【亿邦原创】2025年，美国关税风波叠加欧洲合规政策收紧，骤然放大了全球跨境货物流通的不确定性。在震荡中颠簸前行的物流业，迫切地寻找一枚足以抵御周期冲击的“稳定锚”。
在此背景下，“供应链韧性”已经从一个战略概念，迅速演变为物流业内最核心、最紧迫的生存命题。
与此同时，在全球商贸体系普遍承压的背景下，东南亚却展现出难得的逆势景气：电商渗透率稳步提升、交易规模高速扩张、消费者群体日益成熟。这片“风景独好”的新兴区域市场，正在逐渐成为全球电商新的增长引擎。
而东南亚市场的异军突起，不仅重绘了中国企业的出海版图，也呼唤着与之匹配的、更加稳定可控、值得信赖的物流基础设施。
在此背景下，作为东南亚空运领域的领军者，特力博正将自身的战略重心锁定在这一高潜力市场，致力于提供兼具韧性与可靠性的物流解决方案。
据悉，特力博（Teleport）成立于2018年，现已发展成为东南亚地区规模最大、密度最高、频次最频繁的航空物流网络运营商。
作为亚航旗下7家航司共255架客机腹舱的独家运营商，特力博所构建的物流网络已覆盖东南亚十国80%的主要城市。
特力博中国区总经理彭巍向亿邦表示，2025年，在高度不确定性笼罩全球市场的同时，东南亚却是一个提供乐观预期的“压舱石”、一个持续向好的“避风港”。
而作为不断向全球商贸输入新鲜血液的一条重要动脉，跨境物流行业同样需要充分认识到“稳定性”的弥足珍贵。
“跨境电商体系，高度依赖‘可预期的目标’，消费者和商家都更忧虑“不确定性”；因此，能够提供长期、持续、稳定的运力保障，才是竞争力真正的来源。”他指出。
针对东南亚物流行业的发展形势、竞争格局、运营策略等问题，亿邦动力与彭巍展开了一次深度对话。
一.扎根“避风港”，巩固“稳定性”：特力博如何塑造自己的竞争护城河？
亿邦动力：从宏观层面看，2025年无疑是全球经济波动显著、黑天鹅事件频发的一年。然而，特力博却在第二季度实现了营收与利润的“双增长”。在充满不确定性的背景下，特力博仍能保持亮眼的财务表现。这背后的核心驱动力是什么？
彭巍：首先，特力博的战略焦点十分清晰。
我们始终将自己定位为东南亚跨境电商专家。与传统航空公司或其物流部门不同，我们的核心是打造一个面向跨境电商的端到端服务平台。正是这种清晰的定位，使公司能够在经营方向上保持高度聚焦。
这一点也直接反映在我们的收入结构中。第三季度，我司电商物流板块的营收同比增长了69%，是推动整体增长最核心的引擎。
其次，我们坚持“理性增长”的理念，在保持业务扩张的同时，通过严格的成本控制措施确保利润稳步提升。这一策略在今年也开始集中释放成效。
另一方面，虽然今年全球市场的确存在政策波动的不稳定因素，但东南亚却是一个相对稳定的“避风港”。从长期趋势来看，东南亚的航空货运需求与价格都处于稳定增长的状态：电商渗透率目前仅约6.5%，整体市场规模超1800亿美元。
同时，根据海关数据，东盟已成为中国的最大出口市场，超过美国和欧洲。这些数据都印证了区域发展的长期确定性。
因此，在明确的战略、稳定的营商环境以及高速增长的东南亚电商市场共同推动下，我们得以继续保持高速增长。
亿邦动力：回到行业竞争本身。如果视角聚焦于东南亚跨境空运领域，您认为当前市场的主要竞争维度是什么？企业之间是在进行价格战、时效战，还是综合供应链能力的比拼？
彭巍： 整体来看，当下市场竞争愈发激烈，仅靠某一个维度的竞争已经无法满足客户需求。
传统上，大家提到空运会自然联想到“快”，但如今客户需要的不只是速度，还要稳定性，以及成本控制能力。
基于这种需求，今年特力博提出了新的服务理念：“faster,cheaper and better”。我们要在时效、价格、服务质量三个维度同时做到最优组合。
特别是“稳定性”，我认为其重要性甚至高于速度本身。速度可能偶尔表现亮眼（如单日即达），但若次日便因运力或仓位问题导致延误，将直接冲击客户的库存周转、发货节奏、末端派送排期以及平台的绩效考评。
跨境电商体系，高度依赖“可预期的目标”，消费者和商家都更担心“不确定性”。因此，能够提供长期、持续、稳定的运力保障，才是竞争力真正的来源。
亿邦动力：特力博是如何保障履约稳定性的？有哪些策略可以分享？
彭巍：要实现更高质量的履约，本质上取决于是否具备强有力且高度可控的运力支撑。
如果运力不在自身掌控范围内，那服务稳定性就会受到影响。当前，许多同行因缺乏自有可控的运力体系，导致其舱位供给并不稳定。
