【亿邦原创】9月7日消息，在2020中国电子商务大会上，车好多集团高级副总裁吕靖峰发表了题为《发挥平台经济作用 数字化推动汽车流通模式升级》的演讲。他表示如果要在这个非常传统的行业中有所作为，一定要通过技术优势，通过大数据，通过人工智能，重新构建二手车的人、货、场。平台模式打破了地域限制，有助于提高二手车在全国范围内的大循环。
据悉，“2020中国电子商务大会”于9月5日至9月7日在北京国家会议中心隆重举行。本届大会由商务部、北京市人民政府主办，商务部电子商务和信息化司、北京市商务局承办。大会以“共融·共建·共赢”为主题，邀请到国际代表、行业组织、领军企业、权威专家汇聚一堂，深入探讨新的时代背景下，电子商务新技术新模式带来的科技与生活、文化与消费、数字与实体的深度融合，努力推动共建开放、合作、创新、共享的世界经济新格局，积极探索人类命运共同体的共赢新路径。
本届大会按照“1+5”的论坛结构，呈现一场大会开幕式暨主旨论坛，以及电商扶贫、跨境电商、电商战“疫”、数字商务、电商新业态等五场专业论坛。
（温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。）
以下为演讲实录：
各位媒体界的朋友们，大家下午好！
车好多集团大家会认为是一家什么样的公司？我们下面有瓜子二手车、毛豆新车、瓜子养车，车好多是我们这家集团的名字。
言归正传，我们先来看一下从2015年到现在中国汽车市场发展的情况。新车从2018年开始进入瓶颈，开始有负增长，特别是2019年有将近2位数的下滑。与此同时二手车的交易量也是在一路上升，虽然在去年增速略下滑，但也达到8%的增速，我们相信中国的汽车市场已经进入一个存量市场。我们的二手车增长相当大，而新车进入相对比较饱和的市场空间。
这个过程中，今年又遇上了特殊事件新冠肺炎。对于汽车行业以及我们基于汽车流通和销售的互联网公司而言，是一个非常大的影响。在今年一季度，我们看到一些数据，基本上传统的汽车零售渠道，厂商4S店降幅70%多，销售量也下降了大于70%左右。汽车是除房地产之外国民经济比重最大的一个消费领域。我们看到国家和地方密集出台了一系列政策，包括新车限购、取消二手车的限签，还有组织各种消费活动鼓励以旧换新，全国各省、国务院、商务部，超过二十多个省推出了多种促消费政策。
在中小车商整个行业面临很大的困难的情况下，车好多作为一家平台企业，有责任利用我们的优势，和行业同仁携手共进面对疫情的困难。我们看到全球前十的平台，平台企业的数量和市值稳定增长。我们国家这几年来都是鼓励平台经济发展。基于此，我们也在努力打造二手车行业的服务、支持平台，提供流量交付、检测和售后一体化服务，一系列为平台中小车商提供流量和广告服务，设立专区。
另一方面我们在全国200多个城市提供交互通道，汽车是一个比较重的商品，特别是二手车在全国各地有各种不一样的手续和政策，对于普通消费者和中小商家，都是一个非常大的行政方面的成本。我们也在这方面发挥优势，把平台各种资源，包括一些新的交易模式，简化中小车商和消费者的交易复杂性。另外，我们也给金牌车商提供专业服务，包括在整个行业推出30天保修的服务。
在平台赋能车商上，我们也给中小车商提供优质流量，借助资源客户，通过我们投入，大量的数据进行精准匹配。疫情过后，平台的车商成交量最高达到5倍增幅，成交速度，基于我们的物流平台和物流交付能力，成交速度也都提高50%。
平台模式打破了地域限制，有助于提高二手车在全国范围内的大循环。全国的二手车销售都是基于本地服务，各个传统的二手车交易市场，最大的就是北京的花乡交易市场，但是它的交易大概在华北地区比较多。我们提供的平台突破了这个限制，打破了消费半径，满足了消费者的需求。
特别是二手车，很多人要么从实惠的角度，要么从个性化的角度，全国购激发了这类消费者的需求，因为中国地域很大，有很多的消费特点，各地也都不一样，比如东北喜欢SUV，可能有人因为比较冲动喜欢轿车，使用之后想卖了，但在东北要再出手价格不高。这类的车可能在南方地区很受欢迎，就能超出他的心理期待价格。所以我们也提供这类服务。通过这类服务，我们也提升了物流交付能力，单车物流成本现在做到全行业最低。
传统的二手车交易市场集中在一二线城市，二手车交易市场，第一是北京，第二是成都，其实在三、四线地区和农村市场，二手车有非常大的消费需求。这是在我们看来传统二手车的市场现状，不能说消费者不太成熟只喜欢新车，而确实是这个市场面临的问题，比如没有标准，效用很低，带来的信任感非常差，买的人担心车被修改、被隐藏的记录。我们觉得，如果要在这个非常传统的行业中有所作为，一定要发挥优势，通过技术优势，通过大数据，通过人工智能，重新构建二手车的人、货、场。
