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车企60天账期成空头支票 大批供应商难回款

任雪芸 2025-08-14 10:35
任雪芸 2025/08/14 10:35

邦小白快读

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文章聚焦车企60天账期政策及现实执行问题,揭示产业链痛点。

1.政策背景:2025年6月1日新修订《保障中小企业款项支付条例》实施,要求车企付款不超过60天,禁用商业汇票,车企集中承诺却执行不足。

2.积极案例:一汽、广汽、赛力斯优化流程,例如广汽构建全流程管控体系,实现透明可追溯。

3.问题核心:多数供应商反映承诺未落地,因车企采购合同未更新,流程阻滞导致回款延迟,部分车企利用模糊起算时间变相延长账期。

4.数据现实:Wind数据显示2024年车企应付账款周转天数平均182天,供应商常等半年到一年回款;比亚迪2025年一季度应付账款2507亿,现金储备仅1949亿,若缩至60天需额外支付1250亿。

5.原因分析:行业利润下滑至3.9%,车企转嫁资金压力,供应商话语权弱,被动妥协避免订单损失;工信部反馈窗口开通但使用率低。

6.观点总结:账期问题源于产业链失衡和车企经营困境,短期难解。

文章间接关联品牌竞争与消费趋势,反映行业成本转嫁和合作影响。

1.消费趋势观察:行业利润持续萎缩(从2018年7.3%降至2025年3.9%),导致车企压低成本转嫁供应商,影响品牌定价和竞争策略。

2.产品研发启示:长账期是内卷产物,车企为降本拖延回款,这或间接影响品牌对新品研发投入,需平衡供应商合作关系以维护供应链韧性。

3.用户行为分析:供应商被动态度显示消费端需求未受直接影响,但企业行为如信用崩塌可能导致品牌形象受损。

4.品牌渠道挑战:政策推动账期缩短,但执行差距揭示渠道合作障碍,例如部分车企流程不更新,品牌商需关注供应商关系以优化整合。

5.案例与数据:头部车企如一汽优化流程提升效率;Wind数据反映行业普遍问题,品牌商可借鉴应对市场压力。

政策解读揭示增长机会但伴随风险,提供实操学习点。

1.政策详细:新支付条例明确60天账期禁汇票,车企承诺响应带来潜在市场公平机会,但落地受阻。

2.风险提示:供应商反馈流程未更新、操作空间大(如延长验收),增加回款延迟风险;比亚迪数据显资金压力,若强行缩短可能加剧链断裂风险。

3.机会与增长:头部案例如广汽全流程管控可作为可学习模式;消费需求变化:利润率下滑至3.9%,提示转向高附加值领域机会;扶持政策如工信部窗口提供反馈路径,但利用率低。