而这一点恰恰是特力博的核心优势。我们的运力是高度可控的：亚航全网络的腹舱资源由我们直接运营；自有全货机机队由我们自主调配；与第三方运力合作则通过 Interline（联程）或SPA协议进行深度绑定，确保仓位稳定可用。
在此基础上，我们的解决方案团队还能根据客户需求，对不同类型的运力进行组合，提供多种灵活、可定制、可稳定交付的解决方案。这种以运力掌控为核心的稳定性，是许多中小型服务商无法具备的，也构成了我们的关键“护城河”。
亿邦动力：近期，极兔、冬海等企业的财报揭示出一个显著趋势：东南亚物流履约网络正加速向头部集中，其中Shopee的FBS官方履约体系与极兔在区域内的高渗透率尤为突出。
在此格局下，特力博如何明确自身定位？又将如何构建与这类巨头之间的竞合关系？
彭巍： 随着市场快速发展、行业逐渐成熟，物流分工正在不断细化，不同企业会根据自身资源禀赋在特定环节形成优势。
“赢家通吃”的局面短期内并不会出现。以您提到的极兔为例，他们在过去两年已经明显转向本地配送市场，重点布局东南亚的last-mile尾程派送网络；而在跨境板块的投入相较之前已显著减少。
而特力博的核心优势则在于干线航空网络。此外，行业中也有一些细分玩家专注于集货转运，或者聚焦大件物流。这种多元化竞争格局，本质上都是企业在满足市场需求的前提下，聚焦自己的强项推动发展。
应该说，我们的核心竞争力就在于高度稳定的航空网络。基于此前提到的跨境电商战略聚焦，我们依托亚航的腹舱资源、自有全货机运力，以及与第三方运力的合作机制，构建了一个“三位一体”的运力体系。
这种优势，是其他大多数物流企业难以复制的。
此外，在行业生态层面，我们不仅直接服务东南亚主流跨境电商平台，同时也向行业合作伙伴输出能力，为其提供空运链路、清关履约等服务。换句话说，我们不仅是市场竞争者，更是行业生态的重要构建者。
二.东南亚物流市场出现新动向：合规化加码、供应链迁移、下沉市场加速成长
亿邦动力：从去年下半年开始，越南、泰国、马来西亚、印尼等多个东南亚国家陆续出台了加强跨境电商监管的政策，包括上调增值税、收紧小额免税进口政策等。作
为头部的跨境空运服务商，特力博如何看待这些趋势？中国—东盟跨境物流市场是否面临冲击？
彭巍：首先，从整体层面来看，中国与东盟国家的双边关系依然非常稳固。
就在10月28日，中国与马来西亚正式签署了《中国—东盟自贸区3.0版议定书》。其中涉及数字经济、供应链互联互通、标准与技术规范、海关程序优化、贸易便利化等多方面内容，体现了两大经济体之间持续深化的经贸合作关系。
尽管不分国家逐步收紧本国的进口政策，但我认为这并非冲击，而是行业正常发展必然经历的阶段。
其次，特力博始终坚持“阳光清关”，明确与行业中所谓的“灰清”操作保持距离——这是由我们的业务属性决定的。
事实上，特力博与传统航司最大的不同就在于，我们提供的是端到端服务，而非售卖舱位。我们的服务链条覆盖： 上门揽收—卡车转运—中国至东南亚干线—目的港清关—末端派送。
一方面，跨境物流全链路的各个节点，我们都深度参与，合规化无疑是业务运行的“必选项”：任何环节的疏漏或违规，都会在供应链中累积风险，最终形成巨大的运营负担。
另一方面，近年来，我们也不断强化与各大跨境电商平台的合作。大客户对合规的重视程度日益提高，也倒逼我们不断提升自身合规能力，以确保服务符合客户标准。
归根结底，从行业视角看，监管趋严对具备成熟合规能力的企业来说不是冲击，而是利好：准入门槛提升，确实会导致“洗牌”发生，合规能力薄弱的中小玩家可能被出清，但随后，竞争环境却会更加健康。
因此，于我司而言，“合规加码”反而是一种正向因素，带来的更多是机会，而非挑战。
亿邦动力：中美之间的贸易摩擦和关税变化，正在促使一批品牌加速将市场重心、甚至供应链体系向东南亚迁移。作为东南亚空运领域的头部服务商，特力博是否观察到了相关趋势？
彭巍：确实能明显感受到供应链向东南亚转移的趋势。
例如，苹果在东南亚的PC产能已经从原先的9%提升至20%；惠普、戴尔等也持续在东南亚扩建产线。同时，来自中国的一些中小商家，尤其是服装制鞋等较低端环节的产业链，也在加速落地东南亚。
对特力博而言，这反而带来了机遇。
一方面，我们本身是一家总部位于马来西亚、深耕东南亚的航空物流公司，核心优势就在于东南亚空运网络；另一方面，这种产业转移趋势，使我们能够更好地帮助中国企业落地东南亚，同时也能协助它们把中国生产的商品或半成品经东南亚再中转至欧美市场，将东南亚打造为灵活的“货流跳板”。
亿邦动力：2025年以来，东南亚物流市场是否出现了新的变化？有哪些值得关注的新动向？
彭巍：整体来看，电商渗透率仍在持续提升，一线核心城市——如吉隆坡、雅加达、曼谷、胡志明市等——的业务量保持稳健增长。
