近年来，共享经济日趋火爆，随着滴滴、摩拜单车等相继出世，一夜之间，共享项目遍地开花。共享经济能够将闲置的资源共享给社会并取得回报，可实现互利共赢。对于快递物流行业而言，共享模式无疑也有用武之地。
近日，科技部国家重点研发计划——快件物流资源共享服务应用示范项目正式启动，该项目由圆通速递牵头，联合德邦快递、百世快递、递易智能等15家单位共同承担。
目前我国快递物流行业仍存在企业众多、运营分散、效率较低、成本过高等痛点，圆通领衔推出的“共享快件”新模式，有助于提质增效、降低物流成本，或将成为企业上行的新出路。
快递物流“处女地”
据《电商报》了解，此次启动的应用示范项目旨在建立仓储、转运、配送等全产业链协同的共享物流商业服务模式，开展多家快递物流企业人、车、货、场集成资源共享应用服务。事实上，在我国启动快件物流资源共享服务应用示范项目之前，城市共享配送、共享仓储等概念已在在欧美日等发达国家实践落地。
以欧洲的Citylog项目为例，通过共享城市配送设备和物流管理软件系统，优化末端网点和配送线路，在经过试点测试后减少了85%的运输车辆。运输车辆大幅减少之后，有助于改善道路拥堵，有利于推进绿色物流，更重要的是大大降低了运营成本。
我国也在仓储等物流资源共享领域进行了初步尝试，菜鸟、京东物流等纷纷致力于仓储资源共享。但整体而言，快递物流企业在共享经济方面还处于探索阶段，针对快递物流的资源共享平台还是一片未开发的“处女地”。
行业新风口
目前我国快递物流行业企业众多，头部企业竞争日趋激烈，各大主流企业纷纷加码物流配送网络，转运中心的规模越来越大，新物流中心启用的消息不绝于耳，运力等相关配套设施随之“水涨船高”。如果赶上快递物流高峰期，企业在基础设施方面的布局力度更大，这些都会造成资源过剩，出现闲置现象。
另一方面，快递行业由旺季和淡季之分，运力资源在满足快递物流旺季配送需求的同时，也面临着需求低谷期资源闲置问题。在这种情况下，共享模式就为快递企业如何有效利用物流资源提供了新的解决思路。
虽然这些快递物流资源处于闲置状态，但也是企业资产的一部分，如果不能有效利用，将会极大的影响企业的业绩表现。以百世为例，数据显示，2019年上半年，百世快递场地租赁费占资产总额的23.88%，在场地方面投入占比如此之高，如果不能充分运用这些场地，将得不偿失。
行业巨头们家大业大，为了提高自身竞争力，自然是不遗余力的在基础设施和技术研发方面加大投入，以构建覆盖全国的庞大物流网络，在高速扩张之下，部分物流环节出现资源过剩在所难免。头部企业快递物流资源有富余，而二线公司却苦于资源不足，由此孕育出快递行业新风口。
受价格战影响，快递行业单票收入持续下滑，企业盈利状况普遍不容乐观。此时如何更好的降低物流成本成为企业的共识，而成本主要来源于场地、运力、人力等方面，虽然投入巨大，但却是必不可少的，因为大家都是各自为战，为了维持体系正常运转，成本居高不下。
如果实现运输、中转、仓储、配送全流程的资源共享，各大企业就可以相互协同，从而有效降低各企业物流成本，无疑将会带来较大的经济效益和社会效益。首先第一梯队的快递玩家们虽然已拥有完备的物流网络，但并非十全十美，相互协同可以补齐短板，企业可以大大降低在基础设施建设等方面的高昂投入。
各大企业在全国的布局都有侧重点，快递物流全流程的共享有利于企业快速触达非重点市场并展开业务，这对于任何一家企业而言都是大有裨益。有了共享资源，企业可以将原本计划用来建设快递网络的资金用作配送人员培训、权益保障等方面，进而提升末端配送的服务质量。
对于快递头部企业而言，一旦形成场地、运力、人员等方面的多场景、多区域资源共享，将能有效降低各企业物流成本、提高配送服务的覆盖范围、提升配送时效性并改善服务质量，二线企业或许也能在这个新风口觅得东山再起的良机。
二线企业的一线生机
目前我国快递市场份额已经被顺丰和“三通一达”等头部企业瓜分殆尽，二线企业生存空间不断被压缩，而京东快递等搅局者的存在，更加剧了二线企业的生存压力。此外，二线公司在模式上并无突出优势。各项不利因素叠加之下，资本很难流向相关企业。
既然无法获得资本加持，二线企业唯有自救一条出路。二线企业之所以生存堪忧，大部分是由于运营成本过高导致亏损严重，而运营成本主要来源于场地、运输等方面，物流资源共享模式让这些企业看到了焕发生机的希望。
一旦和主流企业实现协同，二线企业将能够借助于巨头们的配送网络提供快递物流服务，时效性和服务质量等方面有望获得改善，进而重塑品牌形象和口碑。此外，二线企业也能第一时间获取优良的运营经验和先进技术，降低因运营不善带来的亏损，逐步实现盈利。
另一方面，二线快递企业单打独斗自然不是第一梯队玩家们的对手，2019年以来，市场份额不断向“三通一达”等头部企业集中，而如风达、国通、全峰快递等二线企业相继出局，可见二线快递公司在头部企业的压力下前景黯淡。
虽然二线企业处境艰难，但仍然有一定的实力，全峰快递巅峰时期在全国拥有65个大中型转运中心，线下门店高达5000家，如何把这些企业的物流资源进行共享，其整体实力或将不逊于任何头部企业。
在共享模式下，企业可以实现报团取暖，将各自的资源整合成一个拳头，这样打出去势必更有力度，有了叫板头部企业的底气。
在共享经济大行其道之时，快递物流行业免不了要蹭一波热度，但又不仅仅只是蹭热点。“共享快件”让快递物流行业蹭出了一个新风口，而那些在“寒冬”中艰难度日二线企业或许也看到了一缕阳光。
注：文/云合，电商报，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。
文章来源：电商报
