的超级增程，定位为用户多数时间当纯电开，长途或充电不便时用油兜底，满足中大型车用户的真实需求；但要注意该方案BOM成本比同续航纯电高1万元左右，很难下沉到20万元以下价格带，低价增程没有利润空间。

3. 竞争提示：目前中大型增程市场已经被理想、问界卡位，用户心智稳定，新品牌入局会面对供给过剩的存量竞争，需要打造差异化优势才能突围。

本文整理了增程市场的最新政策、需求变化，梳理了当前的风险和机会，核心干货如下。

1. 风险提示：增程整体市场需求收缩，2026年新增供给同比翻倍，已经进入存量绞杀阶段；用户对增程器的支付意愿持续下降，20万元以下价格带的增程车型很难盈利，容易出现库存积压；2027年起增程取消免征车船税，会直接影响消费者购买决策，需要提前应对。

2. 机会提示：目前仍有三类细分市场需求稳定，分别是有长途满载需求的MPV市场、中大型SUV长途出行市场、西北西南县域等低桩密度区域以及北方寒冷地区市场，可以重点布局这类细分车型，获取增长机会。

3. 应对参考：可针对细分需求调整推广策略，突出增程“补能兜底”的核心价值，匹配目标用户的核心痛点，不要盲目推广大众价位的普通增程车型。

本文分析了增程市场的产品需求变化，给生产端的产能布局、产品设计提供了参考方向，核心干货如下。

1. 产能和产品布局方向：当前增程需求持续向大尺寸车型集中，小车低价领域增程占比不断下滑，生产端要控制低价小车增程的产能投入，加大中大型MPV、SUV增程车型的产能储备。

2. 产品设计需求：当前用户要求增程车型多数时候可以当纯电使用，设计上要转向大电池+快充的方案，做大容量电池适配快充技术，满足用户日常纯电出行的需求，保留发动机作为兜底。

3. 成本控制需求：一套增程系统比纯电多出1.5-2.5万元的BOM成本，大电池增程的整体成本比同续航纯电更高，工厂需要优化供应链，压缩增程系统的生产成本，才能保证合理的利润空间，避免成本吃掉利润。

4. 商业机会：针对低桩密度区域、寒冷地区用户的需求，开发适配产品仍然有稳定的增长空间。

本文梳理了增程行业的发展趋势，挖掘了当前用户的痛点，给相关服务商提供了方向参考，核心干货如下。

1. 行业发展趋势：增程整体市场处于持续下滑状态，未来的市场空间会随着纯电补能网络的完善不断缩小，纯电是未来的绝对主流，相关服务资源要逐步向纯电倾斜。

2. 客户核心痛点：增程用户同时拥有纯电和燃油两套系统，既需要充电补能服务，也需要定期保养发动机等燃油部件，维保需求比纯电更多，整体维保成本也更高；低桩密度区域的增程、纯电用户都仍然存在补能难的痛点。

3. 商机方向：针对存量增程用户，可以推出涵盖燃油系统维保+充电服务的打包套餐，挖掘存量市场的维保利润；针对低桩密度区域，加快快充网点的布局，既可以满足纯电用户需求，也能覆盖增程用户的补能需求，还有较大的增长空间。

本文分析了增程市场的最新变化，给汽车平台的运营、招商、风险规避提供了参考，核心干货如下。

1. 用户和市场需求变化：增程整体需求下滑，仅在中大型车、MPV、低桩密度区域还有稳定需求，不同地域、不同用车场景的需求差异极大，运营端需要调整推荐逻辑，针对不同地域、不同用户画像推送匹配的车型，提升转化效率。

2. 招商布局方向：目前头部品牌仍然保留增程产品线，还有新玩家比如小米入局中大型增程赛道，细分市场仍然有流量机会，招商可以重点关注头部品牌的大尺寸差异化增程新品，布局细分赛道。

3. 风险规避：整体增程市场处于需求收缩、供给过剩的状态，低价大众价位带的增程车型库存风险较高，不要盲目给这类车型倾斜流量和运营资源，避免因为需求下滑带来的运营损失，同时要关注政策变化对消费者决策的影响，提前调整运营策略。

