宣布自营快递业务两个月,菜鸟集团旗下菜鸟速递正忙着“招兵买马”。
按照菜鸟集团CEO万霖的规划,菜鸟速递是今年菜鸟重点建设的国内物流业务产品。
然而,快递市场的竞争早已陷入胶着状态,极兔递交IPO招股书、顺丰出售经济型快递丰网、韵达市占率被圆通反超……菜鸟速递此时加入,对于其仓配、运力、人力等都将是一场“大考”。
过去的60天里,全国的菜鸟物流网络开放揽收、砸钱补贴、高薪招人,“新人”菜鸟速递加速狂奔。
而据路透社旗下IFR引述知情人士透露,菜鸟最快将于年内第三季度在港交所递交上市申请。
01 多城市开放揽收,菜鸟天猫13亿补贴商家寄件
“我们的站点这个月开始开放揽收了。”浙江某菜鸟站点快递员杨铭告诉时代财经,自去年底其站点陆续将淘宝退货件、天猫国际快件的承运从其他快递服务商处切回后,正式在8月中旬对外开放揽收。
安徽某菜鸟站点负责人王龙所在的站点同样于去年底开放部分揽收,主要针对咸鱼、淘宝平台的退货件。
而从今年8月开始,站点正式对其他商家开放揽收,“大区已经给站点配备了专业的BD(商务拓展业务员)去谈客户。”王龙透露,由于菜鸟站点是直营,所以各个区域和网点何时开放揽收及进行准备工作,都是根据大区统筹安排。
据时代财经了解,目前菜鸟在浙江、江苏、广东、福建、北京、湖北等省市部分城市也开已放揽收。数据显示,截至8月,菜鸟速递已在全国59个城市开放揽收,其中全城覆盖的有29个城市。
如何在白热化的快递领域里争夺客户?菜鸟集团副总裁、国内供应链事业部总经理帅勇曾在接受媒体采访时指出,菜鸟速递是高性价比的自营快递服务,对标顺丰和京东物流的高品质快递服务,但会在价格上更有优势。
这意味着,菜鸟需要用优于顺丰、京东的价格去打动需要高品质快递服务的商家。
主营定制品的商家董明就告诉时代财经,其商品客单价较高,对于配送时效、质量要求较高,因此其此前合作快递商为顺丰、京东。“速度上其实中通不比其他两家差,但是末端配送不上门。”
不过,在董明所在的城市,菜鸟尚未开放揽收。“现在的物流成本不低,肯定是希望菜鸟进来,多一家就多一份竞争。”
与此同时,目前菜鸟也在通过大额补贴的方式吸引商家。
在淘宝争夺中小商家回归的趋势下,8月9日,主要针对商家寄件的菜鸟裹裹在官方微博公告将与淘宝天猫合作,面向商家提供总价值 13 亿元的寄件补贴,入驻商家最高可省1000元运费。
这是菜鸟裹裹商家寄件业务诞生以来力度最大的补贴,根据补贴政策,菜鸟裹裹商家寄件服务将为淘宝天猫商家提供先寄后付、免息月结、最高千元运费补贴等权益。
此外,有菜鸟速递站点也针对商家开展促销活动。
时代财经获取的一份浙江某菜鸟速递站点的商家报价中,该站点表示将以普惠价格对标顺丰电商标快定价;同时推出促销活动,包括合同客户首月将享受500单价格。
即原本日均发货单量只有10单的客户,在首月可以享受日均单量发货500单以上客户的价格。以一件发往附近省市的1KG快递件为例,该小商家在首月每件快递发货价仅为4元,比原本节省3.2元。可以对比的是,同等重量与发货距离下,当地顺丰针对发货量1000单以上的客户报价最低约5元。
个人寄件方面,据时代财经查询,以广州寄到北京为例,目前菜鸟寄件首重为9元(1公斤内),略低于顺丰标快13元/公斤的价格。
图片来源:图虫
02 快递员工作量增长,站点开万元月薪招人
菜鸟下场做自营快递,意味着末端站点需要更多人力来应对陡增的工作量。
“现在压力大了很多,相比没开裹裹寄件、退货之前,工作时间和工作量增加一倍。”王龙表示,之前网点只负责派件的时候,只需要10个人即可以正常运转,但现在将菜鸟裹裹的业务切回来,许多快件都有时效性,不仅快递员工作量增大,站点后台也需要调单去协调人力。
各大社交平台上,近期菜鸟速递各地站点招聘需求明显增多。今年以来,王龙同样加大了站点的招聘力度,“现在总人数比以前增加了两倍。”
根据招聘要求,王龙所在大区宣称将“高薪直招快递员”,为快递员开出了8000-13000元的工资,要求负责区域内的包裹揽收和配送,计件提成,月休四天。
对于开拓客户,王龙则表示由专门的业务员负责。不过,王龙透露,目前仅开放揽收一个月,谈下来的业务不多,“毕竟刚起步,新的业务总需要适应期。”
而杨铭所在的站点,则暂时由快递员兼顾拓展商家客户,或是由快递员负责收集客户线索,再让专门的业务员去谈合作。据悉,杨铭所在的区域附近分布着许多窗帘、衣服厂家,有不小的发货需求,不过大多与韵达、中通、申通合作。
当前,杨铭在开拓客户上收效甚微。杨铭称,在促销政策之下目前菜鸟揽件的价格仅比区域内通达系贵一块多,但可以做到送货上门,“许多商家还是比较在乎价格,谁家价格低走谁家。”
客单价高的定制品商家董明则认为,在能满足时效和送货上门的前提下,其同样希望快递价格能低一些。不过,董明认为,虽然菜鸟能提供送货上门服务,但目前其更担心时效,“菜鸟的分拨中心太少了,估计还需要一点时间磨合。”
根据公开资料,目前顺丰国内运输线路超过了12万条,枢纽型中转场达39个;截至2022年,京东物流运营的仓库数量已经超过1500个,同时,其把转运中心的部分业务交由德邦运营。
对比而言,菜鸟全国仓库数量超过230个,一级分拨中心有13个,以及超7500条运输线路中,不过其中自营仅占三成。有快递业内人士便对时代财经直言,目前菜鸟自营的枢纽数量确实不够多,但其借助申通的网络暂时补全了中转、运输等能力。
而菜鸟近期也在加大供应链网络投入,8月14日,针对大件家居业务,淘宝天猫宣布联合菜鸟加大仓网体系及送装服务能力建设,将在3年内投入10亿元,为商家更好地提供中大件商品仓、配、装一体化服务。
伴随物流网络的完善,近来菜鸟联合天猫超市连续在杭州、上海、成都、广州、深圳等城市推出“1212半日达”模式,即指中午12点前下单,晚上21点前送达;夜间24点前下单,第二天中午12点前送达。
菜鸟速递快递员吴武感触颇深,“改革”之后工作时间与难度有了不小提升。其举例,以前每天负责把派送的快递在当天晚上12点前送完即可,但如今中转站在中午增加了发车班次,同时要求早上第一批的快递要在中午12点前完成派送签收,第二批次的快递则要求当天晚上9点前送完。
吴武告诉时代财经,虽然近几个月工作量增加,工资却没有明显增长,且派费、揽件提成略有下降。
杨铭也表示,之前到手工资能达到八九千元,有大促活动能过万,但现在普遍到手在六七千元左右,“派件以前2块一件,现在低重量的1.41元一件,揽收提成之前3块多,现在只有2.4元。”
(上述受访者为化名)
注:文/林心林,文章来源:时代财经APP(公众号ID:tf-app),本文为作者独立观点,不代表亿邦动力立场。
文章来源:时代财经APP