【亿邦原创】7月29日消息，在“潮起钱塘”第六届全球跨境电商峰会上，纵腾集团副总裁李聪发表了题为《拨开物流迷雾，看2022年海外仓走势》的演讲。他指出，流量红利和税收红利消失，跨境贸易进入一个新的周期。
李聪认为，平台玩家结构由过去流量红利阶段的幂指数分布变为正态分布，将吸引更多品牌商和工贸企业入驻，流量上更倾向向能支付更高成本的品牌商倾斜。他相信全渠道零售和2B+2C融合有更多市场机会。
李聪说，全球供应链的四大趋势已经显现出来：管理目标多元化（更关注安全与敏捷）、区域供应链、数字可视化以及能源绿色化。针对全球供应链新趋势，纵腾集团的海外仓业务将通过与品牌商、工贸企业、专业卖家合作，持续在头程和仓储包括尾程三个环节的精耕细作与改造，打造端到端的供应链解决方案。
据悉，“潮起钱塘”第六届全球跨境电商峰会定于7月28日-29日在浙江杭州举办。峰会是由杭州市人民政府、浙江省商务厅主办，中国（杭州）跨境电子商务综合试验区建设领导小组办公室、上城区人民政府、浙江省电子商务促进中心承办的高质量跨境电商行业峰会。峰会依托浙江制造业及跨境电商发展基础，汇聚全球产业代表，聚焦双循环新发展格局，探寻中国跨境电商发展的新机遇与挑战。
温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。
以下为演讲实录：
接下来，由我向大家介绍一下我们的海外仓，以及我个人对海外仓的一些看法。
首先向大家讲一讲我们对行业的洞察。物流行业对整个行业大势比较敏感，我们在这里做一个分析。
第一，疫情推动了整个互联网人口数量，全球增加了5亿多人，但某种意义上未来的增长也将趋缓。
第二，海外的隐私保护政策导致流量变贵，这对整个行业的影响非常巨大的。从去年二季度就开始。
从这两方面来看，总体流量成本逐步的上涨，我想卖家们应该深有体会。我们认为整个行业流量的规则，流量正在多样化，社交流量占比提高，从精准营销的时代向内容营销时代转变。
真正迎来流量的下一波高峰，可能要等到类似元宇宙这样数字平行世界的到来新的商业应用前景产生之后。未来较长一段时间，流量增长趋稳定且缓慢增长，更多是流量存量的博弈和结构性的调整，或者叫结构性的增长。
第二个洞察，就是税收红利也在逐步消失。欧盟从去年7月1号开始，对自发包裹收增值税，还没有收关税，这对欧盟整体的电商包裹产生很大的影响。同时，因为疫情导致各个国家的财政状况出现了压力。当地线下零售企业也会向政府部门施加压力。美国、泰国、柬埔寨、巴西在内很多国家都对这方面有所动作，而这可能在未来一段时间都会2C业务的格局和成本。但是对2B和线下业务来说，可能变得更有吸引力。
总结下来就是行业进入一个新结构的调整周期。
同时疫情推升了海外的新零售，美国当地线下零售业在疫情之下推动了线上业务增长，其增速比普通、常见的电商卖家增速都要快，类似于同城电商的业务。这里面食品行业的增长，作为同城业务带动了同城配送业务。
我们可以非食品同城电商业务中，到家配送的比重很大。所以在美国也会出现新的当地电商模式，就是类似于我们美团的配送的模式，这也是一个很重要的增长点。
虽然电商平台由于流量增速还有会员增速的下降，未来增速有趋缓的趋势，但体量还是很庞大。
我们可以看到美国前十五大电商企业里除了Ebay和亚马逊是纯电商，其它都是线下零售企业的电商平台，这就是美国的特点。因为美国没有像中国一样遍地的供应链，它的商品都是进口来的为主。所以这些线下零售在供应链方面反而很有优势的，他们一旦推动线上就会有很大的突破。比如TARGET在疫情前几十亿美金的线上业务现在已经突破两百亿。现在已经开始在中国招商了。更多美国线下的零售企业在跨入电商业务后，达到一定的体量规模就会开始第三方招商业务。这是一个趋势，并且在2020年就可以看到，特别像沃尔玛等等都加大了招商力度，后面会有许多美国零售企业的电商平台都会加入到中国企业的招商。
所以中国和美国都会进入新零售时代，美国可能比中国慢一些，美国的特点是线下走到线上，中国的企业是线上走到线下。这里面流量变得更贵，同样也会诞生更高品质的物流服务。大家知道中国的新零售推生了中国很多快递企业上市，其实就是这样的道理。
同样整个平台的流量结构，玩家结构也会出现很大的变化。过去流量红利阶段是幂指数分布，可以招大量的中小平台入驻消化流量，但是未来会有更多平台的玩家结构成正态分布，这将吸引更多的品牌企业和大型工贸企业入驻，也会把流量往能支付更高流量成本的品牌上倾斜。
同时在美国零售行业中最热门的研究对象就是全渠道零售，而且全渠道零售的消费者的购买能力是最高的，比纯线下的高四倍，比纯线上的高十倍。今天品牌商要瞄准自己的客户群体，全渠道的客户群体是可以考虑的。
未来我们相信全渠道零售和2B2C融合会成为市场主流的市场机会。所以流量趋缓增长并不代表着生意会见顶，依旧存在很多机会，特别在行业切变的时候。
现在谈一下疫情对整个电商零售市场的影响。因为电商零售市场到一定体量的时候，线下竞争对手的状况也会影响线上零售。
