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中国电车闯“拉美 ”滴滴要当最佳助攻

海沃德 2025/11/03 14:20
海沃德 2025/11/03 14:20

邦小白快读

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滴滴在拉丁美洲推广电动车项目,推动绿色出行。

1.滴滴在墨西哥投放500台中国电动车,来自广汽埃安、江汽集团等品牌,旨在满足绿色出行需求。

2.项目目标宏伟,计划到2030年在墨西哥引入10万辆电动车,减少超过50万吨二氧化碳排放。

3.对司机来说,电动车运营成本低:墨西哥油价约8元/升,电费仅1.2元/度电,滴滴还提供购买租赁优惠,跨越高门槛。

4.对乘客而言,电动车体验升级:空间更大,配有电子屏、充电器、雨伞等,比如比亚迪D1车型更宽敞静谧。

5.中国车企如比亚迪、广汽参与出海,展示技术优势,实现环保与发展双赢。

滴滴电动车项目展示了品牌营销和消费趋势洞察。

1.品牌营销:滴滴作为平台推出电动车专车品类,联合广汽、江汽等中国品牌,树立绿色出行形象。

2.品牌渠道建设:通过在拉美市场投放电动车,构建自有品类分销渠道,强化市场占有率。

3.消费趋势:文章揭示墨西哥消费趋势从燃油车转向电动车,驱动因素是用户对低成本、舒适体验的偏好。

4.产品研发:滴滴引入专为网约车设计的车型如比亚迪D1,针对空间和设备优化,满足用户升级需求。

5.用户行为观察:司机因电动车节省燃油和维保成本而倾向选择;乘客追求更大空间和电子设备,提升忠诚度。

拉美电动车市场提供增长机会和政策利好。

1.政策解读:滴滴响应环保政策,推动绿色转型在拉美,如计划减少碳排放,符合全球趋势。

2.增长市场:拉美是网约车电动化早期阶段,滴滴以56%份额抢占墨西哥市场,机会巨大。

3.消费需求变化:用户从紧凑型油车转向电动车,追求经济性和舒适性,卖家可瞄准此需求。

4.事件应对措施:滴滴成立绿色联盟,提供优惠购车,帮助司机应对高门槛;正面影响:降低运营风险,提升用户基数。

5.合作方式:滴滴与车企、金融保险机构合作;扶持政策:提供租赁保养支持;可学习点:平移中国成功经验,如充电体系搭建。

电动车生产带来商业机会和数字化启示。

1.产品生产需求:中国车企如广汽、江汽、比亚迪生产电动车出口拉美,针对网约车市场设计专有车型。

2.设计需求:例如比亚迪D1车型强调空间、安静性和耐用性,适合专业用车场景。

3.商业机会:电动车出海拉美,滴滴计划引入10万辆,为工厂开拓新出口渠道;本地化生产潜力大。

4.推进数字化启示:滴滴整合全链路服务,包括充电、维护、金融;工厂可学习其电商化模式,推进数字化协作。

行业趋势聚焦绿色出行和客户痛点解决方案。

1.行业发展趋势:网约车电动化在拉美兴起,滴滴作为先驱,推动2030年目标;新技术:电动车技术在墨西哥应用,降低排放。

2.客户痛点:司机面对高燃油成本(8元/升油)和维保费用;乘客需求更好体验如空间不足。

3.解决方案:滴滴提供电动车租赁优惠和充电支持;在巴西实践可持续联盟,新建1万个充电站。

4.案例:99平台获“圣保罗零碳奖”,彰显服务有效性;数据:10万辆电动车可减少50万吨CO2排放。

平台运营需应对用户需求和创新做法。

1.商业对平台需求:用户要求绿色出行解决方案,滴滴回应环保痛点;问题:拉美燃油车主导,需降低电动化门槛。

2.平台最新做法:滴滴从顺应油车生态转向引领绿色出行,推出专车品类;招商:与中国车企合作引入车辆。

3.运营管理:构建绿色联盟,整合充电、租赁、金融服务;机会:抢占拉美电动化先机,平台份额已达56%。

4.风险规避:平移中国经验如充电体系,减少试错成本;风向管理:关注生态危机因素如森林砍伐影响。

产业动向和政策启示在环保商业模式中凸显。

1.产业新动向:中国企业出海电动车在拉美,如滴滴推动网约车电动化;新问题:如何平衡环保与经济(例如去工业化不可行)。

2.政策法规建议:需多方合作策略,滴滴联合车企金融机构;启示:促进绿色转型,避免牺牲发展。

3.商业模式:滴滴复制中国经验,全链路协同(出行、外卖、金融);案例:墨西哥样板减少排放,实现双赢。

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我是 品牌商 卖家 工厂 服务商 平台商 研究者 帮我再读一遍。

