一段600多公里的路程，一辆七座车，挤了8个人。2025年初，莫先生一家五口花费1400元乘坐哈啰顺风车从贵州罗甸前往广西玉林，选择了“不拼车”服务，结果却遭遇了超载、绕路和危险驾驶。
当时面对视频证据，平台最初仅退款45元。在舆论压力下，才永久封禁了涉事车主账号。
这并非孤例。在黑猫投诉平台上，顺风车相关投诉多达数万条，其中，以哈啰顺风车的投诉声量最高，多达11850条。消费者在此控诉着各种糟心经历：强制拼车、坐地起价、人被赶下车却行李被拉走。
一面是糟糕的乘客体验，一面是平台松懈的管理标准。
10月27日，哈啰顺风车小程序被曝“司机不审证照可接单” 并引发热议。一波未平一波又起，在检索某社交平台后发现“哈啰顺风车新骗局”相关词条屡见不鲜。
哈啰顺风车，怎么成了天坑？
顺风车一下，立马被骗
第一次出问题时，刘艺没有放在心上。
这天她像往常一样预约哈啰顺风车，却不知道自己已掉入陷阱。“当时觉得长途车不好叫，怕司机鸽我，就向司机报了我的手机号码。结果还没出发，行程就开始了”。
正常情况下，乘客在点击“我已上车”后才会开启行程。刘艺带着疑惑进一步核对，又发现车主信息和司机本人也不相符，她在平台上看到的车主是女性，但联系到的司机却是男性。
在第一次发现行程疑问后，刘艺以为是平台BUG，果断申请取消、退款。
当刘艺再下一单时，平台匹配到了同一位司机。由于二人已私下加了微信，且对方信誓旦旦地表示一定会来接她，“当时我感觉人性本善，应该也不会做骗人这么缺德的事情。”
所以，这一次虽然行程又一次提前开始了，但刘艺只当平台BUG没有理会。谁知到了半夜，订单信息悄悄变成了“行程结束”。
“刚开始快到约好的出发时间点时，司机还能联系上，说吃个饭来接我，后面司机就不回信息，再也联系不上了。”
刘艺告诉凤凰网科技，全程的路程费用共300多元。她随即向平台提交自己未搭乘车辆、未开启行程的证据，试图索要回自己的钱款，平台最初以“钱已经到司机账上了，要等到司机重新接单，才能从他余额里扣除”推诿，而后又答应会退钱给刘艺，却也一直没退。在刘艺多次拨打投诉电话12315维权后，将近半个月哈啰顺风车平台方才将钱款退回。但半个月的糟心经历，让刘艺很是头疼。
同样地，张曦在不知情的情况下，今年也被同样的套路骗了钱。“司机以‘沟通方便’为由，要了我的微信号，后来我才意识到我的微信号跟我的手机是捆绑的，他可能就是通过这个知道了我的手机号。”张曦的订单一共是246元，其中包括146元的行程费用，还有司机要求乘客承担的100元高速费。
在钱款被骗后，张曦也开始了维权讨款之路。“一开始和哈啰客服沟通的时候并不顺利，当天客服拒绝了我的投诉，平台方认为我的行程是完成了的，无法退款。后来在社交平台上发帖后，一位好心人联系我，她和我是前后脚被同一个司机骗的，当时她去申诉后，这个司机被哈啰封了几天，但现在又以同样的套路出来骗人。”
比“手机号骗局”更隐蔽的，是哈啰顺风车司机的“定金套路”。
李琦睿对凤凰网科技表示，她全程都没有跳出平台——在平台内付款，本人操作时没有添加司机的任何联系方式。“我的顺风车订单大概250元，被骗金额是100元。”据其表述，司机要求先付100元的定金。本着平台有保障的想法，李琦睿就放下了戒心。“包括付款后也显示钱款流向是哈啰平台”。
然而，令李琦睿意想不到地是，在订单开始以后，司机承诺马上到却让李琦睿等待三小时，随后竟取消了订单。“因为司机的电话是平台默认号码，我根本联系不上。哈啰的客服说他们也联系不上”。
气不过的她持续投诉，客服一开始还回应，后来干脆不管了。到现在，她的100元也没有退回。“哈啰就一直说转账是直接到司机的，算是感谢费。但是我知道发起订单后如果没有司机接单会让乘客选择添加感谢费，但感谢费是订单完成后再给司机的，我的订单都没出发，就收取感谢费明显不合理！”她也认为，“平台对司机的审核是有问题的，明明案例不止一次平台也不整改，发生后也没有妥善的售后处理。”
行业一哥，屡屡翻车
成立于2016年的哈啰，最初以共享单车业务打开市场。在摩拜和ofo双雄争霸、行业融资额动辄数十亿元的背景下，哈啰凭借更少的融资规模，聚焦三四线城市布局，意外地在共享单车大战中存活下来。
两轮车为哈啰吸纳了流量，也打下了用户基础。2018年底，最大的竞争对手滴滴开启顺风车业务整改，看到市场机会的哈啰迅速出手。据其官方披露，仅用时20天，哈啰就完成了百万车主的注册。2019年2月22日，哈啰顺风车在全国300多个城市正式上线。