本文梳理了增程式技术路线从爆发到失速的完整过程，提出了产业发展的新动向和核心问题，给产业研究提供了丰富的一手素材，核心干货如下。

1. 产业新动向：增程技术在2021-2025年高速增长，最高同比增幅达到218%，2025年市场规模达到123.5万辆，占新能源市场超10%份额；2026年起转为下滑，成为新能源三大技术路线中唯一下滑的品类，增程通吃市场的黄金时代正式结束，目前仅能在大尺寸车型细分市场存活。

2. 核心新问题：当前行业主推的超级增程路线（大电池+快充）本质上是在削弱增程的存在价值，发动机降级为心理保险，成本反而比同级别纯电更高，用户支付意愿持续下降，叠加政策红利退场，增程的生存空间不断被挤压。

3. 研究启示：增程的兴衰直接体现了技术路线竞争、产业政策、补能基础设施建设对新能源汽车行业的影响，未来增程会逐步沦为小众品类，其缓冲期长度取决于补能网络下沉速度和用户支付意愿，对研究新能源产业发展规律有较高的参考价值。

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我是品牌商卖家工厂服务商平台商研究者帮我再读一遍。

Quick Summary

This article summarizes the current state of China's extended-range electric vehicle (EREV) industry, which has shifted from rapid growth to a sudden decline, and provides guidance for general consumers choosing between EREVs and battery electric vehicles (BEVs). Key takeaways are as follows:

1. Current industry status: After five years of rapid expansion, wholesale EREV sales in the first half of 2026 dropped 13.1% year-over-year, with a 25.2% plunge in June alone. EREVs are the only one of China's three major new energy vehicle technology tracks to register a decline, marking the end of its golden age.

2. Core reasons for the slowdown: Longer BEV driving ranges, widespread adoption of fast charging, and expanded charging infrastructure have resolved range anxiety for most consumers. Falling battery prices have eliminated the price gap between similarly sized BEVs and EREVs, and EREVs have higher maintenance costs, undermining the long-held claim that "EREVs are cheaper to own." Additionally, the EREV exemption from vehicle and vessel taxes will be lifted starting in 2027, removing a key policy incentive.

3. Guidance for car buyers: EREVs remain a solid choice for MPV users who regularly travel long distances with full loads, mid-to-large SUV users who take occasional long trips, consumers in regions with limited charging infrastructure, and drivers in cold climates. For all other use cases, BEVs are the more cost-effective option.

This article analyzes EREV market trends and shifting consumer demand to provide clear guidance for automakers on product strategy and marketing. Key takeaways are as follows:

1. Shifting consumer trends: The overall EREV market is contracting, and EREV market share in the low-price small car segment continues to decline. Stable demand only exists for mid-to-large vehicles, MPVs, and in regions with low charging density and cold climates. EREVs are no longer a one-size-fits-all optimal solution for all market segments.

2. Product development direction: The current mainstream offering is the "super EREV" configuration: a large battery pack paired with fast charging, designed for consumers to drive as a BEV for daily use, with the gas engine as a backup for long trips or when charging is unavailable. This aligns with the actual needs of mid-to-large vehicle buyers. However, brands should note that this configuration adds roughly 10,000 yuan to the BOM cost compared to a BEV with the same range, making it impossible to profitably market this configuration below the 200,000 yuan price point. Low-cost EREVs have no viable profit margin.

3. Competitive outlook: The mid-to-large EREV market is already dominated by Li Auto and AITO, which have strong established brand positioning with consumers. New entrants will face overcapacity and intense competition in a saturated market, and will need to build clear differentiated advantages to break through.