根据长期的市场观察，我们搜集了海量数据，包括交易数据、车辆基础信息、保险的出险记录、维修记录。在2000多个维度上，基本形成了对于二手车价格的定价体系。这套体系，现在基本经受住了市场考验，去年中国的二手车交易总量是1490万辆左右。
根据我们自己的统计，到瓜子的线下店，或者请我们的检测师上门检测的车辆超过400万辆。虽然最后很多交易没有在我这里完成，可能去4S店进行以旧换新，但是说明消费者信任我们的检测和定价标准，以这个标准再去做交易，他就不再担心车商刻意的压低价格。我们对于后期打造全产业链，把二手车的金融、保险、维修以及一些融资租赁产品的服务，提供依据和支持。
定价最重要的来自于检测，传统的检测很多时候主要是师傅，传统的汽车领域，大家会出一些比较高的主机厂出来的高级技师，大部分是出自职业技术学校，或者师傅带徒弟，我们说某种意义上，人的经验是不可靠的，只有机器最合适。我们通过这些年摸索出一套相对科学的检测系统，通过智能眼镜，包括三方数据，OBD、保养、保险记录，包括AI图象识别，漆膜的数据，建立了一套智能检测程序。车辆交互环节我们有智能出入库、智能车辆评估眼镜等，实现二手车交互环节的各种智能交互处理。
这是我们的数据图谱，除了这一块，我们也有一块类似于自营的业务，在线下店有一个二手严选车的业务，希望提供比传统的二手车行业更高的标准。我们有自己的整备厂，对所有车辆信息进行交叉检测，对车进行全新的整备来推向市场。这块的业务在国内增长很快。
瓜子从2015年成立到现在大概五年，此前的数据显示，无论是传统的二手车市场，还是线下的二手车交易市场，还是网上的，以车辆成交量来讲已经做到了全国第一。但是以全国二手车去年的交易量比起来，我们在行业占的比重非常小，这个角度来讲，这个行业的互联网化，或者被互联网改造的空间非常大。相比中国的新车二手车的交易市场，中国的新车、二手车比的销售额是1：0.5，美国或者其他国家是新车1，二手车达到2以上。所以我们这条路很长。
刚才说到车好多，大家可能都不了解，我们用几句话简单做个介绍，我们从2015年成立，今年9月份正好是公司成立5周年，最早最复杂的市场，从二手车进入，推出了瓜子二手车，2017年推出了毛豆新车，也推出了瓜子养车的车后服务。
成立五年间我们大概经历了几轮比较大的融资，包括软银基金、腾讯、云峰资本、红杉、经纬中国、Ade等都对我们进行了投资。最新的一笔是今年5月份，在疫情下软银还是对我们进行了D+轮的2亿美元的投资，也说明投资人对这个市场的巨大想象空间，也期待我们这个特别重的传统行业能做一些互联网的改造。
所以通过这五年时间，我们从最早的插入二手车行业的一颗小钉子，从标准化定价开始，基本已经完成了整个汽车产业。汽车产业分整车制造、新车销售、车后服务、汽车金融、二手车，这几个领域都是万亿级以上的市场，除了新车制造我们没有介入之外，现在基本已经做到在整个汽车消费服务产业链，都能提供一套完整的服务和支持。包括检测、交易、金融、保险、交付、质保以及养护，我们能够提供全产业链服务。
二手车在这个过程中，通过二手车销售、集团内部的养车提供的整备服务，对有需求的客户提供金融保险一系列服务，通过瓜子物流提供全国性的物流以及交互服务，并提供退车和质保服务，去年我们又增加了升级的车辆检测、整备和保障的投入，对每辆车平均投入3000元，利用消费新引擎项目，今年的平均单车交易补贴额度达到2600元，提供堪比新车的二手车整备与售后服务，并为严选车提供了7天无理由退车30天全面保修、1年或2万公里售后保障。
在今年疫情的灰暗之下，今年下半年最近两个月，我们的公司和平台，以及整个汽车的零售市场、销售市场都已经比去年同期有正向的增长。五年下来，跟刚才盒马的张总提到的盒马的业态，我们特别感慨，因为我们进入这个行业，大家可能觉得搞技术、互联网的，像生鲜这个领域做的这么深，甚至做到田间地头，要把全产业做下来，其实我们在这个过程中会发现，一开始我们可能跟全国几十万家街边小店竞争，包括一辆车可能看着简单，但其实有上万个零件。
在中国做二手车市场尤为复杂，美国可能有三大车厂，而中国的汽车制造商品牌更多，所以做这样的一个二手非标市场，切实在这个过程中我们走了很多弯路，而这个行业的特点又不能像第一代的互联网都做标品，最后的交割还是需要面对面，不能完全依靠线上。一开始就决定了需要线上线下，而且还要跟传统学融合，这个过程中走的也很艰难，但是我们也算基本走出一条路。
十年前，大家很难想象自己会在京东或者在网上买一个电视、冰箱，因为一定要去实体店看。我们相信随着中国经济的发展，随着互联网更加深入消费者的生活，相信中国汽车市场会迎来更多的互联网参与者，中国的汽车市场能够给消费者更好的消费体验。
谢谢大家！
文章来源：亿邦动力网
