运联研究院发布的《中国公路货运发展研究报告（零担篇）》中，我们回顾了多年的中国快运发展历程。有企业大起，也有企业大落，过程中还伴随着明枪暗箭、竞争交锋。
2022年，随着德邦被京东物流收购，代表90年代崛起的一代快运强者们终归是全部陨落了，被“10”后的新生代玩家们取代。
1）快运头部竞夺赛正在加速
从2018年快运企业集中起网开始，伴随各大快运企业的厮杀，快运市场竞争格局也发生翻天覆地的变化。
彼时，快运市场还是德邦一骑绝尘，安能、百世快运穷追不舍，后边还跟着壹米滴答、中通快运、顺丰快运、韵达快运等一大队追击者。
2019年，跨界而来的顺丰快运，超越德邦，以124.5亿元的收入成为零担赛道新的冠军。
到了2023年的今天，顺丰快运在营收方面已遥遥领先，2022年度零担收入已达339.3亿元；同时市场占有率方面，顺丰快运也稳坐第一梯队。
而曾经的“零担王者”德邦目前已经下滑至第二梯队。不过，融合京东快运后的德邦，日均货量势必会有较大增长，这或会对明年的快运市场格局带来新的变化。（详情可阅读《顺丰、德邦、京东物流、中通、密尔克卫……25家上市物流企业三季报盘点》）
加盟系的“黑马”中通快运，则已经超越百世快运，与安能物流齐头并进。百世快运、壹米滴答、顺心捷达、韵达快运正在竞争加盟系第三的宝座。
而最早进行快运起网探索的一批老玩家，有的已经退出快运的舞台，有的只能在市场竞争中掉落到第三梯队艰难维持。
2）“黑马”后来居上撬动行业格局
提到快运行业“黑马”，必然有中通快运。
即使作为跨界玩家，中通快运的表现也可圈可点，收入、货量增长速度一直保持较高水准，同时也是用最短时间实现盈利的快运网络，实力可见一斑。2022年，中通快运已经实现接近1000万吨的货量规模，挤入了快运行业的第一梯队。
另外，表面低调的韵达快运，这两年在网络建设、产品推新、客户服务改善等方面的动作也一点都不少。
通过持续强化自己的网络竞争力，韵达快运不但没有在大环境向下的局面下收缩布局，反而是抓住了快速发展的机会。2022年，韵达快运实现了收入与货量的稳定增长，这也为其抢进第一梯队打下厚实的基础。
中通快运、韵达快运、顺心捷达等后起“黑马”玩家，已经展现出难以掩盖的锋芒与迫不及待的增长劲头。这段短暂的稳定期过后，快运市场必将迎来新的格局。
3）行业低潮期，变思路，谋增长
目前，上市快运企业以及以快运为主营业务上市的企业，有德邦股份、安能物流、百世集团，另外顺丰快运、京东快运则属于包含上市集团体系内的。
对于已经上市的企业来说，业务经营与上市之前大有不同。上市之前，可以通过先要规模后要利润的方式实现快速的规模化，利用低价竞争提升市场占有率，建立规模壁垒后再调整策略实现盈利。
对于还未上市的几家快运企业来说，上市仍是目标，并且个别企业已经把这个目标做到了未来三年的规划中。
各家快运公司在起网发展的过程中，基本都是通过融资才走到了今天这一步。如今行业环境下行，依赖融资活着基本已不可能，必须通过自我造血来维持生存。所以，当下最紧急的任务，是如何在已有规模下实现盈利。
*以上内容编辑自运联研究院报告：《2023中国公路货运发展研究报告》
注：文/运联研究院，文章来源：运联智库(公众号ID：tucmedia)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：运联智库