同时，二三线城市的下沉市场也正在加速激活。今年以来，无论马来西亚、印尼，还是泰国的二三线城市，需求量增速都非常快，部分区域甚至出现供不应求的状况。尽管特力博在这些区域已是运力最大的服务商，但仍能感觉到需求远超预期，舱位堪称紧俏。
亿邦动力：特力博强调“端到端”的履约能力。目前，这种服务能否覆盖东南亚的二三线城市甚至更下沉的市场？
彭巍：完全可以覆盖。我们目前有多种服务产品组合：
其一，所谓的“智选方案”，覆盖东南亚所有二三线城市，可实现从上门提货、干线运输、清关、末端派送的全链路服务；HUB to PORT、HUB to HUB等模式都非常成熟。
其二，Next Day产品，针对核心城市，可实现C端到门的“次日达”，目前主要服务于跨境电商平台；接下来我们也会将其拓展至大卖、独立站客户等客群。
三.“轻资产、重运营”的三根支柱： 可控运力、解决方案、全链路服务
亿邦动力：特力博采取“轻资产、重运营”模式。这一战略应该如何理解？
彭巍：首先是“轻资产”。
运力掌控是物流行业的核心能力，许多公司因为没有自有飞机或稳定的核心运力，在市场竞争中难以建立壁垒。
而特力博在成立之初就做了一件非常关键的事情——整合了亚航旗下7家航司的客机腹舱独家经营权。虽然我们与亚航集团同属一个体系，但特力博与各航司是并行的独立公司，这份独家经营权使我们在不直接拥有飞机的情况下，就掌握了大量可控运力。
此外，我们还计划在今年下半年拓展 ACMI（湿租）模式： 在不购买飞机的情况下，通过长期租赁方式，由出租方提供机组、维修、保险等完整运维服务；特力博只需根据自身网络规划调配航线和运力。这样我们可以快速形成“即战力”，灵活、高效，同时保持轻资产结构。
而这一点必须依托我们的航司背景，以及专业的运营资质与能力。
其次，是“重运营”。
我们非常重视解决方案能力和全链路服务能力。特力博可以灵活拼接不同运力组合，覆盖头程、中段、清关与末端派送，输出完整的履约方案。
在中国，我们也搭建了一支经验非常扎实的运营团队，核心成员普遍拥有超过10年的空运跨境电商或物流经验。我们提供的不只是舱位，而是可靠的产品设计、全流程服务和可量化的价值交付，这也是我们“重运营”最核心的体现。
亿邦动力：今年第二季度，特力博的非亚航腹仓收入占比已经达到46%。这是否意味着特力博正在尝试降低对母公司亚航的依赖，并逐步向一个更加独立、更加开放的物流平台转型？
彭巍：这一判断基本是准确的。
特力博从成立之初，一方面聚焦跨境电商，但另一方面我们也从未满足于仅仅成为亚航集团内部的一个航空货运部门。我们的定位一直是一家综合性的物流解决方案提供商。
因此，无论是在运力规划还是网络布局上，我们都不会局限于亚航本身的运力体系。现在你看到的数据，就反映了特力博大量采用第三方合作伙伴运力的现实情况。
我们与这些第三方航司通过多种方式建立合作，包括：达成联程协议（Interline Agreement）、构建长期战略合作伙伴关系、签署GSA合同（General Sales Agent）、推行舱位互换、代码共享等模式创新。
这些合作让我们的网络更加开放、多元，也能够更灵活地匹配跨境电商的需求。
亿邦动力： 今年以来，特力博取得了哪些重要的突破或进展？能否分享一些阶段性的成就？
彭巍：第三季度，我们的电商业务板块实现了69%的同比增长；累计处理包裹数量达4480万件，同比大涨109%；持续加深与50余家航空伙伴的合作，进一步冲刺“单日峰值200万个包裹”的阶段性目标。
而在航司合作方面，今年9月，我们在“郑州—吉隆坡空中丝绸之路国际合作论坛”上，与中豫航空集团旗下的中原龙浩签署了战略合作协议，共同把郑州与吉隆坡打造为连接中国与东盟的“空中丝绸之路双枢纽”，全面打通空运干线。
以郑州—吉隆坡航线为例，相关数据显示：自2024年9月通航以来，其货运航班从每周1班加密至7班；截至今年8月底，其累计运输货物1.4万吨—— 一条新的“万吨级”航线已然出现。
未来，我们将在货机运营与运力合作方面与中原龙浩展开更多动作。同时，也将借助亚航在东南亚、以及延伸至欧洲、中东、澳新等方向的航线网络，把中国货物通过特力博的平台送往全球更多市场。
事实上，就在11月，特力博还与巴林王国政府签署了谅解备忘录（LOI），共同探讨将巴林打造为亚航中东枢纽的机会，以增强中东、欧洲、非洲及独联体地区的连通性。
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