今天要讲的话题是开一个快递驿站，到底赚不赚钱？
我们这次的主人公阿文，用一间只有10平米的快递驿站，做到了月入10w。其实在这之前阿文有过一次失败的创业经历。
第一家：校园驿站，费力不赚钱
2017年春节的时候，阿文和朋友几个人都大四快毕业了，就在共同讨论创业，去做点什么生意。其中一个朋友小A，两年前辍学跟家里去阿根廷做过生意。
小A说之前他在大学跟几个同学，在校内开了家快递驿站，接的都是小品牌快递。因为那时候通达系这些大体量的快递公司，在校内都已经都有了专门的驿站，一个驿站负责一个通达系品牌。学校大，师生等人口全部算起来有三万多快递量。虽然他们做的都是小品牌，小品牌个体量不大，但胜在可以多谈几家，而且每个包裹单价会比大品牌高一倍，所以收入还是很可观的。
那时候大伙都是小白，不懂做调研。直接接手了小A朋友的那家驿站，面积特别小，十平左右，店租是每月1000。但是转让费高达9万块，也就是说转让费是90个月的房租。难以想象转让费居然高达7年半之巨，而且原来的老板说，最多半年驿站就能回本。后来阿文才知道其实这一开始就被坑了，附近一些生意很好的通达系驿站也才10万不到。
他们一共三个人合伙，阿文小A还有一个叫小Z。除转让费之外店里还需要一辆电动车和三轮车，但是店里账户上没钱，所以阿文个人又垫了5000元，小A、小Z表示等驿站有钱了，再从店里账户上划钱还给阿文。
跟着小A朋友学了几天之后，阿文一伙正式开始属于自己的经营，几人充满热情的全身心投入工作。紧接着坏运气来了，当时可能是全国首例，大学里的驿站原先集中开在一个小广场，校方在另一块空地上盖了几个类似活动板房的建筑，要求所有驿站全部搬迁过去，美其名曰方便集中管理，其实是想把快递全部收归校方统一管理，并且将所有包裹的经营权统一进行招标。
阿文一开始是用三轮车拉货的，由于所有驿站的老板包括阿文都拒绝了学校的要求，校方就禁止所有快递三轮车入内，如果是用货车拉货的，那就让门卫把车牌拉黑，也进不了学校。在这段时间里，阿文只能开自己的私家车用来拉货，还要统一编辑短信，让客人来某某车牌的汽车取货。
那段时间里，阿文用着自己的油费，送着他们合伙开的店的货。几个合伙人也没有给他补贴，信任的裂痕就此开始一点一点出现。到后面，门卫把阿文的私家车的车牌也给拉黑了。
最后，无奈阿文几人合资，一人五千共一万五，又买了一辆二手面包车。小Z在学校里找了一个老师，把驿站的面包车牌挂在他的名下，并且在车子除了前挡风玻璃外的所有玻璃全贴了黑胶布，车子终于能在学校进出了。
刚解决了车的问题，新的问题又出现了，驿站当时承接的小快递包裹，包括安能、万象和诸如风达、宅急送、优速国通和全峰等快递物流品牌，虽然这几家公司给驿站的派送费都是一样高，但是其中万象物流是他们驿站派件收益的大头，因为当时万象负责的是天猫商城的物流配送，所以单量相对比较多。
2017年清明前后，阿文收到万象物流站长通知，以后天猫商城的包裹将被阿里转交给芝麻开门负责运输，总而言之从万象那边拉不到多少业务了，比如之前万象一天能给阿文200单，一单派送费2块钱，那从万象这边一天收入400元。四月之后，万象的单子锐减到四五十单一天。这个单量的下滑对阿文这种做小快递公司的驿站打击非常之大。阿文几人一度怀疑是不是原来的老板早就知道了这个消息。总之从三月开始接手这家驿站，一直到五月份，店里基本都没怎么看到钱，每个月只有发阿文和小A每人3000工资，共计6000工资，分红是一毛没有。