4.事件应对:正面影响如数字化管理案例,负面影响如订单丧失风险,供应商可主动沟通避免被动;合作方式启示:多部门协同改革需时,短期难变革。

5.商业模式创新:无新商业模式,但长账期模式暴露问题,建议优化现金管理。

文章揭示商业机会和数字化启示,支持生产需求优化。

1.商业机会:政策推动60天账期带来回款加速潜力,例如一汽数字化管理案例,供应商可争取更稳定现金流支撑生产。

2.产品生产需求:长账期常态(平均182天)直接影响工厂资金链,需设计高效支付流程,减少如商业汇票等延期支付方式。

3.推进数字化启示:赛力斯采用数字管理实现透明追溯,工厂可借鉴导入系统缩短验收周期,提升供应链效率。

4.电商推进关联:间接启示,如流程优化可降低电商合作成本;数据支撑:行业利润降提示工厂控制成本,避免过度依赖车企订单。

5.风险与机会:产业链失衡风险,工厂应多元化客户;观点案例:郭川发声支持短账期,鼓舞工厂争取话语权。

行业痛点与趋势显现新技术需求,提供解决方案思路。

1.行业发展趋势:短账期政策推动行业向高效化转型,但执行落后;新技术如数字化管理系统(赛力斯案例)提升可追溯性,未来需普及。

2.客户痛点:供应商资金链被勒紧,流程阻滞(合同审批多轮沟通难找人),导致回款延迟半年以上;车企资金短缺加剧问题,如比亚迪资金缺口。

3.解决方案建议:头部企业优化流程如广汽全周期管控,服务商可推广类似工具;痛点缓解:使用工信部反馈窗口报告问题,推动标准制定。

4.数据与案例:Wind数据显示常态问题,一汽案例提供实操模型;趋势分析:利润率下滑至3.9%提示服务商关注客户资金健康。

5.合作机会:政策启示加强服务整合,帮助车企管理应付账款。

文章反映平台需求和风险管理要点,揭示运营挑战。

1.商业对平台需求:车企平台需明确支付全流程时限,避免模糊起算时间导致60天承诺落空;供应商需求高效结算界面。

2.平台最新做法:部分车企如广汽构建管控体系,平台可借鉴作为招商吸引力;但整体执行差,无新平台实践。

3.平台招商启示:账期缩短承诺可提升合作吸引力,但资金压力(如比亚迪数据)提示招商时评估风险;运营管理挑战:多部门协同改革需周期,平台需标准化流程。

4.风向规避:行业利润降、价格战加剧库存,平台应规避过度依赖单一车企,使用工信部窗口收集反馈降低合规风险。

5.数据支撑:应付账款占比55.39%高,平台需强化风险管理;案例:孔辉科技观点呼吁电汇结算,平台可推广此方式。

产业新问题与政策启示分析商业模式变革。

1.产业新动向:60天账期政策实施暴露问题,如执行差距、流程模糊、产业链失衡,揭示新问题如车企经营困境与供应商强弱格局。

2.政策法规启示:条例推动优化支付方式(如禁汇票),但落地阻力大;建议需平衡短期财务与长期供应链韧性,从车企改善经营入手。

3.新问题探究:长账期成降本手段,行业利润率从7.3%降至3.9%,数据显2024年损失2000亿;比亚迪案例暴露资金覆盖难题。

4.商业模式分析:账期模式侵蚀供应链稳定性,孔辉科技郭川观点倡导改革;启示:商业模式需转向透明化支付,支持中小企业发展。

5.研究与案例:Wind数据实证问题,头部企业优化提供路径;研究者可探索产业链改革策略。

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声明:快读内容全程由AI生成,请注意甄别信息。如您发现问题,请发送邮件至 run@ebrun.com 。

我是 品牌商 卖家 工厂 服务商 平台商 研究者 帮我再读一遍。

8月11日,工信部发布一则关于车企账期整改的调研信息,让持续发酵的“60天账期”话题再次聚焦。此时,距离6月10日车企集中承诺缩短账期,恰好满两个月。

根据工信部发布的调研信息显示,一汽、广汽、赛力斯三家企业通过流程优化兑现承诺的案例被重点披露,成为这场“账期革命”首份到期答卷的观察样本。

回溯这场行动的脉络:2025年6月1日,新修订的《保障中小企业款项支付条例》正式实施,明确大型企业向中小企业付款不得超60天,且禁止强制接受商业汇票。

政策落地仅10天内,包括一汽、东风、广汽、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞、小鹏、小米、长城、零跑、上汽等在内近20家车企便密集响应,统一承诺将供应商账期锁定在60天内,部分企业更直接排除商业承兑汇票等支付方式,这场集体行动一度被视作产业链减负的重要信号。

如今,两个月期限已过,当初的承诺是否真正落地?车企的执行情况如何?工信部披露的案例之外,行业的真实答卷正待展开。

供应商的钱真到账了吗?

从工信部发布的公开信息看,部分头部企业的实践的确给出了积极答案。

作为60天账期的样本,中国一汽组建跨部门专项工作组,形成从流程到监督的闭环管理;广汽集团则构建了覆盖“订单下发—验收入库—对账结算—货款支付”全流程的管控体系;赛力斯则在履行按时支付账款责任的基础上,进一步推行数字化管理,让全流程透明可追溯。

但全行业的执行情况并非整齐划一。多位供应商向Tech星球表示,部分企业的落地效果与承诺存在明显差距。

一位供应商称,其所服务的一个新能源汽车品牌虽已经发到了通知,但目前采购合同条款以及财务流程依旧没有进行实际的更新,“通知发了,操作层面还是老样子。”

另一位供应商则表示,除了原本账期就较短的少数车企,多数企业的调整涉及采购、法务、财务多部门协同,从流程再造到系统适配都需要周期,“短短60天很难完成这些变革”。

更普遍的是,多位供应商坦言对60天账期的实际落地并不抱过高期待。一位供应链人士直言:“这里面有不少可操作的空间,比如通过模糊付款起算时间、延长验收周期等方式,都能变相拉长账期。”

这种操作层面的阻滞,在具体流程中体现得更为明显。一家供应商企业的项目经理透露,自己的核心工作就是对接各类流程,“但到了合同审批或付款环节,前面的流程往往要经历多轮沟通,有时候都找不到人。”

更值得关注的是,据Tech星球了解,尽管服务的主机厂车企公告了60天账期的跟进,部分供应商也不会主动选择与主机厂沟通。

一家供应商的员工告诉Tech星球:“我们处境其实挺被动的,基本都是等车企这边发通知。真要是有缩短账期的举措,我们肯定积极配合,只是不会主动去推动这件事。”

这种被动姿态的背后,是整零关系中难以撼动的强弱格局。在供应链长期供过于求的大背景下,供应商与车企话语权严重失衡,面对账期问题往往只能妥协。接受长账期,供应商或许还有生存的希望;不接受,可能连订单都保不住,更别提活下去了。