This article summarizes the latest policy updates and demand shifts in the EREV market, and outlines current risks and opportunities for sellers. Key takeaways are as follows:

1. Risk warnings: Overall EREV market demand is contracting, and new supply is set to double year-over-year in 2026, pushing the market into a period of fierce cutthroat competition in a saturated market. Consumers' willingness to pay a premium for an extended-range powertrain continues to fall, and EREVs priced below 200,000 yuan are rarely profitable and at high risk of inventory buildup. Starting in 2027, EREVs will lose their exemption from vehicle and vessel taxes, which will directly impact consumer purchase decisions, requiring sellers to prepare in advance.

2. Opportunity outlook: Three niche segments still hold stable demand: MPVs for long-distance travel with full loads, mid-to-large SUVs for long-distance trips, and markets in low-charging-density counties in northwest and southwest China, as well as cold northern regions. Sellers can focus on these niche vehicle segments to capture growth.

3. Recommended strategy: Sellers should adjust promotion strategies for these targeted segments, highlighting EREVs' core value as a "backup power option" that matches the key pain points of target users, and avoid blindly promoting general-purpose EREVs in mass-market price points.

This article analyzes shifting product demand in the EREV market to provide guidance for manufacturers on capacity planning and product design. Key takeaways are as follows:

1. Guidance for capacity and product planning: EREV demand is increasingly concentrated in large-size vehicles, while EREV market share in the low-cost small car segment continues to decline. Manufacturers should reduce capacity allocation for low-cost small EREVs, and increase capacity reserves for mid-to-large MPV and SUV EREVs.

2. Product design requirements: Today's consumers expect to use EREVs as BEVs for daily driving, so product designs should shift to the large-battery + fast-charging configuration. Large-capacity batteries compatible with fast charging meet daily pure electric driving needs, while retaining the gas engine as a backup.

3. Cost control requirements: A complete extended-range system adds 15,000 to 25,000 yuan to BOM costs compared to a BEV, and a super EREV with a large battery has an even higher total cost than a BEV with the same range. Factories need to optimize their supply chains and reduce production costs for extended-range systems to maintain healthy profit margins and avoid cost erosion.

4. Commercial opportunities: Developing purpose-built EREVs for consumers in low-charging-density regions and cold climates still offers stable room for growth.

This article outlines EREV industry trends and uncovers current consumer pain points to provide strategic guidance for automotive service providers. Key takeaways are as follows:

1. Industry trends: The overall EREV market is in steady decline, and its future market size will continue to shrink as BEV charging infrastructure expands. BEVs are the undisputed mainstream of the future, so service providers should gradually shift more service resources to BEV-focused offerings.

2. Core customer pain points: EREV owners have both a pure electric powertrain and a gas-powered system, so they need both charging services and regular maintenance for engine and other fuel components. This creates more maintenance requirements and higher overall maintenance costs than BEVs. Both EREV and BEV users in low-charging-density regions still face the pain point of insufficient charging access.

3. New business opportunities: For existing EREV owners, service providers can launch bundled packages that cover both fuel system maintenance and charging services to capture maintenance profits from the installed base. In low-charging-density regions, accelerating the deployment of fast charging stations can meet the needs of both BEV and EREV users, and still offers substantial room for growth.

This article analyzes the latest shifts in the EREV market to provide guidance for automotive platform operators on operations, dealer recruitment, and risk mitigation. Key takeaways are as follows:

1. Shifting user and market demand: Overall EREV demand is declining, with stable demand limited to mid-to-large vehicles, MPVs, and low-charging-density regions. Demand varies dramatically across regions and use cases. Platform operators should adjust their recommendation algorithms to push matched vehicle models based on region and user profile to improve conversion rates.

2. Guidance for dealer recruitment: Leading automakers still retain EREV product lines, and new players such as Xiaomi have entered the mid-to-large EREV segment. Niche EREV segments still generate traffic opportunities. Platforms can prioritize large-size differentiated new EREV models from leading brands to build out their niche segment offerings.

3. Risk mitigation: The overall EREV market is facing contracting demand and oversupply. Low-cost mass-market EREVs carry high inventory risk. Platforms should not blindly allocate traffic and operational resources to these models to avoid operational losses from falling demand. They should also monitor how policy changes impact consumer decisions and adjust operational strategies proactively.