紧接着就到了6月份，开始了暑假和毕业季。许多学生要把行李寄回老家，对于快递来说就是一个旺季，单量特别的多。于是阿文一伙就想着打价格战，他们联系到了一家快递公司叫做宅急送，虽然物流效率比通达系慢两三天，但是价格非常便宜。因为他们觉得学生快递走的大多数是铺盖等大件行李，不急用，所以便宜才是王道。几人就去学生宿舍一个一个寝室贴海报发传单宣传。
因为那时候学生宿舍是没有电梯，全是楼梯，学生他们自己抬行李就觉得很累，并且阿文驿站距离学校宿舍比较远。阿文又推出了上门收货的服务，当时店里有三个人，一个人去送件，一个人看店，阿文上门去帮学生拿行李。宿舍楼最高楼是6楼，只有楼梯，还没有工具。
阿文说他每次都是脖子上挂两袋生活用品，左手拎几袋衣服，右手拎几个床单被褥，晃晃悠悠地走楼梯下来。每天的单量非常大，阿文经常忙到吃饭只能一天吃一顿。每次那种4米2的快递大货车来阿文这收件的时候，都要拉走三车快递。可想而知辛苦的阿文每天要来来回回上下楼多少次！整整2个月的时间阿文从150斤瘦到了120斤！
也就是毕业季的一波高潮，到了暑假学校重新归于宁静。差不多到7月中旬的时候，已经没有什么单子了，之前三人因为爆单期就没怎么算过账。整片喧嚣结束之后，三人满怀期待，想算算经过这两个月的努力到底挣了多少钱。经过核算，总共挣了2w左右，平均下来一个月一万，三人一分每个人只有6000左右。虽然挣了钱，但是这个收入并没有期待的那么高，感觉自己的辛苦并没有理想中的回报。而且快递的费用需要驿站先垫付给快递公司，次月快递公司再出账。不仅赚得少，公账上没钱还得自己先垫。
三人经过半年经营，觉得确实也赚不到钱，也没什么发展前途。阿文提出关门转让，但是小A和小Z想说再试试，如果实在不行再转让。
到了2017年9月左右，店铺还是转让出去了。但是小A小Z以各种理由，诸如第一个退出的合伙人，公司亏了钱等等，不把拿到的转让费分给阿文，连三人合伙凑钱买的车也不还给他。撂下一句：要么给你2000块钱，你把你买的电瓶车骑走，要么就啥都没有。阿文觉得和两人从幼儿园开始认识了10几年，没想到面对利益的时候，俩人翻脸这么快。
最后，阿文合计损失5w左右，而且为此失去了两个朋友，备受打击。
但是阿文觉得这一行业还是有钱赚的，为了了解快递行业的条条框框。他选择重头开始，从最基层开始做。他入职了一家快递公司，从最基础的快递员开始做起。每个环节，每个岗位都自己亲身体验，阿文花了一年的时间觉得是时候可以开一家自己的快递驿站了。
第二家：社区驿站
因为阿文父母都在老家这里开店，阿文在母亲的服装店腾出了10平左右的大小来做临时驿站。房租由阿文和母亲一人一半平摊，摊下来每人2500一个月。选址在这不光是因为房租便宜，阿文也经过一定的考察。
①店铺旁边就是这带第二大的小区，对面是一个大菜市场，附近还有两所小学和一个创业园以及工业区，店面又贴近十字路口，人流量特别大；
②这个小区本身有一家快递驿站是叫腾云小站，但是阿文觉得周边人流量非常大，一家驿站吃不下来，还是有蛋糕可分；
③小区东南西北各有个门，但是西门跟北门是没有门面的，腾云小站是开在南门，阿文妈妈的服装店正好开在东门，这样靠近东门的住户和快递员收件，取件更加方便，能吸引这一部分的客流；
④在快递公司这一年，阿文不是光干快递，还专门去认识了一些这一片区的快递老板跟一些快递员。阿文出来开社区驿站之前，就跟那些老板跟快递员打了招呼搞好关系。他们说可以将腾云小站目前一半的量分给阿文，这让阿文在前期就有了基础的客户。
基于以上几点，在2019年过完年的时候，阿文的快递驿站就开起来了。前期投入了3w左右。
这里给大家简单介绍一下一般常见的快递小站收入组成：
