上海凤凰起诉ofo运营方
8月31日，上海凤凰发布公告称，上海凤凰控股子公司凤凰自行车因与东峡大通(北京)管理咨询有限公司买卖合同纠纷，于近日向北京市第一中级人民法院提起诉讼，诉讼涉及金额6815.11万元。耐人寻味的是，本次诉讼中的东峡大通，同时也是ofo小黄车的运营方。
上海凤凰在公告中表示，2017年，公司控股子公司凤凰自行车与东峡大通签订了《自行车采购框架协议》后，凤凰自行车与东峡大通签订了多份采购合同。经双方核对，截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款人民币6815.11万元。根据采购合同，东峡大通拖欠货款及费用的行为严重违约，为维护自身合法权益，凤凰自行车向法院提起诉讼。
2017年5月6日，上海凤凰发布公告称，控股子公司凤凰自行车与东峡大通签订了《战略合作协议》，后者将在此后的12个月内协议采购500万辆自行车，并且其中100万辆自行车将由凤凰自行车的海外营销网络投放到海外市场。
值得一提的是，公告同时透露，若按照公司2016年度运行情况，协议约定的500万辆采购量将给凤凰自行车带来约4000万元人民币的收益。不过，凤凰自行车和东峡大通签订的《战略合作协议》进展却不如人意。
今年5月，上海凤凰发布公告称，凤凰自行车共向东峡大通及其关联公司提供各类自行车产品186.16万辆，实现销售收入6.37亿元。而按照双方协议中的采购量来看，截止公告日当天的交易量仅仅完成了预期的37.23%，离完成协议中的采购量遥遥无期。
对此，上海凤凰在公告中解释称，战略合作未及预期的主要原因系政府部门对共享单车的监管及共享单车实际投放情况对共享单车的投放需求带来影响，东峡大通减少了实际采购数量。而ofo则辩解，由于部分城市限投共享单车，公司会积极配合政府监管部门要求;另一方面，随着部分车辆即将进入3年报废阶段，车辆采购将是一个长期而稳定的需求。
但事实是，自从摩拜被美团点评纳入囊中之后，便拥有了美团点评及微信等多个app入口，活跃用户的增加及市场份额进一步扩大。据美团点评9月4日更新的招股书显示，截至2018年4月30日止四个月，摩拜有4810万名活跃单车用户及710万辆活跃单车。同期，摩拜用户完成共计超过10亿次骑行。
反倒是ofo，先是在今年夏天上演了一出出海外市场大撤退，在一个多月的时间里，撤出或暂停部分业务的国家和地区就将近10个，包括澳大利亚、德国、美国、西班牙、韩国等。此外，ofo还频传卖身的消息，两位联合创始人迫于传闻的广泛影响最后不得不接连出面澄清，不得不让人怀疑其经营状况之混乱和惨淡。
尽管ofo一再强调“车辆采购将是一个长期而稳定的需求”，但事实摆在眼前，ofo在前期扩张市场时大肆烧钱补贴，而且其自身造血能力本就先天不足，在高昂的成本面前资金本就十分紧张。再加上摩拜收归腾讯系后蠢蠢欲动，留给ofo的除了融资和卖身还债这两条路之外，似乎已无别的选择。
大潮退却后遍地尸骸
据上海凤凰2017年年度报告显示，报告期内，公司实现营业收入14.28亿元，同比增加126.63%;归属母公司的净利润达7682.41万元，同比增加45.26%;实现扣除非经常性损益后的归属母公司净利润5200.25万元，同比增加了31.41%。
报告期内，上海凤凰主要业务自行车的生产与销售得到了大幅度的增长，对此，上海凤凰在公告中表示，“增长主要系公司2017年度与东峡大通(北京)管理咨询有限公司(OFO共享单车运营方)进行战略合作所产生”。据《电商报》了解，2017年度，上海凤凰共销售了505.31万辆自行车，其中ofo便向其购买了约178万辆，贡献了将近四成的销售收入。
事实上，上海凤凰在2017年能获得如此巨大的增长，共享单车功不可没。要知道，上海凤凰在2016年的经营中除了辐条以外其它业务之和是亏损的。众多的亏损业务中，主要是自行车整车制造、销售业务整体处于亏损状态，拖累了企业利润率。
8月24日晚间，上海凤凰发布了2018年半年度报告，报告期内，公司实现营业收入3.53亿元，与去年同期相比下降55.72%;上半年公司净利润为1911.35万元，较去年同期下降了55.44%。
值得注意的是，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润这一项更是下降了70.20%，上海凤凰的焦灼可见一斑，将ofo小黄车的运营方东峡大通告上法庭也就理所当然了。
2016年下半年以来，共享单车在国内掀起巨大的浪潮，本已是“夕阳产业”的自行车制造行业一时之间也迎来了片刻的繁荣。但以头部玩家摩拜和ofo为代表的共享单车们正陷入一个不断烧钱购买自行车、地毯式覆盖国内城市抢夺市场的怪圈，而这个怪圈的背后充满了种种不确定性。
据中国自行车协会官方文件显示，中国每年有8000万辆的自行车产量，内销仅仅在2500万辆左右。但据其此前披露的数据显示，2016年以来，共享单车总投放数量超200万辆，而这一数字到了2017年已经翻了10倍，达到了2000万左右。
共享单车的各个玩家都在攻城略地，但2017年8月开始，杭州、南京、北京等多个一二线城市开始叫停共享单车的投放，部分城市更开始了严监管的实施，将乱停乱放的共享单车集体迁移至荒郊野岭以缓解城市 空间的高负荷。
而在当多地政府按下“暂停键”之前，大肆烧钱抢夺用户和市场的共享单车们的发展已近趋疯狂，更不乏倒闭跑路者。随着共享单车大跃进的海潮退去之后，目前还留在市场上的玩家并不多，凭借着阿里和腾讯走到今天的ofo和摩拜可以说已经成为了行业的主导。
9月5日，有媒体报道称ofo将完成E2-2轮融资，融资额度将达数亿美元。本轮融资由蚂蚁金服领投，滴滴出行跟投。这对于将近半年没有传出过融资消息的ofo来说，无疑是天大的好事，毕竟有钱了意味着能还债了，也能继续和摩拜“厮杀”下去了，可是，未来呢?
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