【亿邦原创】12月22日消息，昨日在2016亿邦未来零售大会上，心怡科技首席战略官杨子钰发表了题为《仓配科技升级影响的不仅仅是电商的运作方式，更会深入到供给侧》的演讲。她通过数据展示，表示中国电商的增长造就了中国物流10年的增长。
杨子钰指出，其将会是基于消费需求侧发生的供给侧变化，而未来10年的新物流将会是“现代物流”的黄金10年。
她还表示影响消费者决策因素就是四点：品牌、价格、传播营销、服务。在今天看来，服务变成这四个当中非常重要的因素，还总结到，现代物流是以信息和技术为核心的智慧物流。需要以生产力为核心导向，达成技术的升级。
2016亿邦未来零售大会由亿邦动力网主办，思路网协办，于12月19日-21日在广州白云万达希尔顿酒店举行。国内外电商领域知名企业高管、专家学者、媒体代表共计2000余人出席。
本届大会以“新物种、新规则、新电商”为主题，包括两天的主论坛、五场分论坛、电商经理人之夜以及马蹄社和亿邦疯人会等系列活动。值得关注的是，在本届大会上，电商产业所熟知的如阿里巴巴、京东、唯品会、当当、亚马逊等面孔都没有出现，取而代之的全部是新生代的零售平台和品牌商阵营，反映了电商领域正寻求破局、寻找新增长的行业心态。
（温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。）
图：心怡科技首席战略官杨子钰
以下是演讲实录：
杨子珏：
这两天的论坛每天下午第一场都是女性嘉宾，我很荣幸在今天下午的论坛当中和大家能够分享一下。作为一个随着电商快速发展而也快速发展的行业，我们很乐意将我们成长和发展的过程和大家进行分享。
大会给了我们一个非常大的题目，涉及到国家的宏观经济，从消费侧到供给侧。作为供给服务配套的提供商，我们希望我们能够从国家大的宏观经济角度，乃至到我们微观内部技术提升，包括效率提升做一些贡献和分享。接下来我和大家一起进入今天的话题。
首先，看一些数据：第一是从业人员。可能在座的没有物流行业的从业人员。从我们和快递服务从业人员接触的频率来讲，过去的“双十一”、“双十二”，大家每天收到的包裹量以及邻居们的包裹量，这个频率是非常高的，至于到什么一个量级，从业人员人数是3000万。
3000万是什么概念？中国16-60岁人口9亿，对于服务行业提供重劳力当中大概6成，就是5亿多。3000万更是美国总的劳动人口的数字。10年前这个数字只是以10万计来计的，现在这3000万人当中包括了仓储、配送以及最后一公里的快递人员。
第二、车辆。这3000万人口的剧增同时还有另外一个数字，它的工具：车辆。这个车辆数不包括我们在最后一公里配送过程当中的电动车，也不包括京东配送的三轮车，仅仅是在册的机动车辆就达到1389万辆。
第三、仓库的面积。仅仅在电商行业快速发展的10年中，用于电商业务的仓储和周转仓库面积就达到10亿平米。以前开放给第三方物流企业的市场是非常小的，基本上被第一、第二产业以及国有化大型的自己内部供给的供应链公司占了一大半的江山。电商的发展过程当中的规模扩大，使我们在物流行业的市场规模也快速扩大。
第四、快递包裹量。我相信这个数据可以查到，每年近3000亿包裹。按照中国家庭来算，每个家庭至少每年10个包裹的收发，这个量是非常大的。
所有这一切数据不仅在变大，而且在变好。10年前，我来广州工作开会。我的家乡在新疆，每次都有朋友让我带大量的东西，包括水果。前段时间去三亚开会，直接告诉果摊老板地址、转账，人还没有到，水果已经到广州了。我们现在最快可以30分钟到达，最后一公里配送时效越来越短，并且服务越来越好。
在中国一线城市，已经可以达到最长时间段72小时，全国所有范围内的配送可以做到96小时无死角，这就是今天物流的规模。
而且这样一个规模带来整个服务的品质和效率的提升，更重要的是让在座的各位，让每一个人享受到了好的服务给我们带来了便捷，并且解放了我们的生活。
在这一切变化当中，我们可以用一句话来总结，中国电商的增长造就了中国物流10年的增长。如果没有中国电商的发展或者在这么短时间的力量的聚集，中国物流的行业还处在10年前的状态，或许有一些进步，但绝对只是从属的位置，不会成为现在国家非常重要的行业，也不会有今天3000万从业人口的现状。
