大多数创业者都很难称之为“安分守己”，胡显河显然也是其中之一。
2002年从中央财经大学毕业的他，并未选择从事专业对口的工作，而是跑去做了汽车，先是在一汽-大众担任华北区市场与公关总监，后来又担任奥迪汽车金融部部长。
2014年，他创办了悟空出行。
在汽车行业的经历显然给他带来了诸多行业资源，所以悟空出行受到资本的追捧。
2014年成立至今，悟空出行累计融资额近10亿元，包括徐小平的真格基金、360周鸿祎胡欢夫妇的个人投资基金、郑刚的紫辉创投、资产管理规模超过50亿元的博将资本、以及以TMT和医疗健康为主要投资方向的金科君创。
这家初创公司最近升级了自己的战略——在胡显河看来，按需用车的租车方式，才是出行的终极形态——他认为不会有人再去买车了。
“（蔚来汽车）李斌说不理解为什么还有人买燃油车，我想更进一步说，我不理解为什么还有人买车。出行用车的未来，一定是CaaS(Car as a Service)——车即服务，人们可按照多种个性化细分维度，采用订阅式按需租车。”胡显河表示。
01
从大厂员工，到公司创始人
在一汽-大众工作的13年里，胡显河从一名基层车间员工做起，随后进入到公司管理服务部，后又通过内部竞聘进入奥迪销售部、奥迪北部区、金融管理部、大众华北区等出任管理职位。
在这期间，胡显河还边工作边利用周末时间，跨长春、北京两个城市完成北大MBA课程。
“我不觉得等待能得到机会。”胡显河说。
2014年，胡显河调任一汽-大众华北区负责市场和公关。这一年正值互联网创业大潮来袭，在他看来，创业的机会已经来了，不能再等了。
一方面，胡显河已经积累了10余年的汽车行业经验，另一方面，他已经35岁了。
“创业可是九死一生啊！”身边的朋友们纷纷劝说胡显河。
但胡显河还是决定创业。
02
创业头一年就差点死掉
成立之初，胡显河希望将悟空出行打造成互联网出行服务平台，因为租车是一项出行用车服务，是老百姓的刚需。
但当时神州、一嗨等“传统”租车公司已在市场确立了地位，以PP租车、凹凸为代表的P2P共享租车，以及烽鸟、GoFun等共享汽车也先后入局。
易观智库《2014年第1季度中国互联网租车市场季度监测》数据显示，2014年第1季度，中国互联网租车市场规模达32.5亿元，神州租车、一嗨租车和易到用车名列前三名。
悟空租车当时决定做分时租赁。
胡显河判断，这种模式下用户可以根据实际使用的里程和时间来支付费用，租后只需把车停在公共停车位或者指定位置即可。
但难题接踵而至。悟空租车的分时租车经常要面对网约车、出租车的直接竞争，车辆日常的维修保养费用较高，用户找车位难导致体验不佳，车辆损坏事件也时有发生。
“分时租赁搞错了。我们还做过品牌加盟连锁，都不是正确的路径。”胡显河告诉创业邦。
分时租车平台的车辆购置和维护费用、充电桩的建设费用、停车、车辆运营和调度费用，以及人工成本和推广费用等，这些都不是悟空租车短期能解决的问题。
“在2015年差一点死掉。”胡显河说。
在他看来，头两次融资拿钱太容易了，自己也盲目乐观。那时候完全没有概念，资金是按6个月花的，大家能够想象到有多疯狂（今天都是按照18个月以上花的），又一下子赶上股灾，整个资本市场急转直下。
“当时特别难，借了钱，卖房子的心都有了。后来又拿了第三次、第四次钱，把企业救回来了，命悬一线。”胡显河说。
分时租赁的概念被放弃，悟空出行开始对接传统租车公司和租客，打造汽车共享租赁出行服务平台。
换言之，不再盲目烧钱了。
03
追了几个月才追到投资人
很多创业者都有“贵人”。
胡显河当然也有。
悟空租车的第一个天使投资人是紫辉创投的郑刚，郑刚之前以投资社交领域为主，是网红制造者，因投资陌陌、映客、锤子、氧气Bra而知名。
胡显河通过朋友介绍加了郑刚微信后，中间有几个月，郑刚都没有回应。
“他是我那时候认识的几乎是唯一的投资人，我就每周给他更新一条信息。”胡显河说。
起初，郑刚在共享出行这个行业里几乎看不到机会，也不准备投资。
胡显河孜孜不倦追了郑刚几个月后，郑刚被这个团队所打动，终于答应见面聊聊。
这次见面一聊，双方就基本敲定了投资意向。
郑刚认为胡显河的执着精神很符合创业者的状态，之前又在汽车行业很多年，做到管理职位，感觉比较靠谱。
后来，这笔投资被郑刚称为最反转的投资。
现在这笔投资看来已经超出他的预期。
前瞻产业研究院数据显示，2020年，悟空租车车队规模已达10万辆，超过了一嗨租车，布局城市数量达300个。
据华经产业研究院数据，截至2020年6月，悟空租车的用户规模为41.8万人，排名第九。
如今，悟空出行覆盖全国城市460+，服务网点8万+，可租车型6000+，在线可租车辆超21万台，并拥有租车用户2200万+，手中更掌控了AVIS安飞士中国区独家运营权，为日后布局全球租车市场提前奠定了基础。
04
别干超出自己能力范围的事
悟空出行的商业模式类似于携程和美团，即聚合平台——把所有的租车公司聚合在悟空的平台上，向租车公司提供供应链服务，也同时向用户提供租车服务。
目前，除了一线城市，悟空出行将服务下沉到二、三、四线、甚至五六线城市，像巴彦淖尔、本州、虎林市这样的偏远城市都有了悟空的服务。
胡显河指出，现在绝大部分城市都提供取送车上门服务，租车其实跟打车已经没什么本质区别了，中国的租车体验在全球已经领先，所有租车手续都在手机上完成，全部实现了在线化。
他认为，只要打造好资源聚合平台，需求会越来越多，商家也愿意来提供服务，做得好就能赚钱，平台的延展性非常大。需求有多大，悟空出行的供给侧也都没有问题，也没有任何扩张的障碍。
胡显河透露，随着各项业务不断发展，目前悟空出行已基本做到了盈亏平衡。
他进一步指出，做到盈亏平衡的核心就是，一定要知道现在想干的事情和手里的资源是不是匹配。
“不能去干超出手头资源的事情，然后寄希望于有人输血救你，这肯定不行。悟空出行每一项业务都有严格的投入产出和预算控制。”胡显河强调。
“只要控制好收入、投入和成本，基本上挂掉的概率就比较小。”
注：文/王贺，文章来源：创业邦，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：创业邦