“中国科技震撼”,正在空降拉丁美洲。

准确来说,是滴滴给墨西哥带来了500台国产电动车。这是滴滴在拉美推出的首个标准化专车品类,车子来自广汽埃安、江汽集团等中国本土品牌。

而这样做的目的,根据滴滴官方的表态,是为了“满足当地绿色出行的需求”,让当地乘客也能坐上中国造的新能源汽车。

但事情没这么简单。

现在的墨西哥,是实打实“油车的天下”。

由于地缘相近,墨西哥汽车文化深受美国影响。美式肌肉车、皮卡和被称为“Lowrider”的低趴跳跳车随处可见,改装车、老车文化风靡。

再加上税收、油价和城市拥堵的影响,小型紧凑型油车是墨西哥的绝对销售主力。25年9月,日产以2.08万辆销量、17.8%的市场份额继续稳居墨西哥汽车市场第一,并取得同比增长11.5%的出色成绩,雪佛兰则以13,967辆排名第二。

在这样的背景下,日产Versa、雪佛兰Aveo等紧凑型油车成了墨西哥人民心中的明星车型,也是最常被用来跑网约车的车型之一。这就意味着,滴滴选择在一个燃油车占绝对主导的市场里投放纯电动车,多少有点“逆势而行”的味道。

滴滴到底在下怎样一盘棋?

落子拉美

如果仅从“补充运力”的角度看,500台电车当然不算多。

但滴滴真正的用意,或许是把它当成一个“信号弹”——宣告滴滴正从“顺应当地燃油车生态”的1.0阶段,迈向“引领绿色出行”的2.0时代。

这一落子背后,首先是精算后的市场逻辑。

墨西哥是滴滴“出行+外卖+金融”全链条协同的样板市场。

根据Measurable AI发布的报告,早在2023年一季度,滴滴在墨西哥网约车市场的份额达到56%,Uber为44%,自2018进驻墨西哥以来,仅用5 年时间就完成了对Uber的反超。

到了2025年,滴滴完成了从出行到外卖、金融的布局,进驻墨西哥70多个城市、服务超3000万用户。考虑到滴滴在墨西哥网约车市场的龙头地位,加上正值拉美地区还出于网约车电动化的早期阶段,滴滴此时入局,既是提前布局,也是在抢占未来增长的先手。

但更深层的动因,超越了商业报表。滴滴这个以绿色出行、节能减排为核心的计划,可以把墨西哥作为样板,辐射至整个拉丁美洲。因为对拉美而言,“绿色转型”早已不是一道选择题,而是一场迫在眉睫的“保卫战”。

一方面,是“地球之肺”的生态危机。

这片土地拥有被誉为“地球之肺”的亚马逊雨林。然而,数十年来为了农业畜牧业的经济扩张,该地区正面临全球最严峻的森林过渡砍伐问题。亚马逊这一全球最大的“陆地碳汇”正面临着前所未有的压力,其生态系统的持续破坏不仅向大气释放了巨量的存储碳,也在加速削弱地球的自我调节能力。

另一方面,是城市“碳源”的激增。

在森林这一“碳汇”不断受损的同时,拉美城市的“碳源”问题也日益严峻。随着城市化进程的飞速发展,墨西哥城、圣保罗等特大城市的交通拥堵和污染问题亟待解决。根据联合国及区域发展银行的数据,交通运输是拉美地区最大的“排放大户”之一,其温室气体排放量占该地区化石燃料总排放量的三分之一以上。

老旧、庞大、依赖石油的燃油车队,正是主因。

问题在于:拉美国家无法通过“去工业化”或“限制出行”来换取绿色,那无异于饮鸩止渴。它们需要的是既能降碳、又能提效的现实方案。

而滴滴的绿色出行蓝图,恰恰瞄准了这一痛点。

滴滴的“绿色计划”

那么,滴滴如何回应拉美的这道“世纪难题”?

这次500台电车的投放,只是滴滴在整个拉美“绿色计划”中的一步棋。在此之前,它已陆续启动了一系列系统性行动,构建起覆盖全链路的“零碳”框架。

其一,是目标宏大的“绿色承诺”。

去年10月,滴滴在墨西哥宣布联合车企、充电设施企业、金融和保险机构等合作伙伴,共同推动到2030年在墨西哥引入10万辆电动车。

这10万辆电动车将为墨西哥带来什么?