This article tracks the full trajectory of the EREV technology track from its explosive growth to its current slowdown, identifies new industry trends and core challenges, and provides rich first-hand insights for industry research. Key takeaways are as follows:

1. New industry trends: EREV technology grew rapidly from 2021 to 2025, with a peak year-over-year growth rate of 218%. In 2025, the market reached 1.235 million units, accounting for over 10% of China's total new energy vehicle market. Starting in 2026, the market turned downward, making EREVs the only declining segment among China's three major new energy vehicle technology tracks. The golden age of EREVs as a mass-market one-size-fits-all solution is officially over, and the technology now only survives in the large-size vehicle niche.

2. Core emerging challenges: The current industry-promoted "super EREV" model (large battery + fast charging) inherently erodes the core value of EREV technology: the gas engine is reduced to a psychological safety net, while the overall cost is higher than an equivalent BEV. Combined with falling consumer willingness to pay and the elimination of policy incentives, EREVs' living space continues to be squeezed.

3. Research implications: The rise and fall of EREVs clearly demonstrates the impact of technology competition, industrial policy, and charging infrastructure buildout on the new energy vehicle industry. EREVs will gradually become a niche category going forward, and the length of its transition period will depend on how quickly charging infrastructure expands to underserved regions and changes in consumer willingness to pay. This trajectory offers high value for research on the development laws of the new energy industry.

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I am a Brand Seller Factory Service Provider Marketplace Seller Researcher Read it again.

终于还是卖不动了

出品｜虎嗅汽车组

作者｜杨杰

2020年，大众中国CEO冯思翰曾公开炮轰增程技术是“最糟糕的方案”。

彼时，这句话听起来像是一个传统巨头对所谓“新技术”的误判，因为接下来的五年里，增程车用一记响亮的耳光证明了市场的选择。

乘联会统计数据显示，2021年到2025年，增程车市场销量与份额持续走高，最高同比暴增218%，2025年市场体量进一步扩容至123.5万辆，一度占据新能源市场超10%的份额。

在这段时间，得增程者得天下，就是汽车市场的黄金定律。

理想靠增程登顶新势力销冠，问界靠增程在豪华车区间站稳脚跟，小鹏、智己、阿维塔和小米纷纷排队入局，甚至连公开批判增程技术的大众也高呼“真香”，拿出了ID.ERA9X。

然而仅仅五年之后，市场画风突变，曾经的“增程大法好”迅速褪去王者光环，取而代之的则是，增程市场不断加速暴跌的严峻态势。

乘联分会数据显示，2026年上半年，国内增程车型批发销量仅50.4万辆，同比下滑13.1%，刚刚过去的6月增程车批发量更是同比暴跌25.2%，创下近五年来最大单月跌幅。

在这样的行业大背景之下，增程正在失去的不只是市场份额，更是一套曾经引以为傲的估值逻辑。

当然，在虎嗅看来，增程大概率不会走向消亡，但当纯电补能焦虑持续下降，增程车确实不再是所谓的“新能源最优解"。

这也预示着那个靠“可油可电”四个字通吃所有价格带、所有场景的增程黄金时代，已经结束了。

从最优解到唯一暴跌

把时间线拉长，增程的颓势并非单月偶发。从1至5月累计41万辆、同比下滑9.7%的态势，到6月单月再跌25.2%，增程已成为新能源三大技术路线中唯一下滑的品类。

更残酷的是产品端的表现，5月全市场仅有3款增程车型月销量突破5000辆，分别是问界M7、问界M9和上汽大众ID.ERA9X。在新能源销量前十榜单中，也仅剩问界M9一款车型保留增程版本。

值得一提的是，增程销量大跌，最核心的推手恰恰是曾经的“增程之王”。

以今年5月为例，理想交付33350辆，其中纯电车型达到22911辆，增程车型仅约1万辆，占比不到三分之一。而去年同期，理想共计交付40856辆，其中几乎全是L系列增程车型。按交付口径粗略估算，单理想一家减少的约3万辆增程销量，几乎贡献了整个增程市场九成以上的销量下滑。不同统计口径下结果会有差异，但方向高度一致：理想产品结构切换，是本轮增程下滑的最大变量。

