【亿邦原创】“东南亚电商市场增长空间仍然广阔，同时直播风口带来新机遇，很考验卖家的供应链组织能力。”在第六届全球跨境电商节暨第八届深圳国际跨境电商贸易博览会，百世国际跨境业务负责人吴林浩提出他对跨境电商和跨境物流的最新观察。
海关总署数据显示，我国进出口货物贸易实现稳定增长，连续6 年保持世界第一贸易国地位，2022年货物贸易进出口总值达42.1万亿元，2017-2022年 CAGR为 8.63%。
商流决定物流，按照2022年我国物流行业总收入占GDP比重10.5%测算，2022年我国跨境物流行业规模约为4.41万亿元，2017-2022年复合增速约为8.46%。
其中，东南亚跨境物流表现尤为两眼。从易观分析来看，东南亚各国日均单量合计约2200万单，其中跨境快递占比20%左右。
从国家来看，印度尼西亚是东南亚最大的快递市场，主要得益于其庞大的人口数量及电子商务的快速发展；泰国市场价格战激烈，市场加速出清，集中度不断提高；越南发展速度较快，具有较大的市场发展潜力。
在跨境电商的火爆背后，跨境物流是支撑企业发展的高速公路，产品+服务共同决定跨境消费体验，跨境物流的专业化和精细化成为刚需。百世国际搭建了一条直通东南亚的高速公路，集大件寄递、跨境物流、海外仓配和东南亚本土快递于一体，实现从国内集货至东南亚配送的全链路“一单到底”，帮助客户在东南亚市场赢得先机。
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东南亚电商物流的挑战与解决方案
一直以来，东南亚就是国内家电企业眼中的淘金地。
在过去5 年，东南亚一直是全球电子商务增长最快的地区之一。越南、泰国、菲律宾、马来西亚、新加坡、印度尼西亚六国，总人口数达5.89亿，平均互联网渗透率约为75%，区域经济蓬勃发展、互联网渗透率持续提升，孕育出广阔的电商发展空间。
某知名家电品牌1998年就进入东南亚市场，2019年起开启电商转型，2021年成立泰国、新加坡、马来西亚、越南四国贸易子公司，通过Shopee、Lazada、JD等电商平台，销售包括电视、空调、冰箱、洗衣机等全套智能家电产品。
只不过大件商品的物流仓储、运输、配送、装卸要求远高于小件商品，在末端配送中，需要摩托、船只甚至水牛等各种运输工具。东南亚细碎的地形和落后的基础设施也给该品牌带来不小难题。
跨境物流包含揽，仓，关，干，关，转，配七个环节，物流链条较长，参与者较多。为了更好强化品牌建设，保障消费者体验，该品牌需要可以提供“端到端”全程物流服务能力的服务商。
2021年，该家电企业选择百世国际的跨境供应链体系作为物流支撑。由百世国际负责其清关、干线运输、海外仓储、末端派送等物流环节。同时品牌还采用百世国际的海外仓备货模式，当地顾客在电商平台上下单后，最快次日就可以收到商品。
同样遇到配送难题的还有华南大卖张伟。
张伟2018年就乘着跨境电商的东风，将国内的百货、服装、彩妆等商品卖到东南亚。“每年3月到4月，是我们最忙的时候，因为东南亚传统节日，比如泰国泼水节、马来西亚开斋节都在这期间，相当于当地人过新年，这个时候是我们大规模促销的时候，需要从国内大量发货。”张伟指出。
过去，张伟从义乌采购小百货，从常熟采购服装，从温州采购商品，按订单批次发到东南亚。张伟曾尝试过多地直发，但同时和多个物流服务商合作，提货效率低、发货周期不固定、中间的出现物流成本还不透明，只能自己租仓库，自己理货，然后贴单称重，再通过物流运输。
前不久，张伟注意到百世有一个“橙异提一站式多点提货快运解决方案”，可以多点提货，还能统一收费标准、自动对账、统一结算。张伟打算尝试一下，如果可以实现多点揽收，然后集货打包，那么相当于为自己节省了一笔租赁仓库的钱、一笔理货贴单的人工成本。
“想要进入东南亚的卖家，除了考虑如何获客、如何推广品牌，还要思考以什么样的物流方式去服务消费者。在东南亚，卖家遇到的主要物流难题包括多供应商管理、末端配送服务水平不稳定等问题。商家选择物流供应链时，要重视供应商的速度、品质，端到端服务能力，保障品牌质量和用户体验。”吴林浩指出。
02
拓展东南亚市场
构建B2B2C跨境物流通路
跨境商家的利润可拆解为这样一个公式：销售利润=流量（自然流量+付费流量）×转化率×客单价-商品成本-物流成本-其他运营成本费用。
跨境电商的核心就是一方面不断地降低获取流量的成本，实现用户价值的高效转化；另一方面提升各环节运营效率，提升利润率。