中国电商发展带来了中国物流的发展。我们来看下中国电商的发展的过程。
2010年-2015年，可以看到中国电商的整个发展是直线上升，攀升速度非常快。截止到2015年，电商平台的销售占整个国民总消费的10%左右。2015年全球所有国家当中整个电商消费占比最高的国家是英国，占14.5%。我们熟知的像美国这样的发达国家，消费总值非常高的国家，只占不到8%。
未来怎么样？今天我看到一个报道有关于马老师和王健林先生的赌约的问题，是有关于电商发展和传统零售业在未来占比的问题。
新兴消费群体消费行为和消费决策因素发生变化的时候，电商也好、传统行业也好，到底会成为什么样的状况，未来是未知的，没有一统天下的格局。
与此同时，在中国物流的发展，如果以社会问题总费用占整个全球GDP来讲，我们看到一个非常可怕的断崖。这个断崖有2个百分点，由18%降到16%。服务业包括电商互联网状态下促生的新型行业，虽然在2014年和2015年在持续下降的情况下，事实上占比已经发生了战略性的不同。
我们每个人可以感觉到生产制造业的寒冬，也感觉到大型基建的停滞，或者不像10年前我来到广州，到处都是工地，还有武汉也是这样一个状态。虽然在全国范围之内，不同的城市、不同的区域状态是不一样的，但是对整个国家来讲，我们一二类产业发展速度的确在放缓，这从我们的物流总费用和占GDP的比重可以看到。
还有另外一个信号，我们以前物流服务的成本是非常高昂的，边际成本很多无法计算。通过一些技术手段和信息传递的方式，让整个物流成本在下降。虽然在下降，但是并没有下降到我们所期望的状态。
现在看一下物流成本，物流占中国GDP的16%，这和我们国家的经济结构有关系，比如说我们生产制造是重的，比如说我们金融科技，包括高新整体占比是弱的。但是不管怎么样，16%的数据绝对是有上升空间的。
从物流效率来讲，中国物流效率在全球排名是第27位，全球排名第一位是德国，4.23分，美国排名第10。所以大家可以看到我们有多大的差距，这个差距我们需要时间和机遇。德国物流效率是由于德国物流基础设施已经做了规划和设计，从而延续到今天所带来的效果。
所以，在很多国家，特别一些小国家，他们对物流基础的资源并不是从商业的角度上建造的，而是从国家的角度去规划所有的资源。
物流是需要时间做沉淀的，我们有这么大的空间去努力，但是我们不得不承认在这个过程当中我们需要力量，甚至需要国家力量，行业的力量，需要我们自身的努力。
在未来，中国物流发展的方向是怎样的？物流发展最重要的驱动就是消费的发生。当消费发生变化的时候，我们要看我们能够为这些消费的变化能够做什么调整，能够做出什么样的新的东西匹配发展速度以及发展的多样性。
所以，我们要看未来的消费是什么样的消费？如果从简单的方向来讲，未来的消费形式从线上消费和线下消费必将融合，融合可能出现一些新的物种，也可能出现大融合的统一现状。
但是无论哪种融合，必定有新的模式。这种新的模式必然需要新的物流促进这些新模式的产生。物流不仅作为配套行业，在未来整个物流行业有可能成为促进的角色，通过物流行业自身的发展、效率的提高，可能我们对前端商业以及变化产生一些影响。
新物流是什么？未来10年的新物流就是现代物流，也是现代物流的黄金10年。前10年我们是快速发展、快速积累的过程，后10年让自己更加强壮，不光让自己“大”，更加让自己“强”。必须从两个方面考虑：
第一，现代物流的特征。很多人讲高大上的东西，但是事实上现代物流最核心的是解决效率的问题、解决成本的问题，解决信息快速反馈和能够快速帮助做决策的，甚至未来智能化也可应用到物流行业。
第二，对内部而言，现代物流必须具备的重要特征，既是推动供应链环节节点优化到全流程的优化。物流是有很多节点的，每一个节点事实上都可以优化，每一个节点都可以推动上一个节点优化。
我知道大家收了很多包裹，购物经历比我还要丰富，但是你没有发现我们收到包裹形式是千变万化的，这个过程当中大家是为了防止什么？防止货物破损，货物破损是什么原因造成的？其实是物流配送服务的不稳定性造成的，所以我们花了很大的代价和成本，在物流领域中包装成本有的高达20%-30%。
