拼多多在卖车这件事可谓专心致志，盯上特斯拉后又盯上劳斯莱斯了。
但拼多多一直以来卖的都是低价生活类用品，如今怎么卖上豪车了？其用户有能力买车吗？
此外，在天猫与京东都涌入卖车这门生意时，未来电商卖车或也成趋势，那线上卖车会成主流吗？
特斯拉后，
拼多多又打起了卖车生意算盘
继特斯拉卖车风波后，拼多多又打起了卖车生意算盘。
近日，多方媒体报道称，拼多多上一家名为"托海汽车官方旗舰店"店铺开始售卖劳斯莱斯幻影，配置价1068万元，补贴直降122万元后售价约946万元。据悉，该款车型仅需支付99999元订金就可发起拼单，目前已有10万+人数想拼，商品数量仅剩两件。
实际上，这并非拼多多第一次卖车及将目光瞄准至高端汽车产品。此前拼多多就因售卖特斯拉model3，却遭特斯拉拒绝交付的新闻，一度成为行业讨论的热点话题。
而本次主人公劳斯莱斯也持一个观摩态度，其表示"在不伤害消费者利益和劳斯莱斯品牌形象的前提下，他们愿意看到电商平台和商家针对产品销售和宣传的不同尝试。"
其实，拼多多卖车野心也早已展露，还取的了不错的成绩。其曾多次推出线上卖车活动，包括"66购车节"、"66拼车节"、"五五折扣车"等，其中"66拼车节"活动累计上线70个小时，总计汽车订单就高达9463笔，近万笔订单数相当于当年一家成熟门店十年订单量。
但是，也有不少消费者及车企质疑拼多多卖车行为，认为其平台上翻新车、假货居多。但从一系列卖车活动及卖车热点事件来看，拼多多在卖车这件事上"去意已决"。
那么，一家主要靠卖低价生活用品类的电商平台，是如何盘算起卖豪车这门生意的呢？拼多多又为何执意卖车？这又能给它带来了什么呢？
拼多多为何执意卖车？
卖的不是车，是"计谋"
拼多多执意卖车，不是非卖车不可，而是在提升自身品牌形象，撕掉"假货"标签，为更好地实行"农村包围城市"战略路线。
复盘拼多多发展历程，其发展速度可谓"惊人"，成立仅三年就成功上市，上市一年后GMV和市值都赶超了老牌电商巨头京东，成为了中国电商界的老二。在取的这么优异的成绩下，多半靠"下沉市场"战略打的好。
但现今拼多多更需要的是战略方针的转变，开始实行"农村包围城市"战略，目光瞄准至一二线城市。
首先，拼多多下沉市场已遭阿里、京东等电商巨头围堵。拼多多作为靠下沉市场突围电商赛道的后辈而言，前期发展躲过了与巨头正面竞争的压力，但当巨头都举起"下沉市场"战略大旗时，拼多多危机来了。
例如，淘宝、京东都分别推出了针对拼多多地盘的淘宝特价版与京喜APP，无疑是对拼多多的一次次生意上的降维打击。
其次，拼多多自身下沉市场用户增量到底，需要新增量场。在拼多多最新财报里，其活跃用户数已十分接近淘宝的7.57亿，达到7.31亿。
而拼多多虽然拥有庞大的下沉用户群体，但相比于一二线城市，这部分用户购买力太低，顶多购买一些日常用品和水果农产品，这都是些薄利多销的生意，也难以支撑拼多多接下来的扩张的欲望。
因此，拼多多需要新的增量场，以及提升自己品牌价值，才可能实行"农村包围城市"战略路线，进一步发展将自己扩张故事讲述下去。
所以最后，拼多多正想方设法打通一二线城市，攻入淘宝、京东的腹地。创始人黄峥曾就表示过，"五环以内白领人群是需要加强的。"
但拼多多假货问题仍是心病，如何撕掉"假货"标签，贴上"正品"标签又是一道难题。
就拿本次拼多多卖车这件事情来讲，拼多多平台上售卖的车辆产品一直遭受市场的质疑，认为其平台车辆多为翻新车或假货，这也就导致一些品牌方不愿入驻拼多多，其中特斯拉就是个例。
但值得注意的是，拼多多需要一二线客单价高的生意，来填补"百亿补贴"的漏洞。因此，卖车这门未被其他电商平台渗透又高利润的生意，自然成为拼多多瞄准的一大方向。