过去几年，在屡次冲击IPO无果后，哈啰在2025年3月砸下了15.1亿元，入主上市公司永安行，成为实控人。市场将其解读为，曲线登陆二级市场。共享单车虽为哈啰提供了流量的基本盘，却始终难以盈利，据其筹备IPO时的招股书，2018-2020年，哈啰合计亏损了近50亿。
在滴滴、美团等巨头的挤压下，哈啰急于通过多元化布局打开增长曲线，从哈啰App首页也能看出这一战略意图：除了置顶的共享出行服务，还有借钱、电车充电、代驾等业务，甚至延伸至短剧、火车票、宠物、景点门票等领域，试图构建“出行+本地生活”的多元生态。
顺风车，这个高毛利的业务，也成为当前哈啰造血的利器。
正因此，希望盘活生态与资源的哈啰，一直设置着相对较低的司机准入门槛。据其官方披露，截至2024年，哈啰顺风车累计收到的订单需求已超过25亿单，累计发单乘客数超2.2亿，累计认证车主数突破3300万。
但管理的失序也时有发生。10月底，在曝出监管漏洞后，澎湃新闻记者曾多次联系哈啰相关部门的工作人员，质疑为何该小程序会允许这些不规范现象出现。哈啰方面表示，业务部门一直在排查，目前尚未反馈结果。截至发稿，官方始终未正面回应漏洞情况。
凤凰网科技在检索社交平台后也发现，近年来，哈啰顺风车屡次三番地受到消费者投诉，有人表示遭遇甩客、宰客，有人举报司机危险驾驶。更有甚者，今年4月，有网友投诉称，“哈啰顺风车司机高速开辅助驾驶后，全程睡觉甚至打呼噜。”平台的粗放式管理始终是让消费者难忍的核心，顺风车主遵纪守法、安全驾驶以及顺风车乘客的安全出行该由谁来保障？
黑猫平台上有关“哈啰顺风车”的投诉超过11000条，相关问题均指向“售后服务”、“联系不到客服”、“客服不处理”等，除了消费者的投诉外，一些司机也怨声载道，存在明显是部分顾客问题却扣除车主违约金的现象。
变形的顺风车
许多年前，顺风车上线的初衷是“共享绿色出行”。2014年，随着《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》出台，顺风车行业正式起步。最初，顺风车业务上有不少真顺风车主，为了赚点油钱，捎位同路人。
但近几年，随着平台抽取的分成越来越高，真车主逐渐退出市场，却留下了一大批职业化司机，在一些司机看来，顺风车就是降级版的网约车。
平台自身的一些规则变化也在加剧顺风车的“变味”。以往顺风车平台实行“选单模式”，车主需先发布自己的行程信息，才能看到同路乘客。而今，一些平台推出“听单模式”，车主不用事先发布行程信息，就可以听取附近的订单信息，这使得顺风车变得更像低价网约车。
一位北京地区的司机就曾向凤凰网科技表示，“作为网约车司机，我从来不‘惯着’乘客，对方态度不好，看不惯就骂他们，结果滴滴把我的相关功能给永久封了。”其表示，现在只能用哈啰顺风车拉单子。
有消费者同样表示，明明平台只需限制拉单次数，就可以很好地遏制职业化问题。但依旧有大量平台“放纵”，如哈啰每天最多可接4单（不同城市政策有所变化），在跨城市后，相应的单量又可以叠加。
职业化运营一直存在着各种乱象。2023年后，由于顺风车市场进一步向低价内卷，促使司机们开始想新对策，要么开始多平台接单，让本该一个人独享的行程，塞进了好几位乘客，要么，就私下找乘客补钱。
面对愈演愈烈的乱象，监管与平台治理齐下。今年3月以来，广东广州、惠州、东莞等地密集出台政策，明确禁止营运车辆参与顺风车接单；滴滴顺风车在11月7日宣布严厉打击私下拼车，同步推行“独享守护”智能模型。
现实生活中，顺风的需求是极大的。公开数据显示，每月有约750万人次使用顺风车往返工作地点与家之间，全国每年至少有1.9亿人次搭乘顺风车通勤出行。在小红书上，顺风车话题浏览量高达9.1亿。
咨询公司弗若斯特沙利文统计，按2023年顺风车搭乘次数计，市场前三名占据了行业96.1%的市场份额，分别为哈啰出行（47.1%）、嘀嗒出行（31.0%）和滴滴（17.2%）。
哈啰等头部企业的崛起，恰是在行业巨变中精准捕捉机会、快速布局的结果。如今，它已从单纯的出行服务向具有公共属性的“准公共服务产品”演进。也注定该拿出更为严苛的管理规范，在安全保障和持续盈利上做好平衡。
注：文/王佩薇，文章来源：凤凰网，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