从这个环节出发，我们认为所有的内部优化，除了内容的优化，我们还要提升管理。最重要的是提供一个柔性供给给所有的商家，希望所有做的这一切能够降低成本。而在降低成本实现的过程当中，最重要的是减少时间周转和重复环节。
在整个物流成本当中，其实我们占比比较大的目前是人工成本，这也是我们在内部要解决的问题，如何通过手段降低我们人工成本以及包括提高我们整体的全链路的效率，而不仅仅是单个节点的效率。
当然这还要看外部，海尔日日顺分享了关于海尔未来物流平台的概念，我们在这样的研究方向上有不谋而合之处。在未来，平台应用不仅仅发生在商品交易、信息的交换，各种各样服务型平台已经应运而生。
为什么物流不可以平台化？虽然的确有一些限制，我们希望未来可以建立一些生态圈，最终平台的实现要提供一体化、标准化的产品，而这个一体化、标准化的产品前提是要解决物流资源高度分散的问题和现状。高度分散有区域的分散、有服务商的分散、有客户消费群体的分散、有产品供应的分散。如何让分散的点、分散的信息能够通过协同产生作用呢？我们需要数据共享。
中国统一电子面单远不如其他国家，包括发达国家，目前在这个行业之内，的确还有很多没有办法标准的东西，因此造就了这个行业没有标准化。在国外很多的物流同行，他们说我们算出来这个价格、我们定的这个价格、提供的服务基本上是标准化的，这个过程当中产生不了太过于恶性的竞争，大家服务结果的差异不会太大。最重要的是行业的标准从头至尾的奠定。
我们希望未来生态圈不止是一个平台的展现，更是真正能够成为国家以及包括所有人的基础设施，那个时候数据将会形成生产力。所以如果真正想要在未来每个行业提高生产效率，一定要对数据进行挖掘。
在消费实现的环节当中，我们期望为未来带来消费实现的闭环，从供应商一直到消费者下单需求，和我们实体制造和配送。唯有实现闭环减少中间的环节，才能够实现高效运转。
与此同时，我们必须作为供给方如何影响和支持前端发生、成长、变化的话，有一些观念要进行一些传递。比如说影响消费者决策因素就是四点：品牌、价格、传播营销、服务。在今天看来，服务变成这四个当中非常重要的因素。服务的成本低对价格是有影响的，同样服务可以作为传播和营销非常精准的渠道。
我们获取大量的客户未购买之前的信息的时候，忽略了一点。当配送员在客户下单直接送到门口的时候就是最好的营销和传播的机会。只是我们怎样利用这样一个机会？怎样利用什么样方式挖掘这个机会？与此同时，未来服务也变成品牌构建非常重要的点，大家对品牌认知会明确到这个品牌服务好不好。最早推出两小时达、当日达，就是凭借着当时这样一个服务的优势，使它的品牌形象在客户心目中奠定了很深刻的基础，影响到今天优先选择他们。
在未来，现代物流的核心就是一定要做技术升级，而这个技术升级一定是提供生产力为导向的技术升级。它是永无止境的，而且一定是基于物流本质，针对如何提高效率、降低成本，做精细化技术升级。
同样，挖掘数据价值，数据会产生很大的价值，最终未来以信息和技术为核心的智慧物流，真正为商家创造价值。我们讲的再好听都是自娱自乐，根本是要为商家服务，还要为他们提供价值。
关于心怡科技物流，是国内第一家投资大型自动化仓储包括自动化分拣的第三方物流公司，投资额达到一亿，国内第一家研发机器人的第三方物流公司，机器人在去年“双十一”进行测试，明年进行大规模投产、应用。
2013年获得了阿里巴巴投资，成为战略合作伙伴。我们为天猫超市提供物流和货物分拣配送服务。
我们是一家科技物流公司，自主研发了WMS、WCS、OMS、TMS系统，并实现了市场化。除了中国之外，服务覆盖四大洲，全球有6家海外分公司，从2014年成立的，我们现在整个产品除了提供仓内精细化服务，也提供物流供应链的一体化所有服务，包括供应链金融。
我们供应链金融的发展是客户有这样一个需求，把我们推起来，要做仓配一体化，要做整个供应链的一体化服务产品的提供商。
目前我们有110万平方米的仓储面积。我们有15000名员工，这个数据有点大，我们希望未来15000名员工能够做一些不一样的事情。
我们愿景希望科技物流为商家创造价值，谢谢大家。
文章来源：亿邦动力网