滴滴墨西哥负责人给出了一个清晰的答案:从燃油车切换到电动车将减少超过70%的温室气体排放。预计到2030年,该计划将帮助墨西哥减少超过50万吨的二氧化碳排放,这相当于在10年内种植850万棵树。

其二,是早已落地的“联盟实践”。

早在2022年,滴滴在巴西的99平台就牵头成立了“巴西可持续出行联盟”。他们的目标极其明确:到2025年底,将巴西新车销量中电动汽车的渗透率提升至15%,并在巴西新建1万个公共充电站,使99平台上的新能源车超过1万辆。

这个平台,同样有非常多的中国企业参与其中,和巴西的企业协同,打通汽车制造、车辆租赁,到能源供应、金融服务的各个环节。

凭借在推动巴西交通电气化方面的突出作用,99平台在今年9月荣获了圣保罗政府颁发的“圣保罗零碳奖”。

另外,纵观滴滴的绿色计划,中国的车企、产业链,在各个环节中都扮演着重要角色。这就意味着它不仅是环保项目,更是一种商业模式的再输出。

正如滴滴拉美区负责人胡安・安德烈斯・巴拿马所说的,“墨西哥纯电专车之所以能顺利推进,多亏了滴滴在国内多年积累的绿色出行经验。”

从中国国内网约车电动化的率先普及,到充电、换电等配套服务体系的搭建,这些被市场验证过的成熟模式,现在正被滴滴直接“平移”到拉美市场。这能最大限度降低拉美地区建设绿色出行的试错成本,以最高的效率复刻纯电网约车在中国市场的成功经验 。

更重要的是,这套“中国经验”是携手“中国制造”一同出海的。

滴滴的合作伙伴名单中,广汽、江汽、长安、比亚迪等中国车企赫然在列。这一方面能为当地用户带来更优质、更具性价比的绿色出行体验;另一方面,也让技术领先的国产电动车多了一个的海外展示窗口,让“中国智造”在海外多了一个展示舞台。

这是一场双赢,甚至多赢的共振。

人人都是赢家

但再宏大的环保目标,最终也要落在个体身上。网约车司机与乘客,是这场变革的真正主角。

如果绿色出行意味着更高成本、更差体验,那么再崇高的理想也难以为继。滴滴在中国积累的经验,核心就是让“绿色”成为“共赢”。

这场绿色出行的变革,对司机而言,是一次“解放”。

在墨西哥市场,驾驶着油车的网约车司机们,时常需要面对高昂且不稳定的运营成本:里程越高,在燃油上的支出成本也会水涨船高,车辆还要面临高昂的维保费用和不可忽视的故障风险。

而在大部分情况下,墨西哥的平均油价约为8元人民币每升,而每度电,也不过1.2元人民币而已;充电更便宜、维修更省钱,电动车的经济优势显而易见。

另外,为帮助司机跨过高昂的购车门槛,滴滴成立了“绿色联盟”,携手合作伙伴,为墨西哥的网约车司机提供电动车购买、租赁、保养、配件更换和充电的优惠。

简而言之,滴滴不只是“投放”车辆,更是组织了一个“生态圈”,彻底打通了司机从油车转向电车的“最后一公里”。

对乘客来说,“绿色出行”则是一种“升级”。

对于常年在墨西哥城市出行的乘客而言,由于大部分网约车以紧凑型车为主,不论是空间还是车内设备,都难称得上理想。而滴滴引入的500台纯电专车,不仅空间更大,车内还配备了电子屏、充电器、雨伞和瓶装水这些国内专车的标准配置,可谓“升舱”体验明显。

在滴滴引入到拉美地区的电车中,还有比亚迪D1这种专为网约车定制的车型。比起主流的日产、雪佛兰紧凑车,比亚迪D1更宽敞、更静谧,起步无声、加速顺滑,彻底告别了发动机的轰鸣,对乘客来说是一次打车的“体验飞跃”。

绿色出行,不再只是环保口号,而是一种更舒适、更具品质感的选择。

最终,滴滴给墨西哥“空投”的500台电动车,虽然从数量上看还不多,但在更长远的时间线上,它或许是滴滴在拉美掀起的第一朵浪花。

这个小小的商业动作,不仅为拉丁美洲提供了一种平衡“环保与发展”难题的解题思路,也在全球能源转型的浪潮中,展现了来自中国企业的独特答卷。

注:文/海沃德,文章来源:骑鲸出海,本文为作者独立观点,不代表亿邦动力立场。

文章来源:骑鲸出海

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