7月9日时,工信部开通了“重点车企践行账期承诺线上问题反映窗口”,旨在受理中小企业有关问题建议,推动重点车企改进管理流程、优化支付方式,但上述供应商表示,到目前为止,从未使用过这一渠道。

“半年到一年才能收款”已成常态

在汽车产业链的生态里,传统账期早已不是简单的付款周期问题,而是一道横亘在供应商与车企之间的枷锁,它既勒紧了中小供应商的资金链,也在侵蚀了车企供应链的韧性。

根据Wind平台的数据,2024年上市车企应付账款周转天数的平均值为182天,大多数车企介于60.4至232.8天之间。尽管应付账款周转天数,并非与实际结账时间完全等同,但作为观察车企付款速度的重要参数之一,这一数据意味着供应商“货交了,钱要等半年到一年才能收”已成为常态。

值得一提的是,目前传统账期里“账期+承兑汇票”的模式,几乎成为了行业的潜规则,这个模式也在拉长供应商的实际回款周期。

一位行业人士举例称,车企给付一张6个月的承兑汇票,意味着供应商要在账期结束后再等上半年,才能拿到这笔钱,若遇资金周转紧张需提前兑付,供应商还得支付相应的利息成本。

长账期是行业内卷的产物。随着汽车行业利润空间持续萎缩,车企在降本压力下不断寻找成本转嫁路径,除了常规的“年降”策略外,通过拖长账期将资金压力转移给供应商,已成为行业心照不宣的降本手段,这种做法又进一步加剧了产业链上下游的紧张关系。

不过,一位行业人士看来,传统账期难被革新的关键在于,车企自身也面临着资金短缺的现实。

这种资金压力在财报数据中体现得尤为明显:截至2024年末,比亚迪、上汽集团、吉利汽车等12家主要上市车企的应付账款,及应付票据合计达9609.31亿元,占整体流动负债比例高达55.39%,已逼近万亿规模。

即便身为全球销量第五的车企,比亚迪在应付账款的现金流覆盖上仍面临显著挑战。

具体来看,2025年一季度,比亚迪应付账款规模达2507.73亿元,而同期经营活动产生的现金流仅为85.81亿元,期末现金储备约1949亿元。

进一步从账期维度看,其2024年应付账款周转天数为127天。这意味着,若供应商要求将账期缩短至60天,比亚迪需提前支付的款项规模将达约1250亿元,这无疑会加剧其资金链的紧张程度。

若车企强行推行60天账期,资金压力将显著加剧。尤其对于那些销量低迷、盈利乏力的车企,很可能陷入拆补资金缺口的困局,最终反而对产业链的稳定性造成新的冲击。

车企走出经营泥潭是解决账期问题的关键

将账期缩短至60天的承诺,核心不在车企与供应商的博弈,而在成本与收益的平衡。

上述行业人士表示,这既需要平衡车企自身的现金流需求与供应商的生产发展诉求,也需要统筹车企的短期财务利益与供应链的长期韧性。

但眼下来看,这一目标的落地,面临着多重阻碍。

首当其冲的是产业链地位失衡。头部车企凭借规模与订单优势占据主导,中小供应商即便认可60天账期,也可能因怕失去合作而被迫接受附加条件。

更麻烦的是流程模糊。若仅约束账期却不明确交付、验收、开票、支付等全流程时限,中间环节的“弯弯绕绕”更会让60天账期的承诺落空。

另一重阻碍来自车企自身。汽车价格战打到今天,不少整车厂已陷入“利润失血、体系崩塌、人才透支与品牌影响力下降”的恶性循环。

市场压力进一步加剧困境,根据国家统计局数据,中国汽车行业利润率已从2018年的7.3%降至2024年的4.3%,2025年第一季度进一步下滑至3.9%。这一数字背后,意味着2024年汽车行业新车市场整体零售损失已接近2000亿元。

此外,2025年4月,中国汽车制造商的平均折扣率达到创纪录的16.8%,比2024年全年平均折扣率翻了一番。今年前5个月,经销商库存升至200万辆,较去年同期增加40万辆。

显然,车企需先走出自身经营泥潭,才能谈及60天账期的实现。

一位汽车从业者坦言,这正是仅有极少数车企能真正摒弃商业承兑汇票等支付方式的原因。“对多数车企来说,即便作出60天账期的承诺,结合当下市场现状,不使用商票支付的可能性也微乎其微。”

时间回到两个月前,空气悬架供应商孔辉科技董事长郭川发布了一篇“我有一个梦想”的短文,他希望有一天供应商货品送达甲方仓库经必要的检验后即可对账、开票并结算开发票后一个月内回款到账,且电汇是回款的唯一方式。

但短期来看,这依旧是奢望。

注:文/任雪芸,文章来源:Tech星球(公众号ID:tech618),本文为作者独立观点,不代表亿邦动力立场。

文章来源:Tech星球

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