来源 | 运联传媒（ID:tucmedia），作者 | 宋问尘
最近看到很多关于前置仓的文章。但是通过观察，发现目前基本上都是「叮咚买菜」「每日优鲜」「永辉」等零售商在做前置仓，而物流企业少有涉及。
笔者也一直在疑惑，是否是前置仓模式不适用于城配物流企业，还是城配领域都没怎么关注前置仓。今天，笔者就抛砖引玉，说一下自己的想法，希望能够给大家带来一点灵感。
企业物流成本逐年降低，而物流从业人员的生活成本却是逐年增加。对于这一相悖的现象，物流从业者们深有感触。
去年，笔者发表在运联传媒的文章《下一个风口：从物流巨头都在玩的前置仓看新城配》中，提出过自己的几种设想。通过一年的实践及思考，结合快递网络的运作模式，总结出如下一条能够降低城配成本的路径，还请批评指正。
由上图中可以看到，三个前置仓共同构建了一张同城网络；前置仓既是网络中的节点，支撑着网络的全城运转，也是一个个的「蜂巢」，末端配送的车辆好比一只只进进出出的蜜蜂，把货物送到消费者手中。
当品牌商把货物配送到网络中的任一前置仓，那么，就可以通过前置仓之间的周转来进行货物调拨，缩短货物与消费者之间的距离。而配送线路也可以避开市中心，从而避免堵车的情况，提升配送时效。同时，分拨到前置仓的货物，由末端运力配送到客户手中的往返时间和距离都变短，所以能够进行多次配送，从而减少司机空驶里程，增加有效工作时间。
此外，这种前置仓不需要具备储存功能，类似于快递网络的分拨中心，只需要具备分拣功能即可，作为同城物流网络中的订单加工中心，把配送货物分拣成一个个具体的订单。
根据目前市场上的配送时效要求，可以将同城配送的货物类型分成3大类：第一类是对于时效要求比较高的货物，比如饭店的食材、水果店的水果、小吃门店的食材等，都必须要在门店开门之前送到；第二类是社区团购、部分饭店和便利店等需要的货物，白天或者最迟下午3点之前配送完成即可；第三类是便利店补货或常温品的配送，商店关门之前配送到即可。
不过，市场上一直有声音说，两个竞品的品牌不会把自己的货物放在同一个仓库。需要指出的是，这里的前置仓并不是存储仓，所以也就不存在这一问题。尽管品牌不同、货物不同，但终点是一样的，都是货物安全到达客户手中。
理论上讲，配送的货物只要离开仓库，具体怎么配送是配送团队的事情。即使司机拉着货回家睡觉，只要在时效内客户确定收货并不产生投诉及异常，那么商户一般不会过问。闪送等直送团队，是取完货直接把货物送到客户手里；而同城快递是取完货之后，进行了一次中转，再送到客户手中。操作模式不一样，体验和价格不一样，但是实际效果是一样的，就是都把货物安全送到目的地。
接下来，就是配送时间节点的问题了。
据了解，现在很多同城司机一天做两份活，以降低空驶时间成本。但是，有时候客户仓库比较远，导致路上的空驶距离远、空驶时间长，所以实际上难以匹配到另外的活。
那么，司机真正配送中的时间有多少？笔者做过具体的跟车调研。如下图所示。
调研统计，司机平均配送每个点的时长（操作+运输）一共是15分钟，这还是在配送点比较分散的情况下；按照15分钟/点来测算的话，司机配送完40个点，正好是10个小时，加上装车、吃饭的时间，差不多12个小时。
这个时长，与现在市场上很多司机的工作时间相差不多。而且如果单量比较多的话，那么可能一个小区就会有10多个配送点（目前杭州团购公司近20家，如果小区里每家公司都有业务，那么一次配送只需要跑一个点即可），效率会更高。
上文讲解了该网络的运转模式和可利用的时间节点，那么符合这一配送场景的客户究竟有多少呢？
以杭州为例，通过宏观分析，杭州目前有小区近9000个，写字楼大概12000座，大型商超超过90个。如果按照每个小区10家门店（饭店+便利店+团购），每座写字楼3家门店（饭店+便利店+团购），每个商场10家门店来计算，那么市场体量就达到了12万家。若只做其中十分之一，那么一天的配送体量也要超过12000个。
同时，根据市场的创业风向，无论是去年的无人货架，还是今年的社区团购，都表明流量下沉是个大趋势，未来的同城配送市场体量只会增加，不会减少。
市场体量是巨大的，未来发展是美好的。那么现存的已知潜在体量有多少呢？笔者大概做了一个统计，如下图所示，已知的每天配送的网点就超过了30000个，并且随着各潜在客户不断拓展市场，网点数量将持续增加。
正如本文开头说的，企业物流成本降低，司机生活成本上涨，是一个相悖的命题。那么通过这一模式，能否在降低企业物流成本的情况下，同时提高司机的收入呢？
我们一起来做一个沙盘演练。目前，社区团购配送、便利店配送的单点成本都在20元以上，美团和美菜的配送成本相对较少，平均值在15元左右。我们按照单票15元的费用，司机单票10元的提成进行测算，当城市网络中运转的单量达到1600单/天时，就能实现「四赢」：企业降低了成本，司机增加了收入，物流公司实现了盈利，客户时效得到了提高。
当然，网络中的每一个环节的设计和协同都很关键，任一个环节出错，都可能导致整个网络无法运转。所以，需要很苛刻的运营能力。但是如果简简单单就能创造价值，那么市场上面的司机和物流企业，还用受这种煎熬吗？精细化运营才有出路！
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