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路歌冯雷:网络货运迎数字化强监管 企业使命是创造价值

冯雷 2023/01/16 17:56

时间过得真快,2022年又要结束了。我记得2021年末,行业最大的新闻事件是为期两年的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》宣布延期,有效期延长至2023年12月31日。也就是说,2023年将是《办法》施行的最后一年。

2017,无车承运人试点;2020年,“网络货运元年”,“互联网+物流“已走过5个年头。恰逢新旧政策交替,我认为,明年将会是网络货运非常关键的转折之年。国家将加强对网络货运平台的数字化监管,平台企业将面临更深层次的价值追问,而货运行业也将向着高质量发展坚定前行。

01

网络货运将迎来数字化强监管

国家的政策红利为网络货运的发展注入了强劲动能。从数量上看,无车承运人试点时期,全国试点企业仅229家。2020年网络货运放开申请门槛之后,市场掀起一波高潮,网络货运业务规模不断扩大。据交通运输部网络货运信息交互系统统计,截至2022年9月底,全国共有2382家网络货运企业(含分公司)。

行业的的飞速发展,也暴露出了诸多问题。部分企业仅申请了网络货运经营资质,并未真正开展业务。已开展业务的,也有一部分仅靠开展结算业务获利,尚未建立企业的核心竞争力。甚至很大一部分企业在运营上比较疏忽,合规性及真实性没落到实处。

由此,技术与数据将成为网络货运至关重要的因素,只有确保网络货运业务中各要素的数字化、可视化,实现每笔业务的业务流、信息流、资金流、票据流、货物轨迹流的“五流合一”,打造完整的运力交易数据链,才能在源头上保证业务的真实性与合规性,数字化能力不足的网络货运平台将无法满足国家的监管要求。

02

平台企业的发展使命是创造价值

经历多轮洗牌,网络货运的盲目扩张期已结束。2023年,网络货运将从“成长期”步入“成熟期”。新的历史阶段,平台企业到底能创造什么价值,将成为每个人必须回答的问题。

其实,2022年,我已经能很强烈地感受到行业对网络货运平台企业深层价值的追问。

这一年,大家过得很不容易。从交通运输部的数据来看,2022年1月到10月,公路货运的货运量与去年同期相比基本都处于负增长。所谓的“寒气”在业内传递,你很少能听到物流企业的发展大计,摆在大家眼前的课题都是“求生”。

这样一个时期,网络货运到底能不能解决问题,能不能去推动整个行业的发展呢?

认知决定了价值观。当我们开始思考要创造何种价值时,必须先回到原点,即对行业的认知,我们需要一个非常清晰并且合乎实际的判断。

过去,我们解析物流行业痛点时,存在两个误区:一个是“我国物流成本高”,另外一个是“40%的空载率”。但其实,如果以更精密的方式去计算的话,这两个数据都是不准确的,也不符合我们对国内货运物流的切身感受。

有的企业运用互联网工具和平台的力量去压缩成本,去降低空载率,得到了什么结果呢?一味降低物流成本,导致行业深陷内卷,物流企业的日子愈加难熬。回程车成为降价标签,过分压缩运价,让货车司机的生存环境日益恶劣,货运各方都很痛苦。

那么,网络货运究竟要解决什么问题?

首先,物流企业面临的是多重困境,既要运价合理,又要运力稳定;既要降低管理成本,又要提升交付质量;既要按期支付运费,又要“合规”。随着我国产业链迈向价值链中高端,对物流的交付能力、服务质量有了新的更高要求,正倒逼物流行业提升数字化能力,向精细化管理阶段迈进。

其次,全国3000万货车司机周而复始地奔跑在路上,他们是承担一家老小生计的“顶梁柱”,也是负责社会百亿吨货物的主力军,但身处运力供应链的最底层;他们总是默默无闻,没有话语权,也没有议价权,收入还逐年下降。加强货车司机的权益保障工,应成为行业共识。

平台企业的发展使命就是要创造价值,我们应靶向发力,去精准攻克行业的痛点。通过技术应用与业务模式创新,推动物流企业全链路数字化转型,帮助物流企业建立内外部高效协同流程,以突破运力“既要”、“又要”的困局,并打通跨端数据,强化物流企业与货主方的数据链接与信息共享,持续优化货主企业的物流体验。与此同时,通过积累第一现场数据为核心资产,平台能链接金融保险、货车后服务等周边产业资源,惠及包括货车司机在内的货运各方,打造让一个货运人行之有道、取之有道的良性生态圈。

03

货运行业高质量发展的“金钥匙”

是稳定运力供应链

我认为,稳定的运力供应链将会是一把金钥匙。

长期以来,处于发展中的我国货运行业一直存在着“散、小、乱”的现象。现有的运力供应链条中,上端的货主和物流公司间存在着正规的商业及合同关系,货主需要长期的、规模化的运输;但物流企业往下层层分包后,使得交易链条冗长且不透明,继而导致运转效率低下,并产生了很多“灰色地带”,而末端承运的个体司机又没有足够的、稳定的运输能力。

这一结构性矛盾,成为了阻碍货运行业高质量发展的“拦路虎”。

要彻底解决货运行业的矛盾,基本思路是做供应链优化。通过数字技术应用,主动对原生态供应链进行管理上的优化,去掉竞争力弱的角色及环节,在物流企业与货车司机之间,建立一条透明、高效、稳定的运力供应链。

基于稳定的运力供应链,物流企业和货车司机能反复交易,实现运输运输各环节“Know-how”的标准化,让运输全流程处于稳定可控状态。由此,物流企业和货车司机都能全力应对货主企业的需求,以提供速度快、质量优、效益高的物流供应链服务。

当下,我国正从“物流大国”坚定地迈向“物流强国”。站在行业发展的重要关口,从物流企业视角来看,“私域运力池”将会成为一个特别关键的资源。企业内嵌数字货运平台后,对所有合作过的车辆资源进行沉淀,建立核心的运力资源池,直接触达货车司机,并实现高效采购,确保物流企业能始终稳定地使用运力。

另外,散户游击式经营模式,已经无法满足物流市场对运输品质的要求,货车司机专业化、运力集约化将是一个不可避免的趋势。

而货车司机要做的,就是转变思路,尝试“新生意经”,积极去链接长期货源,以期和物流企业建立稳定的业务关系。只有从“散兵”转为“正规军”,货车司机才能真正跳出“累且不赚钱”的职业困境,更加体面、舒适、有尊严地工作。

转折,意味着行业开始或已经发生了质的变化。每一次转折,激发的都是新的能量,开启的都是新的进程。2023年,希望网络货运行业能真正出现转折性的向好。我们继续努力!

注:文/冯雷,文章来源:运联智库(公众号ID:tucmedia),本文为作者独立观点,不代表亿邦动力立场。

文章来源:运联智库

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