1）代寄快递。客户到你这寄件，平时在快递驿站寄包裹，客户付的是零售价。因为快递驿站是和快递员长期合作的，一次性大量揽件，一般单件零售价8元，驿站成本只需3-4元。这样一来，两种费用中间是存在差值的；
2）快递代收。也是驿站的主要来源之一，快递员为了缓解自身的派件压力，会将快递送到驿站，单件付给快递驿站0.4元左右的费用；
3）社区团购。小区居民通过线上商城购买了生活用品、蔬菜生鲜等，暂存在快递驿站，也可以从中赚取稳定的收益；
4）商品销售。快递驿站嫁接便利店、生活超市等，利用取件的人流量变现，实现店铺商品的销售，带来一波盈利上的增长；
5）商圈广告。这是基于取件的人流量多少来决定的，一个快递驿站每天有600左右的人流量，一年下来数据是非常庞大的，可以与附近的商圈合作，从中赚取广告费。
以上就是快递驿站的收入组成，主力还是靠前两条。
有很多人咨询我快递驿站能不能开。这里我给大家一个参考值，大多数社区驿站纯收益不会超过一万五，过万都算经营不错的。尤其是做了快递驿站就意味着365天全年无休，对于大部分快递驿站来说就是挣个辛苦钱。
有的生意叫做投资，有的生意叫做人肉创业。用身体去投入到这门生意里面去。年终无休你赚到的是你的工钱，加上一定的浮动的收益。所以很多奶茶店、快递驿站等，你选择去投资基本都是赔钱的。因为他的盈利模型设计的就是夫妻老婆店自己做，而不是设计给你去雇两个员工。最后会发现你的利润永远就等于那两个人的工资。
回到阿文这里
因为阿文所处的位置附近也有工业园区，他发现里面有很多是做淘宝、拼多多的电商公司，有很大的快递需求，所以他的驿站不仅做C端周边小区的生意，B端也有需求。这一点就是和其他驿站完全不同。他通过各种方式，比如朋友介绍，社区网站留信息等等，认识这些电商客户。一旦对接上这些客户，他就和人家说他有更加便宜的快递价格。
比如说客户需求发货是1000件，客户每单的单价是3块5，阿文就说这1000件给他发，三块钱可以全国发，成本低了5毛客户自然同意。等积累到一定数量后，阿文就去找快递公司说他这边有客户5000件快递，2块8毛能发的话，5000票全给你发。
阿文就每单额外赚两毛钱，5000件就是一千块钱。这样不仅让阿文增加了收入，还给快递公司拉了更多客户。虽然有些快递员会支持腾云小站，但快递公司老板更加支持阿文的驿站，发号命令必须送阿文的驿站谁不送谁就被调走。一开始阿文的量仅占社区总量的1/5，2个月后已经可以做到社区总量的一半了，逐渐对手腾云小站就撑不住了，倒闭了。
但是这种方式也是特别地卷，据阿文描述，电商客户只看价格。毕竟每天几万件的快递，每一件几毛几分钱的差价就能节省不少。这种客户基本都维持不长久，很快就有人出更低的价格抢客户。阿文接触过的客户里最短是做一个月是就换了更便宜的合作。
阿文虽然把辖区内的竞争对手给击垮了，但是顶不住这个市场上有一类人叫做快递黄牛。首先，我们来讲一下什么是快递黄牛，在正规的体系里面，每一个快递的公司总部下面有转运中心，转运中心负责一个片区，转运中心往下承包出去给不同的直营的网点或者一些代理加盟的网点。正规的基层网点是根据区域来划分业务的，但是黄牛不一样。
在快递网络中，不同的加盟网点的出货成本也不同，从总部拿到的出货价格也不一样，黄牛会跨区收件。因为快递总部会根据网点的业绩给出不同的返利，所以不同地区不同站点之间快递存在差价。若B地的快递单价低于A地，黄牛会将A地的快递统一运输至B地发货。黄牛会通过联络商家获得单量，以较低的价格向商家收取费用，再将搜集到的单量整合，以更低的价格卖给快递网点，或者直接越过网点卖给转运中心，从中赚取差价。黄牛不用派件，投入也不大，只要拿下4~5家大客户，一辆车2个人，就足以赚得盆满钵满，几乎就是空手套白狼。
