【编者按】谈及中俄进出口贸易，最大的障碍仍然是物流。尽管从2013年开始，对俄跨境电商不断上升的热度催生了一批新型物流服务商，但整个对俄物流服务业的重塑和变革问题还是迫在眉睫。那么，作为一个在俄罗斯双清关（出口报关和进口报关）门到门物流行业打拼了十多年的老兵怎么看待这个问题呢？他对俄罗斯货运行业的种种历史问题又有着什么样的理解呢？
【关于作者】韩直忠，中俄国际物流XRU.com俄速递营销总监，自2001年开始从事中俄跨境物流行业，于2008年创建XRU.com俄速递，同时也是亿邦动力网特约专栏作者。
俄罗斯1700万平方公里的领土面积，资源丰富，但只有1亿4千万人口。这和中国太互补了，简直就是天生一对！你怎么可以想象让这么一个国土广大、资源丰富但劳动力匮乏的国家去从事劳动密集型的轻工业呢？
这就是俄罗斯政府一直对中国商品执行严格贸易保护政策，但中国对俄罗斯出口又始终保持高速增长的原因。而这个原因基本不可更改，所以，未来20年，中国商品进入俄罗斯依然是不可逆转的大趋势。
但是，大家都知道，进入俄罗斯市场太不容易了，问题何其多也。在这里，我想以一个对俄物流行业老兵的角色对俄罗斯物流的历史问题做一个简单的分析。
俄罗斯物流问题虽然特别多，但根本问题就是信息不透明和信息不对等。信息不透明指的是物流和清关流程不透明，物流过程成本不透明；信息不对等指的是物流清关公司和货主掌握的信息不对等。
相信凡是发过俄罗斯货的货主都听过货代公司业务员讲的各种故事：飞机坏了；车坏了；俄罗斯大雪封路了；俄罗斯海关有检查团了；俄罗斯海关调整政策了……
货主交货之后没有任何知情权，所有解释权最终归清关公司，这是整个行业的一种传统。1991年，苏联的继承者——俄罗斯在物资极度匮乏的情况下发明了简单的“包机包税”清关方式以应急，这便是灰色清关的开始。这种生意由掌握特别政治资源的人垄断，所以信息是不公开的，引文信息一旦公开就没法玩了。
这种日子的结束应该是在2008年，以莫斯科大市场没收600亿的中国商品为界限。那一年，俄罗斯政府查处灰色清关的力度空前，而且是对从中国口岸一直到莫斯科销售渠道整条链条的查处和打击。
灰色清关的时代结束了，讲故事的时代结束了。俄罗斯货运行业也必然向其他行业一样，需要透明，公开信息，共享资源，规范服务以赢取产业健康成长。
俄罗斯加入WTO也昭示着俄罗斯海关将在一定期限内和国际接轨，符合自由贸易的规则，放弃赤裸裸的贸易壁垒。而且，更重要的是，他们得公开程序和核算系统，不可能再像以往的灰色清关时代，由几个有特别资源的人说了算。当然，如果要符合自由贸易的规则，高关税将不复存在，而没有高关税也不会有大规模的灰色清关和走私了。
俄罗斯物流行业将迎来真正的重新洗牌，这是市场发展的必然趋势。
尽管俄罗斯的物流形势相对复杂，还有俄罗斯与哈萨克斯坦及白俄罗斯的关税同盟，还有俄罗斯周边欧洲国家的各种通道，还要考虑俄罗斯联邦政府的管理能力和地方政府的利益分割纠纷……但趋势的意思就是：不管情况多么的纷繁复杂，它一定会发生。
而为了顺应这种趋势，俄罗斯货运行业需要真正回归到服务行业的本质：信息共享，规范服务。而整个行业的转型应该从尊重货主的知情权开始：
1、货主必须即时知道货物运行的情况，必须知道物流过程的每一个细节，就如在淘宝购物一样。这不难实现，如今的技术手段早已可以解决这样的问题。
2、货主必须掌握清关的所有环节，必须即时知道清关成本及过程。
3、货运公司必须提供更多延伸和差异化的服务，比如海外仓储、派送、结汇等。
其实，这是在其他行业或者其他国际航线早已实现的事。但目前，做俄罗斯双清到门的货运公司，恐怕有80%以上还是习惯以往的方式——跟货主讲故事。这在新的形势下是行不通的。因为，在任何公正、公开、透明的环境中，都不容易产生明显不合理的暴利，以往这种灰色清关的俄罗斯物流行业必将崩溃和消失。
文章来源：亿邦动力网