其中，物流成本在企业成本中占据相当高的费用。“印度尼西亚群岛多，快递价格、时效差异很大；泰国基础设施不错，物流也比较成熟，去年还在打价格战；越南虽然发展速度快，但城市堵车很厉害，物流的优化空间还很大。”吴林浩分析。
跨境商家需要针对出口目的国、产品、运费、清关、时效、物流服务等因素综合评估服务商。
在过去一年，有不少跨境电商愿意将自己的海外仓配交给百世国际，百世国际Q1业务量环比增长60%。
究其原因，近年来，百世集团在东南亚完成了本土化的仓配建设，铺设本土快递网络、搭建海外仓和跨境物流，以及对团队、物流系统等技术层面进行本地化改造。
吴林浩介绍，百世国际“门到门”的全链路跨境物流模式、覆盖广泛的东南亚本土快递网络，结合海外仓备货模式，解决了大件快递在仓储、运输、配送上的难题。目前，百世已在东南亚市场完成泰国、越南、马来西亚、新加坡四国B2B2C和跨境网络的搭建，通过中国、东南亚两端网络相连，搭建好了一条直达东南亚的直通车。
这张网的坚实程度如何？可以从网络效应和规模效应两方面来感受。
在网络效应方面，百世国际通过自建分拨+末端网点加盟的形式，在东南亚迅速形成本土快递网络。截至2023年3月底，百世拥有33个配备了自动分拣设备的自建快递分拨中心和1300多个快递网点。
从2019年到2020年，百世在泰、越、马、新的快递网络得以快速起网、快速实现100%覆盖。通过自营分拨，百世在东南亚的快递网络能够充分享受到货量集中区域/国家的规模效应，对起网效益和品牌形象都起到了正向推动作用。通过直营站点的兜底，百世得以在更短的时间内，完成网络的快速下沉和覆盖面的快速扩张。
在规模效应方面，百世国际的订单量取得明显增长。5月31日百世发布的2023年一季度报显示，百世国际在东南亚包裹量为2700万件，环比增长60%，中小企业客户覆盖同比增长15%；营收上，实现营收1.97亿元。
同时，百世快运、百世供应链与百世国际的打通，使得百世国际与国内供应链和快运业务资源融合，可以为客户提供从商品揽收、国内集货、报关清关、再到末端配送的全链路服务，简化了复杂的大件商品交付程序，实现了交易的最短距离。
“百世成立了16年，深谙KA品牌的业务需求，不管是B2B仓还是B2C仓，不管是整车、零担还是（末端配送），不管是国内还是海外，我们非常理解客户需求是什么。同时，百世国际经过5年探索，搭建了从中国到东南亚各国家之间的直通车，具备了服务KA品牌出海的能力。从需求认知和服务能力来说，百世国际都是他们的不二选择。”吴林浩分析。
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行业高景气+自身好实力
百世国际有望进入高增长通道
2023年，百世国际所在的跨境物流领域迎来三重利好：油价下行、经济复苏、疫情结束。东南亚电商市场蒸蒸日上，使得东南亚跨境物流市场景气度不断上升。
目前东南亚（除新加坡）零售电商渗透率均低于5%，其中最大电商市场印尼的渗透率相对较高，达到4.26%，但对标中国（24.9%）和英国（19.3%）等成熟电商市场来看，东南亚电商市场依然具有较大发展空间。同时，2022年东南亚五国电商增长率均超过16%，可以看出东南亚正处于增量市场阶段，具备长线增长基础。
与此同时，百世国际自身的数字化建设，给了企业加速发展的底气。
百世有数字化的基因。2007年百世成立之初，就注重通过IT技术整合物流产业各种资源，为客户提供整体化的一站式物流服务。
值得一提的是，为满足全球客户对信息化管理的需求，百世集团于2020年成立了百世软件业务部。结合多年物流服务经验、大量客户案例和各种行业最佳实践，百世软件已研发出多款易于操作的软件产品，为客户提供全场景全链路的SaaS化解决方案，助力企业数字化升级。
在海外场景下，百世软件与Lazada、Shopee、阿里速卖通、亚马逊、eBay等多家主流电商平台合作并打通接口，为跨境卖家提供两款产品全流程多平台专业跨境卖家ERP“千易”，以及满足多语言、多场景、多环境、多时区管理的仓库管理软件“千仓”。
百世国际还在不断加强分拨中心的自动化建设，相较于东南亚物流业长期以来的人工分拣，通过自动化流水线进行装运分拣，百世分拨中心实现99%的准确率，分拣速度翻倍，出库效率翻倍。
综上，百世国际身处前景广阔的跨境物流行业，在构建自身竞争力时，并重天网与地网——财报数据显示，订单与利润都有亮眼表现，有望进入高增长通道。
“今年，百世国际正在继续深化中国到东南亚各国的线路的稳定性、成熟度，力争在中国面向东南亚的B2B物流线路上，做成第一梯队的品牌，同时实现东南亚各国家之间的货物运输的互联互通。”吴林浩总结。
文章来源：亿邦动力