黄牛攫取的是基层网点驿站本就微薄的利润。黄牛的存在，破坏了市场买卖的公平性，但对于部分需求方来说，黄牛手上的资源又能解其燃眉之急。动辄上万票的单量，闻者动心，见者落网。这些黄牛一出手，就是一串辉煌业绩，足以扭转一家小网点的生死。
随着任务量、包仓指标越来越高，为了避免进一步亏损，一些基层网点不得已又只能求助于黄牛，黄牛则以更低的价格和网点谈，从中赚取差价。黄牛不派件，成本低，无业务量考核，苦的就是下面的网点和业务员。
正由于黄牛的存在，本身良性的生态被破坏了。阿文的生意也受到了一定的冲击，所以月入10万块也只是昙花一现。现在一些电商客户就会先找快递黄牛报价，然后就去找合作网点要相同的甚至更低的价格，不给就威胁换别家合作。更有甚者，赚买家的运费钱，比如一件快递3块发全国，但是电商客户对买家说他不包邮，每单对消费者另外收取8块运费。不仅赚商品本身的钱，就连快递每单都要赚走你5块运费钱。
即使现在快递政策对于跨区收件有严格的处罚，但是阿文说有一些大黄牛依然能做，因为它们本身的体量太大了，对于快递公司就是香饽饽。有些快递公司中转负责人会直接给黄牛开一个窗口，对外声称这是转运中心对接的客户，只认转运中心合作。下面的网点也拿这没办法，因为转运中心确实能给出网点给不出的优势条件。
目前大的电商客户由于阿文竞争不过大黄牛就放手了，现在手上都是一些小的电商客户虽然单量没有以前那么大，但是竞争压力小，单价也没那么低。
除了这些，曾经电商平台商家刷单，快递驿站也可以从中捞上一笔。刷订单是一条流水线的作业，由于各大平台都有板刷单系统，所以也就说做戏要做全套。早期有很多电商客户，花大价钱购买刷单系统，从专门的人员以及平台购买来大量的用户信息，用这些信息去刷单，卖家会把一小包纸巾或者一只口罩一小袋洗衣粉之类的物品打包，选择指定的快递品牌发货，并且在收货信息上留下识别标志，比如在收件人名字后方加上SSS。快递到了驿站，扫描入库时驿站就会根据这些标志直接进行签收操作，这样有一块三左右的派费就会饶过快递员，直接进驿站的口袋。
这1.3元，会给电商客户反八毛，剩下的分给扫描员和驿站各一部分。那时候客户一天会刷两万单过来，一天就有好几千的利润。不过现在严厉打击这种刷单行为，快递总部和中心一直开会强调不能做这种业务，是助长歪风加剧用户信息泄露。之前还有一些诈骗组织也会找阿文这样的驿站买用户信息，一个人的数据信息出价三元，当然对于这种违法行为阿文并没有贪这个财。
阿文表示有的做菜鸟驿站必须要学会打理人际关系，大多数同行只打通快递员的关系，而他不仅做快递员的关系，更要做快递公司老板的关系，毕竟快递公司老板对驿站的影响比快递员更大，需要认识更多行业的人需要更多资源，就更需要做通各个老板的关系，每行里面的旮旯角落里都有学问，他现在也是一边做一边学，观望着合适的网点就出手承包，希望更上一层楼。
目前店里目前寄件电商收益这些已经超过驿站的派件包裹收益了，但是阿文也不敢随便关闭驿站只做寄件和电商，因为驿站对他来说就是树干，寄件和电商就是枝干和树叶，即使枝干和树叶再茂盛粗壮也不能砍了树干，因为它们的繁盛全部基于树干，只要树干还在，他就能在这行继续扎根。
做快递驿站一定要能吃得了苦，耐得住寂寞。做好365天，天天工作的准备，并且时刻不能懈怠，因为随时都有可能会被pk掉。
注：文/沈帅波，文章来源：进击波财经(公众号ID：jinbubo)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：进击波财经