而现在，拼多多想要收割一二线城市用户也绝非易事。其仍旧要确保商品价格远低于竞争对手与质量有保证前提下，才可能获得用户青睐。而这又得靠百亿补贴策略，但该策略背后是巨额的市场营销和补贴支出，以及多年来遗留的巨额亏损问题。
财报数据显示，在2018年Q1至2020年Q2，拼多多有8个季度净亏损都超过10亿元，虽然在今年Q3拼多多实现首次盈利，但细究下来，在GAAP下，拼多多净亏损依旧达到7.85亿元。
由此可见，在下沉市场遇上天花板的拼多多正将目光转移至一二线城市，其开始实行"农村包围城市"战略路线，但如何给贴上"正品"标签，拿下客单价较高生意填补多年来亏损漏洞，是拼多多需要攻克的难关。但可预见的是，卖车这门客单价高的生意拼多多不会放弃的。
电商卖车或成趋势，
线上卖车却不"现实"
目前而言，中国是全球第一大汽车市场，同时也是第一大豪华车市场。数据显示，2019年中国豪华车销量占全球的31%，美国、德国和英国紧随其后，分别达为24%、11%和8%。
可见，在中国卖车已成各大车企及电商平台瞄准的市场，而电商平台除了拼多多在卖车，天猫双十一也开启了卖车活动，京东同样也有卖车活动。未来电商平台卖车或成趋势，也将有更多电商平台涌入车业。那么，线上卖车会成主流吗？电商平台卖车这个趋势怎么样？品牌方与消费者会怎么看呢？
线上卖车在未来是一个大趋势，但要实现还比较困难。
首先，对于品牌方而言，线上卖车或不是一个好趋势与好渠道。
其一，品牌方利润会被摊薄。例如特斯拉为何不愿在拼多多上卖车，在于特斯拉采用的全自营模式，其想要的是定价权，不是高价权。而开通线上渠道虽然可以起到宣传作用，但中间环节增多很可能导致其利润摊薄，若特斯拉想赚取相同利润则每辆车售价将提升，这也不利于顾客留存。
其二，线上卖车渠道也难受品牌方的控制。各大车企品牌方入华，会建立起属于自己的经销商网络，即便是没有线上购车渠道，顾客也可以以低于官网价格购买到产品。而电商线上平台购车，难以受品牌方控制，售价与营销问题都受到电商平台的牵绊。
其三，品牌名誉或被影响。不论是拼多多、淘宝还是京东等电商品牌，都存在假货问题，而卖车又是一门复杂的生意，其中各个交易环节又牵扯用户信誉度问题，所以少有电商平台能做好卖车行业。
其次，对于电商平台而言，如果可以吸引更多品牌方入驻或是一门很好的生意。其一，汽车产品的客单价较高；其二，汽车市场未被电商平台间充分挖掘，是存量竞争中又一增量场地。
但是，由于售卖车环节过于复杂，电商平台若要促成订单则需靠补贴来吸引顾客，整体获客成本是较高的。虽然，线上卖车它减少了4S店环节，但也容易出现保修与保养难、以及伪劣车等问题，获客难度系数进一步提升。
最后，对于消费者而言，线上买车或不是最优选择。大家在电商平台上购车更多是希望获得物美价廉的产品，对比在4S店里买车，线上买车的服务与信任度并没那么高。
此外，汽车也属于高消费产品，保质、保修等服务才是决定消费者购买的第一要素，因此电商平台尚未保证这两要素前提下，线上买车或不是消费者的最优选择。
综上所述，随着电商竞争驶入下半场，由存量市场挖掘增量市场，卖车这门生意会成为他们争夺的战场，但要想夺得这片市场很难。但在汽车销售与线上电商结合大趋势下，可预见的是，未来电商平台可能也会有更多的车企品牌方加入。
注：文/叶小安，文章来源：松果财经(公众号ID：songguocaijing1)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。
文章来源：松果财经