对此，理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国依旧看好增程车市场的后续走势。

他着重向虎嗅提到：

“在小车领域，越便宜的车，增程的占比会越来越少。但在中大型车市场，增程的占比是在增加的，而且有更多的企业加入到大车增程的阵营中来。所以我们做了大里程电池，用快充的方式，为用户节约时间，既减少充电次数，也减少单次充电时间。对于大车来讲，这样可以满足用户独特的真实需求，我们希望用户即使在使用增程模式的时候，也能获得相同的纯电体验，所以我们对增程提出了更高的要求。”

增程的骤然失速，也并非一日之寒，其背后是三股力量的同时发力。

首先就是，新能源车型的物理焦虑在下降。

要知道，增程崛起的底层逻辑，是通过可油可电弥补早年纯电续航短、充电难的短板。但今天，主流纯电车型续航已普遍突破600公里，800V高压平台大规模量产，10至15分钟快充即可补充300公里以上续航。全国公共充电桩已突破500万根，高速服务区快充覆盖率超过98%，三四线城市充电网络接近全覆盖。充电越方便，增程这份不焦虑保险的事故发生率就越低，保费自然也越难收。

另外，用车成本的经济焦虑也在下降。

当下动力电池成本大幅回落，电池包均价持续走低，纯电与增程的价差几乎被抹平。与此同时，纵然当下油价在回调，但其攀升的焦虑始终存在，国家统计局数据显示5月汽油价格同比涨幅已扩大至23.5%。以年行驶2万公里计算，有家充的纯电用户年均能源支出约1600至2400元；而增程即便70%用电，年均支出约6500元。再加上增程车型定期更换机油机滤，全生命周期维保成本明显高于纯电。在这样的大环境下，“增程才省钱”的叙事正在崩塌。

最值得注意的是，属于增程车的政策红利正在退场。

2026年7月初，财政部、税务总局、工信部联合发布公告，明确自2027年1月1日起，取消对插电式（含增程式）混合动力汽车免征车船税的政策。纯电动乘用车仍不征收，增程却要和燃油车一样按排量缴税。车船税绝对金额不大，但它是新能源产业扶持政策有序退出的标志性调整。当政策天平不再倾斜，增程的身份红利也在消失。

大车成了最后防线？

就在增程市场加速暴跌的同一时间，另一条新闻却登上了热搜。

7月8日，小米汽车微博发布海报称新系列命名SKYNOMAD。

虎嗅联系小米汽车相关负责人，对方表示，该系列采用了新的设计语言，外观方正硬朗，车身尺寸约5.2-5.3米，与理想L9、问界M9处于同一级别，预计将主打大空间多人出行市场，这也是2026年下半年最重要的SUV产品之一。

基于此信息，联想到工信部第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，小米汽车科技有限公司正式获批增加增程式电动乘用车产品品种。这意味着小米新的序列SKYNOMAD，大概率将锚定增程车市场，雷军造车也或将正式从纯电单线作战切换到纯电+增程双线并进。

事实上，小米的算盘不难理解，2025年小米汽车交付超41万辆，2026年目标55万辆，光靠SU7和YU7两款纯电车型很难撑住这个数字，而增程是快速上量的捷径。

但毋庸置疑的是，小米的增程之路，注定不会像SU7那样轻松。其面对的已经不是曾经那个“只要是增程就能月销过万”的蓝海市场。理想L系列、问界M7/M9已占据先发优势，用户心智被牢牢卡位。加之2026年上半年车市共计发布增程车型21款，较去年同期多11款，小米此时入局，面对的是一个供给过剩、需求收缩的存量绞杀场。