这个是它们去年4个季度的财报，可以看到沃尔玛、亚马逊自营的数据，他们去年的三四季的库存增速非常迅猛，他们的销售增速比较低迷，这导致他们的库存和销售是一个喇叭口的分离，这会对我们电商卖家造成什么影响？你的价格想涨价涨不动了，因为线下零售有大批的库存在打折促销，你的价格发现跟线下的企业卖的一样贵，这是最大的问题。
从一季度的财报看，这种势头还在持续，甚至还在加剧。所以像家居服装这些类目在打折，虽然是通胀，但是打折还是非常明显。
这是一些制造商、库存商和零售商的库存数据，可以看到都在增高，由于疫情之后的刺激，现在在下滑。所以我们判断20年大家都是缺库存的，由于疫情导致的供应链中断缺货，所以21年大量的补库存。并且为了供应链的波动，安全库存增高了，导致今年总体上进入去库存的阶段。
这是我刚才说的蓝色的线代表的CPI指数，而橙色的线代表的是核心零售的价格。某种意义上来说如果扣除通胀的因素，其实核心零售的数据是有下滑的。
整体上过去大家都倾向于JIT的管理模式，及时管理，使库存降到最低，但是因为现在供应链的各种因素的不确定，大家进入JIC模式，就是以防万一。未来一段时间高库存会比较普遍，这是大家无法规避的，因此高库存之下周转或者多渠道销售变得非常的重要。
另外就是地缘政治等等其它的因素，现在大家流行讨论的不是离岸，都是讨论回归，未来可能更多的供应链区域会逐步成型，未来区域间的这种运输的增长会大过洲际的增长。所以商流的变化也会影响我们物流行业的变化，更多的需要端到端还有一盘货的库存管理，以及2B2C融合。
全球供应链的四大趋势已经慢慢已经显现出来：第一个目标多元化，不再只关注成本，会更多的关注安全和敏捷；第二个就是区域供应链；第三个就是数字化，让供应链整个的管理过程中实现可视化，因为端到端特别需要数据可视化。第四个能源绿色化，面对减碳的压力。
大家做海外仓一定关注海运的成本价格，海运这几年的价格像过山车的行情，减碳会推高未来海运成本价格，即使疫情消退也不会回到原来的两千美元一个柜子的情况，因为IMO目标是2030年减碳40%，2023年之后要采取强制性的措施。
这里面可以看到船公司在大量采购新能源动力船，但是整体的订单占整个船队的总订单数量非常低，才到10%，大规模的旧船还在用，因为不确定哪种新技术可靠。现在1/3都是用天然气，但是天然气价格波动很大，船舶公司也是比较犹豫的，甚至有人认为生物柴油为主。所以最好的办法减速运行，船速降低10%，减碳可以降低30%，可以完成目标。速度下降就意味着海运的运力下降，所以虽然出货需求在下降，但是船公司有各种办法去控制运力下降跟运量匹配，从而维持一定的运价。
对于区域供应链趋势来说，现在的海运公司也在强调端到端的供应链，他们这些年走出了价格竞争的死循环，用去年赚的钱大规模收购各种各样类型的陆地履约和物流企业，成为端到端的供应链企业。所以他们现在很忌讳把他们描述成运输公司。
下面介绍一下我们的谷仓海外仓。
谷仓海外仓全球共有120万平方米，主要分布在欧美地区。北美地区有65万方，欧洲大区50万方，其它分布在亚太地区。之后还会向拉丁美洲、东南亚这些地方延伸。
我们现在要打造的端到端的全链条服务。从工厂出货一直到消费者家里，或者到B2B转运的仓库。另外可以实现系统、数据的对接，让整体的供应链变得更加可视化，对于品牌商的管理更加便利。
我们的核心优势：第一个是全链路，另外一个是专业化团队，我们各类专业化团队遍布全球，这是很重要的。另外就是我们的数字化建设，包括智能设备的投入。因为海外的员工工资上涨很快。以及多平台的覆盖和数据对接，能够帮助客户多平台无忧运营。第四个我们的网络化布局，可以帮助大家尽可能在更多市场的拓展提供最大的便利。另外就是权威性的认可，行业对我们的整体的认可比较高，稳定可靠。
我们的服务包括头程转运服务和海外仓储服务，海外配送服务。
我们重点讲一下海外仓储服务，我们在各个服务的环节增加更多的多样性的服务。过去为卖家服务，我们的服务标准、产品比较单一，现在我们为了更多的品牌商服务会提供他们各自所需要的一些专业化差别的服务。比如有效期的管理，序列号的管理，条码的印色和报材管理，另外增值服务为品牌商提供定制化的需要的增值服务，能够为客户提供一些赋能。
这里面专业仓储可能会提供很多标准仓，分为大件小件异形仓库。目前在做的电子仓、高货值仓、食品仓，为更多的跨境电商企业或者其它的出海企业提供专业到位的服务。还可以为一些品牌商提供定制方案，包括3C、智能家居和服饰定制化解决方案。
另外在欧洲开展跨国的卡车运输，这个对很多的企业来说也会降低成本。因为如果要在欧洲实现跨国快递，货物在西欧要发往东欧、北欧怎么办？用跨境快递很贵的，但是我们可以把货物运到当地，在当地用本国的快递，价格便宜，而且时效性有保证。
这个过程中在卡车交付时效还有保险、安全等方面，都做了很多细节化的管理，能够让卡车运输更加安全快速。
所以经过我们头程和仓储包括尾程三个环节的协力合作，以及在各个环节的精耕细作，可以实现端到端的供应链解决方案。这是以往为电商服务的标准化产品上做的很大的延伸，也希望有更多的品牌企业在出海过程中可以跟我们一起去探讨各种需求，包括专业类目的需求，希望通过我们的科技和创新服务能够赋能客户的价值，助力中国品牌走向全球。包括在全球化布局，数字化仓储，绿色物流和端到端服务方面有所建树，谢谢大家！
文章来源：亿邦动力