难怪有媒体调侃称：“增程凉了，小米才来”，这或许是2026年车市最黑色幽默的一幕。

当然，增程市场也并不会走向消亡，在虎嗅看来，真正支撑增程最后防线的，是以下三类用户：

首先是MPV有满载家庭需求的，第三排真实坐人，六到七人同行，节假日长途出行，补能焦虑最强烈，上面提到的零跑D99正是瞄准这个场景。

另一个场景是中大型SUV的长途用户，城市通勤用电、偶发长途用油，对于这样的用户而言增程是心理兜底，这也是理想L系列和小米新序列的核心市场。

最后的一大维度则是低桩密度区域用户，我国西北、西南、县域、小众景区，充电设施密度远低于东部沿海。对不方便充电的用户，以及东北、西北等寒冷地区的用户来说，增程车型、插混车型仍有现实需求，这也是在东北、西北等北方地区，这些产品占比显著走高的主要缘由。

在普遍唱衰的行业背景之下，也有诸多车企认为增程市场仍然有较大提升空间。

零跑汽车董事长朱江明向虎嗅透露了一个耐人寻味的数字：D19的订单中，增程与纯电的比例约为7:3。而D99作为零跑首款MPV，目前增程与纯电车型订单占比为6:4，增程版本仍占据主流。

朱江明的解释是：“MPV用户长途出行场景远多于SUV，用户对续航兜底、出行无焦虑的需求更高，因此MPV赛道整体仍以增程车型为主力。D99用了80.3度的大电池，纯电续航480公里，是最长纯电续航的增程版本，这是很大的差异化。”

零跑高级副总裁曹力则用更具体的场景描绘了增程的不可替代性，MPV的用户对于续航和充电的速度比较在意。纯电版我们塞进115度大电池，让大家更有信心用纯电；增程版用80.3度大电池，日常使用纯电为主，长途或充电不便时，发动机是备份，也是底气。

这个判断在理想汽车那里得到了呼应，刘立国提到面对“增程市场持续下滑”的提问时，给出了一个数据：“65%的中国用户没有自己的充电桩，外部快充桩的电费约0.3元/公里，油费约0.5元/公里，差距远没有家充那么诱人。”基于此，理想的解法是把电池做大、充电做快，因为对于大车来讲，增程满足了用户独特的真实需求。

事实上，理想、零跑甚至小米的大电池增程本质上在做一件事：让用户绝大多数时间把车当纯电开，只在少数场景用油兜底。

这也会带来另一个矛盾：电池越大，用户越想用纯电模式；从而导致用车成本越接近纯电，最终实际出行就会更少用油。

所谓的大电池+快充技术的超级增程，就是把发动机从动力系统降级为心理保险，当纯电补能足够强，这份保险的价值就会下降，用户为增程器支付溢价的意愿也会下降。

换而言之，“超级增程”的终局不是在强化增程，而是在削弱增程。

这里可以简单算一笔成本账，一套增程系统包含发动机、发电机、油箱、排气系统、热管理系统，相比纯电车型多出约1.5至2.5万元的BOM成本。

一台80度电池的增程车，与一台100度电池的纯电车相比，电池成本少了约1.2万元，但多出的增程器总成成本约2万元，整体BOM成本反而更高。

这也是为什么超级增程很难下探到20万元以下：一旦价格带下沉，双系统成本会直接吞掉利润空间，车企只能在电池、配置或毛利之间做牺牲。而选择增程产品的用户也要在后续的维修保养阶段，被迫为两套系统进行付费，其用车养护成本要高于纯电车型。

增程不是没有未来，而是越来越挑价格带。其并不会在中国车市消失，对于诸多依旧深耕增程技术的车企而言，有三种路径摆在面前：被纯电替代、升级为超级增程、或沦为小众品类。

大车是增程最后一道防线，但大车不是增程的安全区，只是纯电补能完全成熟前，增程还能卖溢价的最后一段缓冲带。

这段缓冲带有多宽、多长，取决于两个变量：快充网络下沉的速度，以及用户对"低频长途不焦虑"这件事的支付意愿。

目前来看，前者在加速，后者在缩水，留给增程车的时间其实不多了。

注：文/杨杰，文章来源：虎嗅APP(公众号ID：huxiu_com)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。